Loto Evora

Loto Evora
Lotus Evora 400
Descripción general
Fabricante	Coches Lotus
Producción	2009–2021 6.117 producidos
Años del modelo	2010–2021
Asamblea	Hethel , Norfolk , Reino Unido
Diseñador	Russell Carr [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas Coupé de 2 puertas 2+2
Disposición	Motor central transversal, tracción trasera
Relacionado	Lotus 3-Eleven Infiniti Emerg-e
Tren motriz
Motor	3,5 L Toyota 2GR-FE V6 [1] [2] 3,5 L Toyota 2GR-FE V6 sobrealimentado
Transmisión	Manual Aisin AI de 6 velocidades [1] Automática Aisin AI IPS de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2575 mm (101,4 pulgadas) [1]
Longitud	4.395 mm (173,0 pulgadas)
Ancho	1.848 mm (72,8 pulgadas) 1.858 mm (73,1 pulgadas) (Evora GT) [3]
Altura	1.229 mm (48,4 pulgadas)
Peso en vacío	1248 kg (2751 libras)–1442 kg (3179 libras)
Cronología
Predecesor	Lotus Europa S
Sucesor	Loto Emira

El Lotus Evora es un automóvil deportivo producido por la empresa británica Lotus . ^[1] El automóvil, que fue desarrollado bajo el nombre de proyecto Project Eagle , se lanzó el 22 de julio de 2008 en el Salón Internacional del Automóvil Británico . ^[4] El Evora S se lanzó en 2010 con un V6 de 3,5 litros sobrealimentado. Un modelo Evora 400 renovado y más potente se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 , ^[5] seguido de otra variante más potente, el Evora GT430, que se presentó en 2017. ^[6]

El Lotus Evora se basa en la primera plataforma de vehículo completamente nueva de Lotus Cars desde la introducción del Lotus Elise en 1995 (el Exige y el Europa S de 2006 son ambos derivados del Elise). ^{[7] [8]} El Evora estaba previsto que fuera el primero de tres vehículos que se construirían sobre la misma plataforma. ^[9] El objetivo de ventas era de 2.000 coches al año, con precios entre 45.000 libras y poco más de 50.000 libras, ^[1] y las ventas en Estados Unidos estaban previstas a principios de 2010. ^[10]

El Evora es el primer producto de un plan de cinco años iniciado en 2006 para expandir la línea Lotus ^[2] más allá de sus ofertas especializadas en circuito y producir un automóvil de carretera práctico que atrajera al mercado general. ^[11] Como tal, es más grande que los modelos Elise recientes y sus derivados (el Exige , Europa S , etc.), con un peso en vacío de 1.383 kg (3.049 lb), con la versión automática pesando 1.442 kg (3.179 lb). El Evora es actualmente el único modelo Lotus con una configuración 2+2 , aunque también se ofrecerá en una configuración de dos plazas, conocida como la opción "Plus Zero". ^[1] El Evora y el BMW i8 son los únicos cupés de motor central 2+2 a la venta. El interior es más grande para dar cabida a pasajeros más altos, como el ex director ejecutivo de Lotus, Mike Kimberley ^[1] y dos personas de 6'5" (195,6 cm). ^[12]

El maletero refrigerado detrás del motor es lo suficientemente grande como para albergar un juego de palos de golf , aunque el jefe de diseño de Lotus, Russell Carr, niega que esto fuera intencional. ^[1] Lotus pretende que el Evora compita en diferentes sectores del mercado, incluido el del Porsche 911 .

El nombre Evora mantiene la tradición de Lotus de nombres de modelos que comienzan con una E. El nombre se deriva de las palabras evolution, vogue y aura. ^[13] Otros nombres considerados fueron Eagle , Exira y Ethos ; Eagle y Ethos fueron rechazados porque serían difíciles de reclamar como marca registrada para Lotus. ^[2]

El Evora está equipado con un motor 2GR-FE V6 de 3,5 litros y 24 válvulas de Toyota, montado en el medio y transversal . El Evora S utiliza el mismo motor pero con un supercargador. Ambas versiones están disponibles con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades con "Intelligent Precision Shift", fabricada por Aisin . ^[14] El Evora tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,337. ^[1] Está construido sobre una cuba de aluminio ligero con una estructura de choque frontal adicional también hecha de aluminio, junto con un subchasis trasero de acero que alberga el tren motriz. El chasis fue diseñado para utilizar extrusiones de aleación patentadas de la Serie 6000, que están unidas con un adhesivo a base de epoxi y remachadas para aumentar la rigidez torsional. El Evora también utiliza una suspensión de doble horquilla de aluminio forjado con amortiguadores de gas de alto rendimiento Bilstein y resortes helicoidales coaxiales Eibach. Se incluye dirección asistida hidráulicamente para una mayor maniobrabilidad.

