Ferrocarril de montaña de Nilgiri

Ferrocarril de montaña de Nilgiri
RMN en la estación de Ketti
Término	Udhagamandalam
Operaciones preservadas
Propiedad de	Zona ferroviaria del sur
Operado por	División ferroviaria de Salem
Estaciones	13
Longitud	46 kilómetros
Calibre conservado	1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas)
Sistema de estanterías conservadas	Acerca de
Historial comercial
Abierto	1908
Historia de la conservación
Sede	Mettupalayam
Sitio de Patrimonio Mundial de la UNESCO
Parte de	Ferrocarriles de montaña de la India
Criterios	Cultural: (ii)(iv)
Referencia	944ter-002
Inscripción	1999 (23° período de sesiones )
Extensiones	2005, 2008
Área	4,59 ha (11,3 acres)
Zona de amortiguamiento	500 ha (1.200 acres)
Coordenadas	11°30′37″N 76°55′54″E / 11.51028, -76.93167
Ubicación del ferrocarril de montaña Nilgiri en la India
Mapa del ferrocarril de montaña Nilgiri Leyenda DistritoDistancia de la información sobre herramientas Estación Código  Elevación.Elevación de la información sobre herramientas a Coimbatore Unión CBE 1348 pies 410,9 metros 0 0 Mettupalayam MTP 1069 pies 325,8 metros 8 kilómetros 5 millas Calar 1260 pies 384 metros 13 kilómetros 8 millas Árido 2390 pies 728,5 metros 18 kilómetros 11 millas Colina Grove Grupo de alto nivel 3580 pies 1091,2 metros 21 kilómetros 13 millas Runneymede 4612 pies 1405,7 metros 25 kilómetros 16 millas Calle Kateri 5070 pies 1545,3 metros 28 kilómetros 17 millas Coonoor OTAN 5616 pies 1711,8 metros 29 kilómetros 18 millas Wellington BIEN 5804 pies 1769,1 metros 32 kilómetros 20 millas Aravankadu AVK 6144 pies 1872,7 metros 38 kilómetros 24 millas Ketti KXT 6864 pies 2092,1 metros 42 kilómetros 26 millas Lovedale Amor por el universo 7000 pies 2133,6 metros 44 kilómetros 27 millas Fernhill 46 kilómetros 29 millas Udhagamandalam Universidad Autónoma de Madrid 7228 pies 2203,1 metros Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril de montaña Nilgiri (NMR), llamado coloquialmente "Tren de juguete" por los lugareños, es un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de largo.+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,27 m) eneldistrito de Nilgiris,Tamil Nadu,India, construido por losbritánicosen 1908.^[1]El ferrocarril es operado porSouthern Railway^[2]y es el únicoferrocarril de cremalleraen la India.

El ferrocarril depende de su flota de locomotoras de vapor . ^[3] NMR cambió a locomotoras diésel en el tramo entre Mettupalyam y Udhagamandalam . Los residentes locales y los visitantes lideraron una campaña para volver a utilizar locomotoras de vapor en este tramo. ^[3]

En julio de 2005, la UNESCO añadió el Ferrocarril de Montaña Nilgiri como una extensión del Sitio de Patrimonio Mundial del Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling . El sitio pasó a conocerse como Ferrocarriles de Montaña de la India . ^{[4] [5]}

En 1854 se hicieron planes para construir un ferrocarril de montaña desde Mettupalayam hasta las colinas de Nilgiri. Sin embargo, los responsables tardaron 45 años en eliminar los trámites burocráticos y completar la construcción. La línea se completó y abrió al tráfico en junio de 1899. En un principio, fue explotada por Madras Railway en virtud de un acuerdo con el gobierno.

La Madras Railway Company continuó administrando la línea ferroviaria en nombre del gobierno durante mucho tiempo hasta que la South Indian Railway Company la compró.

