Ferry de Newburgh a Beacon

Ferry de Newburgh a Beacon

West New York amarrado en Newburgh
Lugar	Bahía de Newburgh
Camino acuático	Río Hudson
Tipo de tránsito	Catamarán
Lleva	pasajeros
Terminales	Newburgh , Beacon , Nueva York , Estados Unidos
Operador	Vía navegable de Nueva York
Autoridad	Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA)
Comenzó la operación	17 de octubre de 2005
Tiempo de viaje	10 minutos
Número de buques	1 ( Capitán Mark Summers )
Conexiones en Beacon
	Línea Hudson del metro-North
	Transporte público del condado de Dutchess G Servicio de transporte Leprechaun Lines Newburgh-Beacon-Stewart
Conexiones en Newburgh
	Todas las rutas de tránsito del área de Newburgh Ruta de tránsito del área del condado de Ulster X Servicio de transporte Leprechaun Lines Newburgh-Beacon-Stewart
	SWF a través del transbordador Newburgh-Beacon-Stewart

El ferry Newburgh–Beacon es un servicio de ferry que cruza el río Hudson y conecta Newburgh con Beacon en el estado estadounidense de Nueva York . Transporta pasajeros entre las dos ciudades durante las horas pico , principalmente desde el lado oeste del río en Newburgh hasta la estación de trenes de cercanías en el lado este en Beacon, donde pueden tomar el servicio de la línea Metro North Hudson hasta Grand Central Terminal y otros puntos de la ciudad de Nueva York .

NY Waterway opera el ferry bajo contrato con la Autoridad Metropolitana de Transporte , junto con el ferry Haverstraw–Ossining río abajo. El servicio comenzó en 2005 después de que el puente Newburgh–Beacon , 42 años antes, dejara obsoleto más de dos siglos de servicio de ferry. La terminal de Beacon está en un muelle inmediatamente adyacente a la estación; la terminal de Newburgh está en el extremo sur de Front Street. La tarifa es de $1,75 por persona y el viaje a través del río dura aproximadamente diez minutos.

Según la tradición, los nativos americanos cruzaban regularmente el río Hudson en el punto entre lo que hoy es Beacon y Newburgh, mucho antes de que los europeos llegaran a América. En 1743, se estableció un transbordador formal cuando Alexander Colden recibió una carta real del rey Jorge II para transportar pasajeros y mercancías a cambio de una ganancia. El derecho a operar transbordadores entre Beacon y Newburgh fue otorgado a la familia Ramsdell por los herederos de Alexander Colden. Ellos operaron el transbordador durante la era de los barcos de vapor hasta 1956, cuando NYSBA se hizo cargo de los servicios de transbordadores. ^[1]

A principios del siglo XX, la flota había crecido a tres transbordadores a carbón de 160 pies (49 m), el Orange , el Dutchess y el Beacon , capaces de transportar 30 vehículos cada uno. ^[2] Unía los dos segmentos de la NY 52 , la principal arteria este-oeste en ese punto.

En invierno, el hielo era a veces un problema. En los años 50, uno de los transbordadores se quedó atascado en el hielo. ^[3] De hecho, la NYSBA abrió el puente de Kingston antes de lo previsto porque el hielo del río mantenía al transbordador atracado y la gente no podía llegar a trabajar. De manera similar, las personas que se quedaban atascadas en el transbordador Newburgh-Beacon, de camino a su trabajo en Nabisco, Texaco o las prisiones estatales, tenían dificultades para llegar al trabajo cuando el hielo atrapaba su barco y tenían que esperar a que otro despejara el camino hacia la orilla. Si el hielo era lo suficientemente grueso y sólido, simplemente caminaban, por cientos, de un lado a otro. ^[4]

La idea de construir un puente comenzó con la inauguración en 1916 del Parque Estatal Bear Mountain . Para mejorar el acceso a esta popular atracción, en 1924 se inauguró el Puente Bear Mountain (el primer puente vehicular/peatonal (no ferroviario) sobre el Hudson entre la ciudad de Nueva York y Albany) y se suspendió el servicio de transbordadores en Bear Mountain. ^[4]

Los transbordadores ya se consideraban obsoletos debido a sus crecientes problemas financieros y operativos, incluso antes de la construcción del puente Newburgh-Beacon. El aumento del tráfico en la 52 a mediados de siglo, junto con la construcción de la autopista estatal de Nueva York en el corredor del Hudson, estaba llevando al transbordador más allá de su punto de ruptura. El Departamento de Obras Públicas del estado comenzó a planificar un puente, pero no era una posibilidad seria hasta que se dispuso de dinero federal a través de la construcción de la Interestatal 84 .

El último cruce del Hudson que se construyó en la sección del estuario del río , debajo de Albany, se completó y abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1963. Para entonces, la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York ya había tenido que hacerse cargo de ellos. Al día siguiente, el Orange y el Dutchess se saludaron mutuamente en medio de sus recorridos de las 5 de la tarde. ^[5]

El Orange y el Dutchess zarparon de Newburgh por última vez el 3 de noviembre de 1963, repletos de gente y coches. Las campanas a bordo y en tierra sonaron mientras los barcos cruzaban el río en el frío del atardecer, frente a la imponente silueta del puente Newburgh-Beacon, que se había inaugurado el día anterior. Diez minutos después, cuando los transbordadores atracaron en Beacon y descargaron su carga, la gente subió a sus coches o a los autobuses que los esperaban y se fue a casa, cruzando el nuevo puente.

