Sir Edward Hughes (barco EIC de 1784)
.jpg) HMS Tortoise, 1 de septiembre de 1853 | |
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png) Compañía de las Indias Orientales | |
| Nombre | Señor Edward Hughes |
| Homónimo | Señor Edward Hughes |
| Constructor | Astillero de Bombay |
| Lanzado | 22 de marzo de 1784 o 1788 [1] |
| Destino | Vendido |
.svg/1280px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) Gran Bretaña | |
| Nombre | HMS Sir Edward Hughes |
| Renombrado | HMS Tortuga |
| Destino | Perdido en 1859, o desguazado en 1860 o 1863 |
| Características generales | |
| Tipo | Hombre de las Indias Orientales |
| Toneladas de carga | 957, [1] o 957 68 ⁄ 94 , [2] o 960, [3] o 962 5 ⁄ 94 [4] ( bm ) |
| Longitud |
|
| Haz |
|
| Profundidad de agarre |
|
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Complementar |
|
| Armamento |
|
| Notas | Tres cubiertas. Construido en teca. |
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
El Sir Edward Hughes fue botado en 1784 como navío de las Indias Orientales para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Pasó cuatro años como navío de cabotaje, es decir, navegando por las Indias Orientales pero sin ir a Gran Bretaña. Luego, entre 1788 y 1803, realizó ocho viajes a la India y China para la EIC. En 1804, la EIC vendió el Sir Edward Hughes a la Marina Real Británica, que lo puso en servicio como fragata de 38 cañones. La Marina lo rebautizó como Tortoise en 1807 y lo convirtió en un buque de almacenamiento en 1808. Después del final de las guerras napoleónicas, se convirtió en depósito de carbón, pontón y luego en transporte de convictos. En 1844 se convirtió en un buque receptor en la isla Ascensión . Se perdió allí en 1859, o se desguazó allí en 1860 o 1863.
Problemas de diseño
Los carpinteros de barcos indios construían tanques o cisternas en sus barcos, lo que hacía innecesario el uso de toneles o barriles de agua. Estos tanques eran perfectamente herméticos y ahorraban estiba y trabajo manual. Sin embargo, en sus diseños, los carpinteros de barcos no priorizaron la velocidad de navegación. [5]
Servicio EIC
Recibió su nombre en honor al almirante Sir Edward Hughes , comandante en jefe saliente de la Estación de las Indias Orientales, que se retiró en 1784. Entre 1784 y 1788, Sir Edward Hughes comerció localmente en la India. [2] Posteriormente realizó nueve viajes a China o la India, con uno a las Indias Occidentales bajo contrato con la Armada entre los viajes para la EIC.
Primer viaje de la EIC (1788-1789)
El capitán Joseph Smith partió de Bombay el 21 de agosto de 1788. El Sir Edward Hughes llegó al fondeadero de Whampoa el 14 de octubre. En su viaje de ida, cruzó la Segunda Barra el 26 de diciembre, llegó a Santa Elena el 19 de marzo de 1789 y llegó a los Downs el 17 de mayo. [1]
Segundo viaje de la EIC (1790-1791)
El capitán Robert Anderson abandonó las colinas el 14 de marzo de 1790, llegó a Madrás el 1 de julio y a Penang el 15 de agosto, antes de llegar a Whampoa el 4 de octubre. De regreso a casa, Sir Edward Hughes cruzó la Segunda Barra el 18 de diciembre, llegó al Cabo el 9 de abril de 1791 y a Santa Elena el 28 de abril, y llegó a las colinas el 28 de junio. [1]
Tercer viaje de la EIC (1792-1793)