Lotus Evora en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2010

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En 2010, Lotus presentó una variante de alto rendimiento del Evora llamada Evora S. La "S" en el nombre significa "supercargado", pero el motor no tiene intercooler. El automóvil tiene el mismo diseño estándar pero es más potente, ahora con 345 hp (257 kW; 350 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque impulsado por un nuevo supercargador fabricado por Harrop. ^[15] El escape del automóvil también fue reemplazado por un sistema de escape de un solo tubo. Los amortiguadores de la suspensión fueron recalibrados para adaptarse a las nuevas características de la suspensión del vehículo, y la dirección también recibió una recalibración.

El coche podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 172 mph (277 km/h).

Lotus cesó la producción del S en 2014 y luego lo reemplazó, junto con el Evora estándar, con una nueva variante llamada Evora 400 en 2015.

La policía rumana tiene un Evora S en su arsenal desde 2012. ^[16]

El Evora 400 es una nueva variante que reemplaza al Evora y al Evora S. ^[17] El "400" en el nombre es una referencia a la potencia nominal del vehículo. La potencia mejorada del motor de 400 hp (298 kW; 406 PS) y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque es posible gracias a un supercargador intercooler desarrollado por Edelbrock. El Evora 400 tiene un diseño de kit de carrocería completamente nuevo, que ayuda a producir 23 kg (51 lb) adicionales de carga aerodinámica. El escape tiene un nuevo sistema activado por el conductor que le permite aumentar el rugido del escape. El interior fue ligeramente revisado, en particular con umbrales más estrechos para una entrada y salida simplificadas, un nuevo diseño del tablero y un nuevo diseño de la consola central. El juego de ruedas también era diferente, con ruedas forjadas como una nueva opción. El alerón se cambió a un alerón trasero dividido. El coche tiene un peso total de 1.395 kg (3.075 lb).

La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se produce en 4,1 segundos, 0,5 segundos más rápido que en la variante S. El 400 puede alcanzar una velocidad máxima de 186 mph (299 km/h).

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 , Lotus presentó el Evora Sport 410, una versión ligeramente mejorada del 400. ^[18] El V6 de 3,5 litros derivado de Toyota recibió un aumento de potencia de 10 hp (7 kW; 10 PS), para un total de 410 hp (306 kW; 416 PS). El torque también se mejoró a 310 lb⋅ft (420 N⋅m).

El exterior se modificó con la incorporación de un techo, un portón trasero y un panel de acceso frontal de fibra de carbono. Las ruedas se aligeraron aún más y se instaló una batería de iones de litio en lugar de la versión de plomo-ácido tradicional. En el interior, se eliminaron los asientos traseros y se instalaron asientos tipo butaca de una sola pieza de fibra de carbono. El peso total se redujo a 1.325 kg (2.921 lb).

Los valores de rendimiento se han mejorado con un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). Sin embargo, si se utiliza el sistema de transmisión automática IPS, la velocidad máxima se reduce a 174 mph (280 km/h).

En 2017, Lotus presentó la variante más potente del Evora y también la más rápida homologada para circular por la calle que Lotus haya producido jamás, el Evora GT430, aunque solo se planearon 60 unidades. El modelo forma parte de una gama completamente nueva en la familia Evora llamada gama de rendimiento. ^[19] El V6 de 3,5 litros derivado de Toyota del coche tiene una mayor potencia de 430 CV (321 kW; 436 PS) impulsado por un supercargador Edelbrock y un sistema de escape de titanio. Las cifras de par motor también se mejoraron a 325 lb⋅ft (441 N⋅m) para los modelos de transmisión manual y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) para los modelos con transmisión automática, lo que es posible gracias al control de lanzamiento y las relaciones de cambio de marcha rápidas. El GT430 es también el Evora más ligero, con un peso de 1.258 kg (2.773 lb) para los modelos con transmisión manual y 1.310 kg (2.888 lb) para los modelos con transmisión automática. Los coches con transmisión automática pesan más debido a la caja de cambios y a su sistema de refrigeración. La velocidad máxima también varía entre los coches manuales y automáticos debido a las diferencias en la caja de cambios y al peso añadido, que se calcula en 280 km/h (174 mph) para los coches automáticos y 306 km/h (190 mph) para los coches manuales. Debido al mayor par motor, los coches con transmisión automática tienen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) ligeramente más corto, de 3,6 segundos, en comparación con los 3,7 segundos de los coches con transmisión manual. El GT430 también genera más carga aerodinámica (250 kg a 190 mph) que sus variantes anteriores.