En 1907, el ferrocarril recibió cuatro locomotoras Double Fairlie para operar en la línea. Estas formaban parte de un lote construido por la Avonside Engine Company en 1879 y 1880 para prestar servicio en Afganistán, pero habían estado almacenadas desde 1887. ^[6] Las Fairlies continuaron en uso hasta al menos 1914. ^[7]

En septiembre de 1908, la línea se amplió hasta Fernhill. El 15 de octubre de 1908, se extendió hasta Udagmandalam . Estas extensiones desde Coonoor en el mismo ancho de vía a lo largo de una distancia de 11+Se recorrieron 3 ⁄ 4 millas (18,91 km) a un coste de ₹ 2.440.000.

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  Una curva en RMN
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  Una curva en RMN
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  Línea NMR que muestra rieles y cremallera en 1900

La NMR y todos sus activos, incluidas las estaciones, la línea y los vehículos ferroviarios, pertenecen al Gobierno de la India y están gestionados por el Ministerio de Ferrocarriles . El Ferrocarril del Sur se encarga del mantenimiento y la gestión diarios, pero varios programas, divisiones y departamentos de los Ferrocarriles de la India son responsables de la operación, el mantenimiento y la reparación de la NMR.

Entre Mettupalayam y Coonoor , la línea utiliza el sistema de cremallera Abt para superar la pronunciada pendiente . El NMR es el único ferrocarril de cremallera de la India.

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  Funcionamiento de la cremallera y piñón
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  Estante visto entre las dos vías del tren
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  Inicio del rack después de Kallar
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  Sistema de bastidor Abt

NMR utiliza locomotoras de cremallera de vapor de la clase "X" , la mayoría fabricadas por Swiss Locomotive and Machine Works de Winterthur en Suiza , en la sección de cremallera y piñón de sus vías. Las locomotoras de la clase X tienen hasta ocho décadas de antigüedad, pero la más nueva se completó en agosto de 2021 en los talleres ferroviarios Golden Rock en la India. Estas locomotoras le dan a NMR un encanto distintivo, ya que llevan decenas de pasajeros a Coonoor y Udhagamandalam, cruzando 45,8 kilómetros (28 millas), 108 curvas, 16 túneles y 250 puentes.

Las locomotoras de vapor se pueden utilizar en cualquier parte de la línea, mientras que las locomotoras diésel solo pueden operar en la sección entre Coonoor y Udagamandalam .

Cada motor diésel pesa un poco más de 50 toneladas y cuesta 10 millones de rupias. Tienen quemadores piloto y primario. Los tanques separados contienen alrededor de 850 litros (190 galones imperiales; 220 galones estadounidenses) de diésel y 2250 litros (490 galones imperiales; 590 galones estadounidenses) de fueloil . La capacidad de transporte de este nuevo motor es de 97,6 toneladas (96,1 toneladas largas; 107,6 toneladas cortas). Puede funcionar a una velocidad de 30 kilómetros por hora (19 millas por hora) en llanuras y a 15 kilómetros (9,3 millas) por hora subiendo una pendiente . La llegada de los nuevos motores eliminó las interrupciones en el servicio que ocurrían con frecuencia.

Las locomotoras de vapor se agrupan en el extremo de bajada (Mettupalayam) del tren. La pendiente media en esta sección de cremallera es de 1 en 24,5 (4,08 %), con una máxima de 1 en 12 (8,33 %).

Southern Railway lleva a cabo la mayoría de las reparaciones de locomotoras en el cobertizo de Coonoor, pero ha reconstruido muchas de las locomotoras de vapor en los talleres ferroviarios de Golden Rock. Muchas reparaciones de vagones se realizan en Mettupalayam. Al igual que las locomotoras, los trabajos más importantes en los vagones se llevan a cabo en uno de los talleres ferroviarios más grandes.