El capitán Anderson partió de Falmouth el 15 de febrero de 1792, llegó a Madrás el 9 de junio, a Penang el 29 de julio y a Malaca el 30 de agosto. Llegaron a Whampoa el 26 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 26 de noviembre, llegó a Santa Elena el 19 de marzo de 1793 y arribó a Portsmouth el 9 de junio. [1]
Cuarto viaje de la EIC (1794-1795)
El capitán Anderson recibió una patente de corso el 16 de enero de 1794. [3] Sin embargo, no volvió a navegar con el Sir Edward Hughes . En su lugar, el capitán James Urmston recibió una patente de corso el 10 de mayo. [3]
Bajo el mando de Urmston, el Sir Edward Hughes partió de Plymouth el 22 de junio de 1794. Llegó a Ciudad del Cabo el 9 de septiembre y a Bombay el 1 de diciembre. Partió de Tellicherry el 18 de enero de 1795, llegó a Santa Elena el 18 de marzo y llegó a Downs el 23 de julio. [1]
Viaje a las Indias Occidentales (1795-6)
En 1796, Sir Edward Hughes zarpó como parte de la expedición del almirante Hugh Cloberry Christian a las Indias Occidentales. Llevaba tiendas de campaña, ropa de cama y provisiones. [6] [7] Después de numerosos despegues abortados por problemas meteorológicos, la flota zarpó el 20 de marzo para invadir Santa Lucía , con tropas al mando del teniente general Sir Ralph Abercromby . Santa Lucía se rindió a los británicos el 25 de mayo. [8] Los británicos capturaron San Vicente y Granada . Sir Edward Hughes regresó a Gran Bretaña en septiembre de 1796. [1]
Quinto viaje de la EIC (1797-1798)
El capitán Urmston y Sir Edward Hughes salieron de Plymouth el 22 de febrero de 1797. Llegó al Cabo el 4 de mayo y llegó a Bombay el 4 de julio. Luego navegó de ida y vuelta a lo largo de las costas de Malabar y Coromandel. Visitó Tellicherry (9 de octubre), Cochin (18 de octubre), Anjengo (24 de octubre), Calicut (1 de noviembre), Tellicherry (14 de noviembre), Calicut (25 de noviembre), Cannanore (1 de diciembre), Tellicherry (7 de diciembre), Cannanore (16 de diciembre) y Tellicherry el 28 de diciembre. Estuvo en Bombay el 9 de enero de 1798. (Había llevado al mayor Lachlan Macquarie , al gobernador de Bombay, Jonathan Duncan , y al general Stuart de Calicut a Bombay. El 28 de abril, había llegado al Cabo y, el 26 de mayo, a Santa Elena. Llegó a Downs el 2 de agosto. [1]
Sexto viaje de la EIC (1799-1800)
El 2 de abril de 1799, el Urmston zarpó a bordo del Sir Edward Hughes desde Portsmouth y llegó a Bombay el 23 de julio. Estuvo en Goa el 6 de septiembre, en Managalore el 18 de septiembre, en Calicut el 24 de septiembre y en Madrás el 5 de octubre. Llegó a Cabo el 30 de diciembre y a Santa Elena el 27 de enero de 1800, antes de llegar a las colinas de Downs el 30 de mayo. [1]
Séptimo viaje de la EIC (1800-1801)
El Sir Edward Hughes partió de Portsmouth el 5 de septiembre de 1800 y llegó a Madeira el 23 de septiembre. Se informó que el Sir Edward Hughes , el Price William Henry , Basket, capitán, y Hawke , Baker, capitán, se encontraban "bien" el 11 de noviembre a las 28°11′S 27°23′O / 28.183, -27.383 . [9] Llegó a Madrás el 29 de enero de 1801. Luego visitó Masulipatam (23 de marzo), Narsipore (25 de marzo), Coninga (28 de marzo) y Vizagapatam (31 de marzo). Llegó al Cabo el 12 de julio y a Santa Elena el 14 de agosto. Llegó a las colinas el 31 de octubre.
