Limitador de velocidad

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Un limitador de velocidad es un regulador que se utiliza para limitar la velocidad máxima de un vehículo. Para algunas clases de vehículos y en algunas jurisdicciones , son un requisito obligatorio ; para otros vehículos, el fabricante proporciona un sistema no obligatorio que puede ser fijo o programable por el conductor.

La definición legal de ciclomotor en el Reino Unido se revisó en 1977 para incluir una velocidad máxima de diseño de 30 mph (48 km/h). Esta se revisó nuevamente a 50 km/h (31 mph) en la década de 1990, luego a 45 km/h (28 mph) a fines de la década de 2000 para alinearse con las regulaciones unificadas de la Unión Europea sobre licencias. ^{[n 1] [ se necesita una mejor fuente ]}

Para cumplir con esto, los ciclomotores suelen incluir algún método de limitación de velocidad a bordo para evitar que la máquina supere la velocidad prescrita (en una carretera llana, con aire en calma, con un conductor de altura y peso estándar). Los modelos más antiguos, como el Honda C50, utilizaban un regulador centrífugo simple como parte de la transmisión, que avanzaba progresivamente y considerablemente el encendido a medida que la velocidad aumentaba más allá de un punto establecido, lo que hacía que la potencia del motor cayera rápidamente a mayores rpm y velocidad en carretera, pero manteniendo la capacidad de subir pendientes a baja y moderada velocidad de la versión sin restricciones. Otros sistemas lograron un resultado similar con simples aletas limitadoras en la entrada de aire, muy similares a las que se utilizan para restringir la potencia de salida de las motocicletas de tamaño completo. Los ciclomotores modernos utilizan sistemas electrónicos con sensores de velocidad que pueden cortar la chispa de encendido (y, cuando están instalados, interrumpir la inyección de combustible) una vez que la velocidad medida alcanza o supera el punto establecido, manteniendo la potencia máxima hasta la velocidad limitada.

Los primeros métodos de restricción podían ser anulados mediante modificaciones físicas simples (por ejemplo, cortando la placa de restricción). Los limitadores electrónicos modernos requieren, como mínimo, reemplazar los rodillos de fricción en la CVT de un scooter , o incluso cambiar el tamaño de las ruedas y/o reprogramar el sistema de gestión del motor, todo en un intento de engañar a los sensores para que detecten una velocidad en carretera inferior a la real. ^{[ cita requerida ]}

Los vehículos de servicio público suelen tener una velocidad máxima establecida por ley. Los servicios de autobuses regulares en el Reino Unido (y también los servicios de autobús ) están limitados a 65 mph (105 km/h) o 100 km/h (62 mph) dependiendo de su antigüedad (los autobuses más nuevos tienen instalada la versión de menor velocidad, de acuerdo con las regulaciones armonizadas de la UE), aunque en el caso de los autobuses urbanos, el uso de limitadores se realiza para satisfacer los requisitos reglamentarios, ya que muchos autobuses urbanos no pueden alcanzar estas velocidades ni siquiera en una carretera abierta. ^[1]

Límites de velocidad nacionales para vehículos pesados ​​(>3,5 toneladas según la Convención de Viena) en la Unión Europea y en el Reino Unido, en todas las carreteras, incluidas las autopistas
Leyenda:
  = 60 kilómetros por hora;  = 70 kilómetros por hora,  = 80 kilómetros por hora,  = 90 kilómetros por hora;  = 100 kilómetros por hora;  = 110 kilómetros por hora;  = 112 km/h (70 mph)
fuente Europa.eu ^[2]

Los vehículos pesados ​​en el Reino Unido han estado sujetos a limitadores obligatorios de 60 mph (96 km/h) desde principios de la década de 1990, que posteriormente se revisaron a 90 km/h (56 mph) durante la armonización de la UE.

Dinámico (ISA)

La forma más nueva de limitadores de velocidad que se están implementando actualmente tiene la capacidad de limitar dinámicamente la velocidad máxima de un vehículo en función de la ubicación en tiempo real del mismo y del límite de velocidad de la carretera. El más popular de estos sistemas es uno llamado VMS con SpeedIQ de Sturdy Corporation. Los limitadores de velocidad dinámicos están siendo ampliamente adoptados por las flotas de servicios de emergencia debido a su capacidad de limitar la velocidad máxima de un vehículo durante las operaciones normales y luego liberarla a una velocidad máxima más alta cuando se dirige a una emergencia. Además, las flotas que operan en áreas geográficas mixtas se benefician enormemente de un limitador que permitirá que un vehículo viaje a velocidades de autopista y también limitará ese vehículo a vecindarios residenciales más transitados a velocidades significativamente más bajas.

Los modelos europeos de Citroën , ^[3] BMW , ^[4] Mercedes-Benz , ^[5] Peugeot , ^[6] Renault , ^[7] Tesla ^[8] así como algunos modelos de coches y furgonetas Ford ^[9] y Nissan tienen limitadores de velocidad controlados por el conductor instalados o disponibles como accesorio opcional que el conductor puede ajustar a cualquier velocidad deseada; el limitador se puede anular si es necesario presionando con fuerza el acelerador. El limitador puede considerarse como el que establece la velocidad máxima (con el pedal del acelerador hacia abajo para anularla) soltando el acelerador para reducir la velocidad, mientras que el control de crucero establece la velocidad mínima (con el pedal del freno para anularla) presionando el acelerador para aumentar la velocidad. El limitador puede cambiar a marchas inferiores a través de marchas automáticas para mantener la velocidad máxima.