El viaje de subida dura unos 290 minutos (4,8 horas) y el de bajada 215 minutos (3,6 horas). Tiene la vía más empinada de Asia, con una pendiente máxima del 8,33%. ^[3] Durante la era del ancho de vía de un metro en los años 90, el Nilgiri Express solía circular entre Chennai (entonces Madrás) y Udhagamandalam (entonces Ooty) directamente. Los horarios eran: Madrás 21.00; Ooty 10.20 y de vuelta: Ooty 16.30; Madrás 05.50. Pero se detuvo después de que NMR obtuviera la etiqueta de Patrimonio Mundial de la UNESCO en 1994. A partir de 2007, un tren diario cruza la sección de cremallera, que sale de Mettupalayam a las 07:10 y llega a Udhagamandalam al mediodía. El tren de vuelta sale de Udhagamandalam a las 14:00 y llega a las 17:35. Está previsto que el tren se conecte con el Nilgiri Express , que viaja desde Mettupalayam a Chennai vía Coimbatore . En abril y mayo funciona un servicio especial de verano que sale de Mettupalayam a las 09:30 y de Udhagamandalam a las 12:15. Entre Coonoor y Udagamandalam circulan cuatro trenes diarios en cada sentido.

Aunque la NMR ofrece sistemas informáticos de emisión de billetes en red para los viajes posteriores, sigue emitiendo billetes manuales de estilo Edmondson para el trayecto Udhagamandalam-Mettupalayam con el fin de preservar su condición de "Patrimonio de la Humanidad". La reserva de billetes es similar a la de los trenes convencionales y se puede realizar a través del sitio web de Indian Railway. Es aconsejable reservar los billetes con bastante antelación, especialmente durante la temporada alta.

• Mettupalayam (MTP) tiene la línea de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) cerca de Coimbatore Junction . Los pasajeros cruzan la plataforma para abordar el NMR. Allí hay un pequeño cobertizo para locomotoras y los talleres de vagones para la línea. Al salir de Mettupalayam, la línea está trabajada con adherencia y en realidad desciende por una corta distancia antes de cruzar el río Bhavani , después de lo cual comienza a ascender suavemente. ^{[8] [9]}
• Kallar (QLR) ^[10] está cerrada como estación de pasajeros ^{[ aclaración necesaria ]} , aunque es donde comienza el tren de cremallera. Cuando el tren sale de la estación, la pendiente es de 1 en 12 (8,33%).
• Adderly (ADY) se utiliza únicamente como bloqueador de agua .
• Hillgrove (HLG) es un puesto de control y una parada de agua con refrigerios para pasajeros.
• Runneymede (RME) se utiliza únicamente como tope de agua .
• Kateri Road (KXR): los trenes ya no paran allí. Propuesta de plan para convertirla en un centro turístico ferroviario histórico, ^[9]
• Coonoor (ONR) es la principal estación intermedia, ubicada cerca de los talleres de locomotoras, así como del extremo superior del ferrocarril de cremallera.
• Wellington (WEL)
• Aravankadu (AVK)
• Ketti (KXT)
• Lovedale (LOV): Desde una corta distancia antes de Lovedale, la línea desciende hacia Udhagamandalam.
• Fern Hill (FER): A poca distancia después de Lovedale, la línea desciende a Udhagamandalam, ahora utilizada como casa de descanso turística de los oficiales del ferrocarril. ^[11]
• El código antiguo de Udhagamandalam (UAM) (Ootacamund OND) ha conservado gran parte de su equipamiento del Raj . Además del edificio original de 1908, funciona un dispensador de agua para locomotoras de vapor y una báscula fabricada en 1907 por Hendry Boomley & Son de Birmingham . ^[12]

• Expreso Nilgiri

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• Sitio de los ferrocarriles indios en el NMR
• Imágenes e información
• El tren de juguete avanza lentamente
• Fotografías del tren Udhagamandalam
• 20 fotografías entre Udhagamandalam y Coonoor
• El tren de juguete sigue avanzando
• Vapor de trabajo internacional [1]