Octavo viaje (1802-1803)
El capitán Urmston todavía estaba al mando del Sir Edward Hughes cuando zarpó de los Downs el 18 de abril de 1802. [1] Se informó que estaba "bien" el 5 de mayo en 28°35′N 19°14′O / 28.583, -19.233 . [10] Llegó a Johanna el 9 de agosto y arribó a Bombay el 29 de agosto. Visitó Surat el 13 de octubre, pero regresó a Bombay el 22 de octubre. Luego visitó Tellicherry (2 de noviembre), Cochin (12 de noviembre), Calicut (19 de noviembre), Mahé (24 de noviembre), Tellicherry (25 de noviembre) y Managalore (29 de noviembre), antes de regresar a Bombay el 8 de diciembre. Cuando salió de Bombay, volvió a llevar a Lachlan Macquarie, que regresaba a Gran Bretaña. El Sir Edward Hughes llegó a Mahé el 13 de enero de 1803 y a Calicut dos días después. Llegó a Cabo el 5 de marzo y a Santa Elena el 25 de marzo, antes de regresar a las colinas el 9 de mayo. [1]
A su regreso a Gran Bretaña, la EIC hizo que el Sir Edward Hughes fuera equipado como fragata. El capitán Thomas Barrow recibió una patente de corso el 3 de octubre de 1803, que indicaba que había duplicado su armamento y su dotación en relación con su servicio como navío de guerra. [3] El Barrow zarpó de Portsmouth el 26 de octubre de 1803, con destino a Madrás y con la intención de que la EIC permaneciera en el Lejano Oriente. [1]
Noveno viaje de la EIC (1804)
En este viaje, se informó que estaba "todo bien" a 40°N 15°O / 40°N 15°O / 40; -15 el 11 de noviembre. [11] El 19 de junio de 1804, navegó desde Madrás a Bombay para ir al muelle a reparar fugas. [12] Aún así, el 12 de julio, capturó el barco negrero francés Jeune Clementine a 4°18′S 64°0′E / 4.300°S 64.000°E / -4.300; 64.000 . Jeune Clementine tenía una tripulación de 15 hombres y transportaba 180 cautivos. [13]
Marina Real
Traslado a la Marina
La Marina Real compró el Sir Edward Hughes en mayo de 1804 en la India por 35.000 libras esterlinas. [4] Sin embargo, la noticia de su captura del Jeune Clementine en julio todavía hace referencia al Sir Edward Hughes como perteneciente a la EIC. Además, algunos registros indican que la EIC lo entregó a la Marina en 1805. [14] [a]
El HMSSeñor Edward Hughes
La Marina Real encargó el Sir Edward Hughes en 1805, bajo el mando del comandante Hood Christian. [4] Inmediatamente, el contralmirante Sir Edward Pellew , comandante en jefe de la Estación de las Indias Orientales , la puso a escoltar convoyes. [16]
En 1806, el capitán Gilbert Heathcote reemplazó a Christian. [4] El 6 de junio de 1806, Sir Edward Hughes escoltó al Ganges a Bombay, ya que el Ganges tenía fugas y tuvo que interrumpir su regreso a Gran Bretaña para someterse a reparaciones. [17] [b] En septiembre, el capitán Edward Ratsey reemplazó a Heathcote.
En diciembre, Sir Edward Hughes formó parte de un escuadrón bajo el mando del contralmirante Sir Thomas Troubridge , en Blenheim , que incluía al Harrier . El 27 de marzo de 1807, Sir Edward Hughes estaba en Madrás. [1]
En abril, los tres buques de guerra estaban en Pulo Aura esperando a cuatro barcos de guerra de las Indias Orientales que venían de China. El 6 de abril, el Blenheim encalló en un banco de arena en el estrecho de Malaca. Pasaron cuatro días antes de que pudieran enderezarlo para que pudiera regresar a Penang. El Sir Edward Hughes se llevó sus provisiones, aunque las más pesadas tuvieron que ser arrojadas por la borda. [18]
Luego se informó que Sir Edward Hughes estuvo cerca del Ecuador el 1 de junio de 1807, escoltando un convoy al Cabo. [19]
El 19 de septiembre, Sir Edward Hughes y Scorpion estaban en compañía y, por lo tanto, compartieron las ganancias de la captura ese día del barco danés Christle . [20]
El Tortoise llegó a Sheerness el 9 de octubre y dos días después zarpó hacia Woolwich, donde fue puesto en servicio ordinario en diciembre. [4]
El HMSTortuga
El 28 de noviembre de 1807, Sir Edward Hughes recibió el nuevo nombre de HMS Tortoise. Entre marzo y julio de 1808, el Tortoise estuvo en Woolwich para ser equipado como buque de almacenamiento para la Marina Real Británica. En mayo, el comandante Thomas Cook lo volvió a poner en servicio. Estuvo en el Mediterráneo en 1812 y en Gibraltar en 1813. [4]
Inmediatamente después de la guerra
El 2 de abril de 1817, el Tortoise se encontraba en Santa Elena. Su capitán, Cooke, tuvo una audiencia con Napoleón.