Los transbordadores, construidos a principios del siglo XX en los astilleros de Newburgh, fueron vendidos. El Dutchess y el Beacon , ambos en muy mal estado, fueron vendidos como chatarra. El Orange , en un estado ligeramente mejor, fue comprado y restaurado por Myles Rosenthal con la intención de convertirlo en un restaurante flotante . También iba a transportar visitantes desde Manhattan a la Feria Mundial de Nueva York de 1964. Después de solo unos pocos viajes chárter, el barco fue víctima de vándalos, lo que lo llevó a unirse a sus barcos hermanos en el olvido más tarde ese año.

En la década siguiente, cuando el nuevo puente alcanzó su capacidad máxima, se lo amplió y se construyó un segundo tramo. El fin del servicio de ferry provocó una disminución de la actividad en la otrora vibrante costa de Newburgh y, a principios de la década de 1970, la renovación urbana hizo que se despejara gran parte del terreno para preparar nuevos proyectos de construcción que nunca se concretaron.

El creciente crecimiento regional en la década de 1990 provocó frecuentes atascos de tráfico en el puente y aparcamientos inundados en la estación de tren. Aumentó el interés en reactivar el servicio de ferry, especialmente después de la exitosa restauración en 2000 por parte de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) del Ferry Haverstraw-Ossining a través de una porción del río de ancho similar más al sur. Sin embargo, los planes nunca parecieron materializarse del todo a pesar de las considerables asignaciones de dinero, y mientras tanto los pasajeros tuvieron que contentarse con un autobús lanzadera que cruzaba el puente desde el estacionamiento de estacionamiento y viaje en NY 17K cerca de su conexión con la New York State Thruway . Mientras tanto, la MTA comenzó por primera vez a exigir permisos de estacionamiento en Beacon, y la lista de espera aumentó a al menos 600 más que la capacidad, incluso después de que los estacionamientos se ampliaran a principios de la década de 2000. ^[6]

Finalmente, con la ayuda de la delegación del Congreso de la región, se logró obtener una subvención de 1,1 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito para cerrar la brecha entre tarifas y costos, junto con otros subsidios. El gobernador George Pataki anunció el 7 de octubre de 2005 que el servicio de ferry se reanudaría en 10 días. ^[6] Para fomentar el uso del nuevo ferry, no se cobraron tarifas durante el resto de ese mes. ^[7]

El 10 de mayo de 2024, la MTA anunció que implementaría un programa piloto el 30 de junio de 2024 para reducir el costo del UniTicket mensual en un 93 por ciento, de $14,50 a $1. ^[8]

La MTA trasladó el West New York , un barco que había sido utilizado para evacuar el Bajo Manhattan después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , a la bahía de Newburgh para inaugurar su nuevo servicio. ^[9] Transporta 149 pasajeros. ^[6]

Un problema importante que tuvieron que superar la MTA y NY Waterway durante la planificación fueron los témpanos de hielo que a veces pueden obstruir las aguas poco profundas cerca de las riberas del río, en particular en el lado de Newburgh, cuando hace frío. Esta situación no se da en los transbordadores que van río abajo, ya que la salinidad del río debajo de Hudson Highlands es lo suficientemente alta como para evitar la formación de hielo en todas las temperaturas, excepto en las más frías. Sin embargo, aunque la bahía de Newburgh está debajo del frente salado del río, el hielo de las secciones de agua dulce a menudo se acumula en ella.

Finalmente, se le instaló un casco reforzado y un sistema de refrigeración cerrado al West New York para protegerlo. ^[9] El barco también fue repintado con el logotipo de "FerryRailLink" . El invierno que siguió a la reintroducción del ferry fue bastante suave y el primer invierno sin hielo en el Hudson en mucho tiempo, al igual que la primera mitad del invierno siguiente. Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, una ola de frío había dejado suficiente hielo en cada orilla como para que la MTA decidiera hacer lo mismo que había hecho con el ferry que bajaba río abajo el día anterior y suspender el servicio hasta que las condiciones mejoraran, alquilando autobuses para llevar a los pasajeros a través del puente mientras tanto. ^[10] El servicio finalmente se restableció a fines de mes cuando una tendencia al calentamiento derritió suficiente hielo.

A partir de febrero de 2023 ^[actualizar], el Capitán Mark Summers reemplazó al West New York en la ruta. ^[11]

Un viaje en ferry de ida cuesta actualmente 1,75 dólares por persona. Se puede pagar en Newburgh y durante la hora punta de la mañana sólo en Beacon o a bordo. La MTA, como es habitual, no sólo vende billetes de tren en las terminales de ferry, sino que anima a los pasajeros a comprarlos allí. Para los pasajeros habituales, está disponible un paquete UniTicket que combina el billete de tren y ferry para un mes por 321 dólares. Los compradores de UniTicket también están cubiertos por el programa Guaranteed Ride Home de la MTA, por el cual si el ferry no puede funcionar podrán conseguir un taxi que los lleve a casa o a sus coches.

Actualmente, entre semana se realizan seis travesías en ferry por la mañana y ocho por la tarde. ^[7]

• Comienza el servicio de ferry Newburgh-Beacon, en el Poughkeepsie Journal .
• https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/337/1161/1469796/

• Página de ferry de MTA, con información sobre tarifas y horarios
• Vídeo del ferry Newburgh-Beacon tomado en la década de 1920