Ferry SS Twickenham
 Ferry de Twickenham | |
| Historia | |
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| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de matrícula | |
| Ruta |
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| Constructor | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd |
| Número de patio | 1446 |
| Lanzado | 15 de marzo de 1934 |
| Terminado | Julio de 1934 |
| En servicio | 1934 |
| Fuera de servicio | 1974 |
| Identificación |
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| Destino | Desguazado |
| Características generales | |
| Tonelaje |
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| Longitud | 346 pies 8 pulgadas (105,66 m) |
| Haz | 60 pies 7 pulgadas (18,47 m) |
| Borrador | 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) |
| Profundidad | 18 pies 2 pulgadas (5,54 m) |
| Potencia instalada | Cuatro turbinas de vapor, con un solo engranaje reductor. |
| Propulsión | Hélices de doble hélice |
| Velocidad | 16 nudos (30 km/h) |
| Notas | Barcos gemelos Hampton Ferry y Shepperton Ferry . |
El Twickenham Ferry fue un transbordador ferroviario construido en 1934 para la Southern Railway . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial como dragaminas y volvió al servicio mercante después de la guerra, hasta 1974, cuando fue desguazado.
Descripción
El Twickenham Ferry fue uno de los tres barcos construidos con el mismo diseño. Sus barcos gemelos fueron el Hampton Ferry y el Shepperton Ferry . [1] Tenía 346 pies y 8 pulgadas (105,66 m) de largo, con una manga de 60 pies y 7 pulgadas (18,47 m). Tenía un calado de 18 pies y 2 pulgadas (5,54 m) y un calado de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m). Tenía 2.839 TRB, 1.044 TNR, [2] y 1.200 DWT. [3]
Estaba propulsada por cuatro turbinas Parsons , construidas por Parsons. [2] El vapor era suministrado por calderas fabricadas por Yarrows Ltd , Scotstoun . [3] Las cuatro turbinas impulsaban hélices de doble tornillo a través de un engranaje de reducción simple [2] y tenían una potencia total de 948 nhp (3300 kW). [3] Tenía una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km/h). [1]
El ferry de Twickenham podía transportar 12 vagones cama o 40 vagones de mercancías, con espacio para 25 vagones. [1] Se proporcionaba alojamiento para 500 pasajeros. [3]
Historia
El Twickenham Ferry fue construido por Swan, Hunter y Wigham Richardson Ltd con el número de patio 1446. Botado el 15 de marzo de 1934, [3] su finalización fue en julio. [2] Propiedad conjunta de Southern Railway y Angleterre-Lorraine-Alsace , fue construido para el servicio en la ruta Dover - Dunkerque , [1] pero inicialmente operó desde Southampton ya que las nuevas instalaciones en Dover no estaban listas. [3] Su puerto de registro era Londres y se le asignaron las letras de código GWTQ. [2] El 22 de septiembre de 1936, [3] fue reabanderado a Francia . [1] Su puerto de registro fue cambiado a Dunkerque y sus letras de código fueron cambiadas a FOSA. [4] El Twickenham Ferry comenzó el servicio entre Dover y Dunkerque el 6 de octubre de 1936. Prestó servicio en esta ruta hasta el 25 de agosto de 1939. [3]
Al día siguiente, el Almirantazgo requisó el ferry Twickenham como HMS Twickenham . [3] Su puerto de registro se cambió a Londres y se le asignaron las letras de código BCYF. Se le reasignó el número oficial 163500. [5] Se convirtió en dragaminas , [3] e inicialmente tuvo base en Southampton. [6] Se puso en servicio entre Larne y Stranraer de julio a diciembre de 1940, y nuevamente de marzo de 1941 a enero de 1944. [3] En noviembre de 1944, el Twickenham se empleó para llevar locomotoras a Calais y podía transportar 16 locomotoras y 16 vagones. También podía transportar un tren ambulancia de 14 vagones y cuatro vagones, con el personal asociado. [6] El 24 de enero de 1945, el HMS Twickenham se vio involucrado en una colisión con el remolcador Empire Rupert a 10 millas náuticas (19 km) de Dover ( 51°03′N 1°32′E / 51.050, -1.533 ). El Empire Rupert se hundió. [7]
El 31 de octubre de 1945, el HMS Twickenham fue devuelto a Angleterre-Lorraine-Alsace y recuperó su antiguo nombre de Twickenham Ferry . [3] Fue el primer barco de Southern Railway en entrar en Cherburgo después de la guerra. [1] En 1947, el Twickenham Ferry pasó de funcionar con carbón a funcionar con petróleo . [1] Con la formación de British Railways en 1948, el Twickenham Ferry se registró en la Comisión de Transporte Británica . [3] Con la introducción de los números IMO , al Twickenham Ferry se le asignó el número 5371478. [3] Con la introducción de TOPS en 1968, los barcos Sealink se clasificaron como locomotoras para fines TOPS, y se les asignó la clase 99. Al Twickenham Ferry se le asignó el 99 006. [ cita requerida ] Fue retirado del servicio en 1974 porque sus calderas habían expirado. [1] Su último día de servicio fue el 5 de mayo de 1974. [3] El 24 de mayo fue vendida como chatarra, llegando el 26 de mayo a San Esteban de Pravia , España , donde fue desguazada por Stellnortem. [8]
Referencias
- ^ abcdefgh "Ferry TSS Twickenham". Tom Lee . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ abcde "LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS" (PDF) . Datos de barcos Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ abcdefghijklmno "TS Twickenham Ferry". Fotos del ferry de Dover. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011. Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de barcos de Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de barcos de Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ ab Robertson, Kevin (2010). Wartime Southern Part 2, from Dunkerque to D-Day (El sur en tiempos de guerra, segunda parte, desde Dunkerque hasta el Día D ). Southampton: Noodle Books. pág. 115. ISBN 978-1-906419-37-0.
- ^ Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. pág. no citada. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ "FERRY T / S TWICKENHAM" (en sueco). Hechos de Fartyg . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
Enlaces externos
- Noticiero Pathé que muestra el Ferry de Twickenham
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "El ferry de Twickenham", Maravillas navieras del mundo , pág. 62