Entre septiembre y noviembre de 1824, el Tortoise estuvo en Portsmouth para ser acondicionado como depósito de carbón. Estuvo en Milford hasta 1838. [4]
Transporte de convictos
Entre enero y agosto, el Porpoise estuvo en Chatham para ser equipado como buque de almacenamiento. El 22 de mayo de 1841, James Wood fue nombrado capitán del Tortoise . Sin embargo, la siguiente tarea del Tortoise fue transportar convictos a Van Diemen's Land .
El 12 de agosto, Wood recibió órdenes de hacerse cargo de los convictos, llevarlos a la Tierra de Van Dieman y luego navegar hacia Nueva Zelanda para recolectar madera y mástiles para la Armada. Wood había sido capitán del HMS Buffalo cuando naufragó en Mercury Bay frente a Whitianga en 1840, en una misión idéntica. La tarea real de identificar los árboles que se iban a talar y marcarlos era responsabilidad del proveedor de madera de la Armada, Thomas Laslett, que había acompañado a Wood en Buffalo . [21]
El Tortoise partió de Plymouth el 26 de octubre y llegó a Hobart el 19 de febrero de 1842, tras haber viajado vía Cabo. [22] Había embarcado a 400 prisioneros varones, de los cuales tres fueron desembarcados y tres murieron en el viaje, por lo que desembarcó a 394. [23] El 96.º Regimiento de Infantería proporcionó 103 oficiales y soldados para servir como fuerza de guardia. También había a bordo unas 50 esposas e hijos de soldados.
Mientras el Tortoise se encontraba en Hobart, el HMS Beagle , con Charles Darwin a bordo, llegó al puerto. El 9 o 16 de marzo, el Tortoise partió de Hobart rumbo a Nueva Zelanda.
Recolección de leña en Nueva Zelanda
El Tortoise navegó hasta la Bahía de las Islas para recolectar madera de kauri ( Agathis australis ) para mástiles de la Armada. Entre el 21 de marzo y el 19 de junio, el Tortoise logró reunir 103 mástiles a lo largo de la costa de Coromandel en Nueva Zelanda. Mientras estaba en la bahía de Te Karo el 6 de mayo, el marinero William Sampson se ahogó cuando su alegre bote volcó en las olas. Fue enterrado en una tumba que la Marina Real de Nueva Zelanda aún mantiene. [24]
En 1842, el mayor Bunbury, del 80.º Regimiento de Infantería , tomó de 40 a 50 hombres, la mitad de la fuerza que había traído en 1840 a Auckland desde Sydney, y lanzó una expedición punitiva contra la tribu Te Arawa en Tauranga . Tortoise proporcionó algún apoyo a la expedición. [25] Contribuyó con dos carronadas de 18 libras, 100 balas y 50 cartuchos de metralla , así como marineros e infantes de marina. El gobernador interino de Nueva Zelanda ejerció cierta mediación y luego retiró su fuerza cuando se dio cuenta de que era demasiado pequeña para prevalecer y que los maoríes resentían que los ingleses interfirieran en sus guerras intertribales. Después de que los británicos se fueran, los lugareños se comieron a algunos de sus prisioneros, que es el último incidente registrado de este tipo en Nueva Zelanda. La presencia fortuita de las carronadas de Tortoise fue esencial para dar seriedad a la expedición . [26]
La expedición del Tortoise fue la tercera y última que organizó la Marina Real Británica para recolectar mástiles de madera de kauri (la primera la habían realizado el HMS Coromandel y el HMS Dromedary en 1821). Después de su regreso a Gran Bretaña en octubre de 1843, el Tortoise estuvo en Chatham, donde entre diciembre y marzo de 1844 se sometió a un acondicionamiento como barco receptor para la isla Ascensión .
Isla Ascensión
El comandante Arthur Fleming Morrell navegó en el Tortoise hasta la isla Ascensión en 1844. Había sido nombrado administrador de la isla.