El GT430 tiene un nuevo y agresivo kit de carrocería que incluye un alerón trasero de fibra de carbono más grande, entradas de aire más grandes, llantas de aluminio forjado, luces de policarbonato y carrocería de fibra de carbono para mantener el peso bajo. El interior también se ha simplificado para ahorrar peso y se han eliminado los asientos traseros. El GT430 tiene componentes interiores de fibra de carbono y asientos de carreras. También cuenta con una placa que indica el número de producción del coche. Las comodidades se mantienen, con aire acondicionado incluido de serie.

Más tarde, en 2017, Lotus presentó otra variante del Evora GT430 llamada Evora GT430 Sport. Presenta una carrocería más aerodinámica y elimina el alerón trasero del GT430 para lograr un flujo de aire más suave y una menor resistencia. Esto ayuda a aumentar la velocidad máxima a 196 mph (315 km/h), y la versión automática tiene una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h) debido al peso adicional de la caja de cambios.

Para celebrar su 70 aniversario, Lotus presentó el nuevo Evora GT410 Sport. Disponible como biplaza o 2+2, el GT410 Sport toma la forma básica del GT430 y agrega nuevos paneles de carrocería de composite delanteros y traseros, sin algunas de las piezas de mayor carga aerodinámica del 430, para lograr una forma más sutil. El panel frontal revisado tiene conductos de aire de fibra de carbono más grandes que mueven el aire alrededor de las ruedas delanteras de manera más eficiente, reduciendo la turbulencia y la resistencia. Los divisores delanteros y traseros más profundos y los conductos de carbono detrás de las ruedas traseras agregan carga aerodinámica, que se incrementa en 211 libras. Otras piezas de carbono incluyen el panel de acceso delantero, el panel del techo y la tapa del maletero trasero. El coche está propulsado por el mismo motor que el resto de la gama Evora, con una potencia nominal de 410 CV (306 kW) y un par motor de 420 N⋅m (310 lb⋅ft), lo que permite una aceleración de 0 a 60 mph de 3,9 segundos con la transmisión manual y de cuatro segundos con la automática de seis velocidades. El coche pesa 2.859 lb (1.297 kg), 62 lb (28 kg) menos que el 410.

En junio de 2019, para el año modelo 2020, Lotus presentó el Evora GT solo para el mercado norteamericano. Este automóvil usa el mismo V6 de 3.5 litros sobrealimentado que el resto de la línea, pero tiene una potencia de 416 hp (310 kW; 422 PS) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) para la versión manual y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) para la automática. Los automóviles con transmisión manual cuentan con un diferencial trasero Torsen estándar. Independientemente de la opción de transmisión, el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se estima en 3,8 segundos. La versión automática puede alcanzar 174 mph (280 km/h) y la velocidad máxima de la manual es de 188 mph (303 km/h). El GT utiliza algunos de los mismos componentes aerodinámicos que el GT410 Sport, lo que le ayuda a producir 64 kg (141 lb) de carga aerodinámica a máxima velocidad. Esta variante del Evora pesa entre 1408 kg (3104 lb) y 1451 kg (3199 lb) según las opciones seleccionadas. El paquete Carbon Pack opcional incluye un techo de fibra de carbono, un portón trasero y un panel de acceso frontal que reduce el peso en 22 kg (49 lb). El escape de titanio opcional reduce el peso aún más en 10 kg (22 lb). La transmisión manual pesa 11 kg (24 lb) menos que la automática. El Evora GT se suspendió después del año modelo 2021 y está previsto que sea reemplazado por el nuevo Lotus Emira en la primavera de 2022. Se han producido 6117 Evora en total. ^[20]

En 2012, Lotus produjo un prototipo híbrido del Evora, llamado 414E. Desarrollado como un proyecto de demostración para la Junta de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido , el cupé eléctrico de autonomía extendida emite 55 g/km de CO2 _y tiene una autonomía de conducción solo eléctrica de 30 millas. ^[21] Cuando se combina con el motor de gasolina de 3 cilindros de 1,2 litros (1198 cc) que actúa como generador (de manera similar al Chevrolet Volt ), el 414E tiene una autonomía de 300 millas. El 414E formó la base del concept car Infiniti Emerg-e . ^[22]

En julio de 2011, Lotus Cars donó dos modelos Evora S con equipamiento especial a los Carabineros , la gendarmería italiana . Lotus también se comprometió a encargarse del mantenimiento de los coches y de la formación de los conductores.