El Bugatti Chiron también tiene un limitador de velocidad programado, aunque, de manera única, el propietario puede levantarlo (al menos parcialmente) mediante una llave . ^[10] Una vez que se inserta la llave, el automóvil realiza un breve diagnóstico antes de permitir que el propietario conduzca el automóvil hasta velocidades de 420 km/h (aproximadamente 261 mph) , siempre que la computadora del automóvil considere que las condiciones lo permiten. Esto es considerablemente más rápido que la velocidad máxima de 380 km/h (236 mph) a la que generalmente está restringido el automóvil. El modo de velocidad máxima , como lo llama Bugatti, reduce la altura total del vehículo y baja el alerón trasero para ayudar a reducir la resistencia . ^[11]

En los mercados europeos, General Motors Europa a veces permite que ciertos coches Opel o Vauxhall de alta potencia superen la marca de 250 km/h (155 mph), mientras que sus Cadillacs no lo hacen. ^{[ cita requerida ]} El Chrysler 300C SRT8 está limitado a 270 km/h. ^{[ cita requerida ]}

La mayoría de los vehículos del mercado japonés tienen un límite de velocidad de 180 km/h (112 mph). El límite para los coches kei es de 140 km/h (87 mph). ^{[12] [13]} Estos límites son autoimpuestos por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y no son un requisito legal. ^[13]

BMW, Mercedes y otros han llegado a un acuerdo de caballeros sobre un límite de velocidad de 250 km/h (155 mph), ^{[14] [15]} pero pueden "desenganchar" sus coches con limitación de velocidad en Europa, ^[16] y Mercedes proporcionará algunos vehículos en los EE.UU. sin limitadores por un precio adicional. ^[17] También hay empresas de terceros que volverán a flashear las computadoras de los vehículos con un nuevo software que eliminará los límites de velocidad y mejorará el rendimiento general.

Muchos vehículos comerciales pequeños y medianos ahora están equipados rutinariamente con limitadores de velocidad como una opción del fabricante, con la intención de reducir las facturas de combustible, los costos de mantenimiento y las primas de seguro, así como disuadir a los empleados de abusar de los vehículos de la empresa, además de frenar las multas por exceso de velocidad y la mala publicidad. ^{[ opinión ]} Estos limitadores a menudo se establecen considerablemente más bajos que para los automóviles de pasajeros, generalmente a 56, 62, 68 o 70 mph (90, 100, 109 o 113 km / h) en el Reino Unido, con opciones para 75 y 81 km / h (47 y 50 mph) enumeradas en países donde estas velocidades son legales. ^{[ cita requerida ]} A menudo, la instalación de un limitador se combina con una pequeña pegatina de advertencia en la parte trasera del vehículo, que indica su velocidad máxima, para disuadir a los conductores que pueden retrasarse al tener que seguirlo de seguirlo de cerca o de otra conducción agresiva destinada a intimidar al conductor líder para que acelere. ^{[ cita requerida ]}

De manera similar, la mayoría de los autos y furgonetas eléctricos que no están limitados inherentemente por una baja potencia de salida o una relación de transmisión "corta" tienden a implementar un límite de velocidad máxima a través de sus controladores de potencia, para evitar la rápida pérdida de carga de la batería y la correspondiente reducción en la autonomía causada por las demandas de potencia mucho mayores de las altas velocidades; por ejemplo, el Smart ED, el Nissan Leaf, el Mitsubishi MiEV y el Citroën Berlingo EV. Los límites suelen estar en línea con los de otros vehículos deliberadamente limitados, para un equilibrio que no comprometa demasiado ni la autonomía ni el tiempo de viaje; por ejemplo, 90 km/h para el Berlingo, 100~120 km/h para el Smart (según la versión). ^{[ cita requerida ]} El Leaf es un caso inusual, ya que en cambio está limitado a una velocidad mucho más alta de 145 km/h (90 mph). ^{[ cita requerida ]} También algunos superdeportivos tienen limitadores de velocidad para evitar la inestabilidad.

Algunos coches económicos pequeños tienen limitadores, por cuestiones de estabilidad y seguridad (zonas de deformación cortas, etc.), ^{[ opinión ]} y para proteger sus pequeños motores de la sobreaceleración prolongada necesaria para producir la potencia necesaria para alcanzar velocidades más altas. La primera generación del Smart estaba limitada a 135 km/h (84 mph) (las generaciones posteriores no tenían límite) y el Mitsubishi i a 130 km/h (81 mph). ^{[ cita requerida ]}

Algunos operadores de vehículos pesados ​​(normalmente grandes minoristas, en lugar de contratistas de transporte) reducen aún más sus limitadores de vehículos pesados ​​de 90 km/h a una velocidad más baja, normalmente 85 u 80 km/h (53 o 50 mph), en un supuesto intento de reducir el consumo de combustible y las emisiones. ^{[ cita requerida ]} Esto se suele destacar mediante una pegatina de advertencia en el portón trasero del camión. ^{[ cita requerida ]} Todos los modelos Dodge Challenger y Charger del año modelo 2015 en adelante recibieron una actualización de seguridad en junio de 2021, que le permite establecer un código de seguridad que, si escribe el código incorrecto, limita las RPM a ralentí (3 hp, 2 mph (3 km/h) y 66 lb⋅ft (89 N⋅m) de torsión) para disuadir a los ladrones .

• Adaptación inteligente de la velocidad

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Documentos a los que se hace referencia en la sección 'Notas'

Otras referencias del artículo