El 12 de noviembre de 1846, el capitán Frederick Hutton reemplazó a Morrell en el mando del Tortoise y como administrador de la isla Ascensión. [27] La isla era un depósito de suministros para el Escuadrón de África Occidental de la Marina Real , que tenía la tarea de suprimir el comercio de esclavos. En apoyo de esa misión, el Tortoise tenía un buque auxiliar , el Snap .
En marzo de 1847, se produjo un incendio en la bodega de carbón del Torotise . Su tripulación y los hombres de la guarnición trabajaron durante cuatro días y cuatro noches antes de poder despejar toda la bodega y sofocar el fuego. Aun así, sus vigas se quemaron de 3 a 5 pulgadas de diámetro. [28]
El 19 de agosto de 1848, Rapid, Dart y Snap estaban en compañía cuando capturaron el barco negrero Tentador . Tortoise compartió la parte de Snap de las recompensas por la captura. [29] Tentador , de 183 toneladas, fue capturado en 6°34′S 12°8′E / 6.567, -6.567; 12.133 . [30] El tribunal del vicealmirantazgo en Santa Elena condenó a Tentador . Posteriormente fue destruido.
En 1852, William Hewgill Kitchen reemplazó a Hutton. En 1854, el capitán William Farquharson Burnett fue el capitán del Tortoise . Luego, en 1855, el capitán GASeymour reemplazó a Burnett.
El buque mercante The Abyssinian , de 1000 toneladas, llegó a la isla Ascensión el 16 de mayo de 1856, hundiéndose con cinco pies de agua en su bodega y el agua subiendo a un ritmo de dos pies por hora. El capitán y la tripulación estaban exhaustos de bombear y declararon que iban a abandonarlo. En cambio, entre el 18 de mayo y el 22 de julio, 111 hombres, tripulantes del Tortoise y 24 africanos, sacaron 800 toneladas de carga del Abyssinian , descubrieron la fuga, que arreglaron. Luego, durante 17 días, los barcos del Tortoise devolvieron la carga. El capitán ofreció un pago de £ 800. Luego continuó su viaje a Londres. Los salvadores llevaron el caso a los tribunales, que determinaron que el valor del salvamento era de £ 23,464. El tribunal dictaminó que, dado el valor del buque y la carga, su estado y la cantidad de esfuerzo invertido para salvar el viaje y la carga, 800 libras esterlinas eran demasiado poco. Les concedió 1.500 libras esterlinas. [31] [32] Las acciones se asignaron en proporción al número de días que cada salvador estuvo empleado en la ocasión. [33]
El capitán J Elliott reemplazó a Seymour en 1857.
Destino
El destino del Tortoise no está del todo claro. El Almirantazgo emitió una orden el 18 de octubre de 1859 para que fuera desguazado en la isla Ascensión. [4] Sin embargo, en 1979, un equipo de buzos de la Marina Real que buscaba en las aguas de la isla Ascensión cualquier rastro del barco Roebuck de William Dampier encontró otros naufragios. Identificaron tres: el HMS Maeander , perdido en 1870; el Normandie , un velero de hierro de 1900, y el Soudan , perdido en 1892. También encontraron un naufragio más antiguo que especularon que era el Tortoise , que "se desprendió de sus amarres en 1859". [34] Otros informes indican que fue desguazado en Ascensión en 1860, [2] o 1863. [4]
Notas
- ^ El 21 de mayo de 1806, el Tribunal de Directores de la EIC celebró una reunión para suspender una parte de los estatutos de la Compañía para permitir que la compañía comprara o construyera dos barcos para reemplazar a Sir Edward Hughes y Britannia . [15] Britannia había naufragado en la costa brasileña el 1 de noviembre de 1805, mientras participaba en la expedición de Sir Home Popham al Cabo. Su cargamento fue cobrado al gobierno británico.
- ^ Ganges permaneció en Bombay hasta el 27 de febrero de 1807.
Citas
- ^ abcdefghijklmnopq Biblioteca Británica: Sir Edward Hughes.
- ^ abc Hackman (2001), pág. 192.
- ^ abcdefg Carta de marca, p.86 – consultado el 25 de julio de 2017.
- ^ abcdefghijklm Winfield (2008), pág. 175.
- ↑ Phipps (1840), págs. 156-157.