La versión de carretera del Evora GTE es una variante del Evora que se construyó para permitir que su variante de carreras compitiera bajo las regulaciones GT3 y LM GTE. ^[23] Solo se construyeron 25 unidades de esta edición especial. El automóvil de carretera utiliza el motor del automóvil de carreras y produce 438 hp (327 kW; 444 PS), lo que lo convierte en el Lotus más potente jamás fabricado. El peso del automóvil se ha reducido drásticamente a 1277 kg (2815 lb).

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 , Lotus anunció el concepto Evora Enduro GT, como continuación de los coches de carreras Type 124 y GT4. Lotus pretende que este coche entre en la categoría LM GTE a mediados de 2011, con un V8 de 444 CV (331 kW; 450 PS) suministrado por Toyota .

Lotus inscribió dos Evoras en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , que fueron organizadas por el equipo Jetalliance Racing . A pesar de los problemas de sobrecalentamiento durante los entrenamientos y la clasificación, el coche n.º 65 terminó en el puesto 22 de la clasificación general, completando 295 vueltas, mientras que el coche n.º 64 se retiró después de 126 vueltas. Los coches utilizaron variantes de aspiración natural altamente optimizadas de su motor V6 de fábrica, en lugar del V8 mencionado anteriormente.

En 2012, Jetalliance Racing no logró negociar un acuerdo para utilizar los coches en Europa; en su lugar, Alex Job Racing optó por utilizar un LM GTE en la American Le Mans Series . Sin embargo, Alex Job Racing no obtuvo un buen resultado de esto y el coche fue reemplazado más tarde por un Ferrari 458 Italia GT2 como el coche de carreras principal del equipo.

Ollie Hancock ganó la ronda de Nürburgring de la temporada 2010 de la Copa Europea GT4 . Un equipo que incluía a Johnny Mowlem , Stefano D'Aste y Gianni Giudici terminó en el podio en la carrera de resistencia de 24 horas de Dubái de 2011. ^[24]

En 2011, Stefano D'Aste fue el primer piloto italiano después de Mario Andretti en ganar en el Circuit Park Zandvoort con un coche oficial Lotus y el coche fue el Evora GT4. D'Aste estuvo en primera posición de la GT4 European Series hasta la última carrera, pero debido a un problema que ocurrió en el motor consiguió una tercera posición en la serie, lo cual todavía era bueno, considerando que fue el primer año en que el Lotus Evora GT4 oficial participó en una temporada completa compitiendo con coches como el BMW M3 , Porsche 911 , Aston Martin Vantage GT4 y el Chevrolet Camaro . El Evora demostró ser capaz de seguir el ritmo de estos coches.

En 2012, Richard Adams, David Green y Martin Byford ganaron el Campeonato Británico de Resistencia Britcar MSA con un Lotus Evora GT4.

Tokai utilizó un Lotus Evora de 2015 a 2021 en la clase GT300 de Super GT , con el respaldo de Lotus Cars Japan. Diseñado por Mooncraft , el Evora GT300 MC se construyó según las regulaciones del "Chasis madre" de la serie y, como tal, era un coche de carreras de silueta que casi no compartía piezas con su homólogo de producción. Al igual que todos los demás coches con chasis madre, se construyó sobre un chasis Dome y estaba propulsado por un V8 atmosférico Nissan VK45DE . El Evora consiguió su primera victoria en el Fuji Speedway en 2020 , seguida de su segunda y última victoria en Twin Ring Motegi en 2021 .

El Evora recibió varios galardones en su lanzamiento por parte de la prensa automovilística británica, entre ellos: el de Mejor Coche del Año 2009 de Gran Bretaña, otorgado por Autocar ^[25] y el de Coche del Año 2009, otorgado por Evo . ^[26]

El coche fue reseñado por Jeremy Clarkson en el programa de televisión Top Gear . En general, su reseña fue positiva: estaba muy contento con el rendimiento, el manejo y la comodidad. Estaba extremadamente impresionado con la comodidad de conducción incluso después de conducirlo en un campo diciendo "Aquí, la suspensión es la que recibe los golpes, no yo" y describió el coche como "el único coche que he conducido, que es un perro de ataque asesino y un sofá viejo". Sin embargo, consideró que los asientos traseros no tenían suficiente espacio para las piernas, el interior parecía diminuto y la navegación por satélite no era óptima. ^[27]

Road & Track colocó al Evora en el segundo lugar en su concurso anual "Auto de alto rendimiento del año" en 2017, y señaló que el Evora es "totalmente merecedor de la insignia ACBC en su frente, este valiente y encantador dos más dos es quizás el mejor vehículo para entusiastas de la carretera disponible para la venta a cualquier precio". ^[28]

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• Sitio web oficial
• SELOC TechWiki – Évora
• Antología de vídeos que detallan el desarrollo y evolución del modelo Evora