Vehículo de bajo costo

El lowside o lowside es un tipo de accidente de motocicleta o bicicleta que ocurre generalmente en una curva. Se produce cuando la rueda delantera o trasera se desliza hacia afuera como resultado de frenar demasiado al entrar en la curva, acelerar demasiado al entrar o salir de la curva o llevar demasiada velocidad al entrar o salir de la curva para el agarre disponible. ^[1] También puede ser causado por material resbaladizo o suelto inesperado (como aceite, agua, tierra, grava u hojas) en la superficie de la carretera.

En el Reino Unido , Canadá , Nueva Zelanda y Australia se lo denomina "lowside" en lugar de "lowsider".

Todas las fuerzas horizontales que se producen entre la motocicleta y la carretera (como la aceleración, la desaceleración y la dirección) se transmiten por fricción en las zonas de contacto . Existe una cantidad limitada de fuerza que cada zona de contacto puede transmitir antes de que el neumático comience a deslizarse. Por lo general, la fuerza máxima una vez que se desliza es ligeramente menor que antes de deslizarse. ^[2]

Al circular por una curva, los neumáticos proporcionan la fuerza centrípeta necesaria para la aceleración hacia el centro de la curva. El momento de vuelco proporcionado por la gravedad que actúa sobre el centro de masas de la motocicleta al inclinarse en una curva se equilibra con un momento de enderezamiento generado por fuerzas centrípetas en las zonas de contacto cuando todo funciona correctamente. Si, tras alcanzar un ángulo de inclinación determinado, las fuerzas centrípetas se reducen, la motocicleta aumenta su ángulo de inclinación hasta tocar la superficie de la carretera, normalmente derribando al conductor en el proceso.

Los deslizamientos bajos son causados ​​por exceder el límite de fricción lateral o por exceder el límite de fricción lateral/longitudinal combinado de una o más de las siguientes maneras:

• La fuerza de frenado más la fuerza de giro excede la fricción disponible en cualquiera de los neumáticos
• Las fuerzas de giro exceden la fricción disponible en cualquiera de los neumáticos.
• La fuerza de aceleración supera la fricción en el neumático trasero
• La carrocería o el estribo que golpean la superficie de la carretera elevan la bicicleta y provocan menos fricción en ambas ruedas.
• El desinflado rápido de uno de los neumáticos provoca que los niveles de agarre se reduzcan.

Los accidentes por bajada de la motocicleta no suelen ser causados ​​por frenar en línea recta en condiciones secas. Es más probable que el conductor se vaya por encima del manillar debido a una fuerza excesiva en el freno de la rueda delantera o que bloquee la rueda trasera, lo que provocaría un derrape en línea recta. El nombre deriva del hecho de que es la parte baja de la motocicleta la que golpea el suelo.

Por lo general, se aconseja a los conductores que realicen un lowsider en lugar de un highsider si no se puede evitar ninguno de los dos. El lowsider tiene la ventaja de que la motocicleta se desliza antes que el conductor, por lo que no amenaza con aplastarlo. Además, un lowsider tiende a hacer que el conductor se deslice por la carretera, mientras que un highsider se considera más grave, ya que arroja violentamente al conductor de la motocicleta con una mayor probabilidad de fracturas de huesos. ^[3]

Los principales riesgos de lesiones son:

• Erupción de grava debido al deslizamiento sobre la superficie de la carretera a gran velocidad
• Chocar contra el tráfico que viene en el carril contrario
• Lesiones por impacto en el lado en el que cae el ciclista (generalmente una contusión en el codo, el hombro o la cadera , pero el aterrizaje de la bicicleta sobre un tobillo también puede causar lesiones)
• Chocar contra objetos estáticos al costado de la carretera, como mobiliario urbano o señalización.

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