- ^ Cámara de los Comunes (1803), pág. 679.
- ^ Lista de Lloyd №2790.
- ^ "No. 15265". The London Gazette . 7 de junio de 1800. pág. 623.
- ^ Lista de Lloyd №4143.
- ^ Lista de Lloyd №4279.
- ^ Lista de Lloyd №4448.
- ^ Lista de Lloyd №4513.
- ^ "No. 15788". The London Gazette . 12 de marzo de 1805. pág. 336.
- ^ NMM.
- ^ "No. 15919". The London Gazette . 13 de mayo de 1806. pág. 608.
- ^ Parkinson (1954), pág. 363.
- ^ Lista de Lloyd №4094.
- ^ Parkinson (1954), pág. 291.
- ^ Lista de Lloyd №4173.
- ^ "No. 16508". The London Gazette . 27 de julio de 1811. pág. 1462.
- ^ Le Heron (2016).
- ^ Bateson (1959), pág. 364.
- ^ Bateson (1959), pág. 392.
- ^ The Informer, Mercury Bay (1 de julio de 2015), número 643, pág. 17. Richard Gates; "Reflexiones sobre museos".
- ^ Cowan (1955), Capítulo 1.
- ^ Cuerpo de Ingenieros Reales (1853), págs. 47 y 49.
- ^ O'Byrne (1849), pág. 561.
- ^ "Barcos quemados y destruidos" (noviembre de 1847) Revista náutica: revista de artículos sobre temas relacionados con los asuntos marítimos . Vol. 16, pág. 585.
- ^ "No. 21275". The London Gazette . 23 de diciembre de 1851. pág. 3553.
- ^ Cámara de los Lores (1849), pág. 458.
- ^ Law Times, la revista y registro de la ley y los abogados , vol. 38 (28 de marzo de 1863), pág. 288.
- ^ Pritchard (1865), pág. 847.
- ^ "No. 22220". The London Gazette . 18 de enero de 1859. pág. 176.
- ^ Edwards (2006), pág. 144.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos de los convictos . Brown, Son & Ferguson. OCLC 3778075.
- Cámara de los Comunes (1803). Diarios de la Cámara de los Comunes . Vol. 51.
- Cuerpo de Ingenieros Reales, Gran Bretaña (1853). Documentos sobre temas relacionados con los deberes del Cuerpo de Ingenieros Reales . Vol. 3. J. Weale.
- Cowan, James (1955) [Publicado por primera vez en 1922]. Las guerras de Nueva Zelanda: Una historia de las campañas maoríes y el período pionero: Volumen I: 1845–1864 . Wellington: RE Owen.
- Edwards, Hugh (2006). La campana del bucanero . Tangee Publishing. ISBN 978-097579361-9.
- Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Cámara de los Lores, Comité Selecto sobre la Extinción de la Trata de Esclavos Africanos, Parlamento de Gran Bretaña (1849). Informe del Comité Selecto de la Cámara de los Lores: Designado para considerar los mejores medios que Gran Bretaña puede adoptar para la extinción final de la trata de esclavos africanos; e informar al respecto a la Cámara; junto con las actas de las pruebas y un apéndice e índice de las mismas .
- Le Heron, Richard (2016). Cadenas de productos agroalimentarios y redes en proceso de globalización . Routledge. ISBN 978-075467336-1.
- "NMM, número de identificación del buque 375841" (PDF) . Warship Histories, vol. x . Museo Marítimo Nacional . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray. pág. 561.
- Parkinson, Cyril Northcote (1954). Guerra en los mares del Este, 1793-1815 . George Allen & Unwin.
- Phipps, John (1840). Una colección de documentos relativos a la construcción naval en la India...: También un registro que comprende todos los barcos... construidos en la India hasta la actualidad . Scott.
- Pritchard, William Tarn (1865). Compendio de la ley y la práctica del Tribunal Superior del Almirantazgo de Inglaterra: con notas de los autores de textos y los informes escoceses, irlandeses y estadounidenses . Vol. 2. Stevens & Sons.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
Este artículo incluye datos publicados bajo una licencia Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, por el Museo Marítimo Nacional , como parte del proyecto Warship Histories .
