Ferrocarril de alta velocidad en Indonesia

¡Zumbido!
F
KCIC400AF pasando por Bandung
Descripción general
Nombre nativoWaktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat
lit. ' Ahorro de tiempo, funcionamiento óptimo, sistema excepcional ' 
EstadoOperacional
DueñoKereta Cepat Indonesia China (KCIC)
LugarJava
Terminos
Estaciones3 (1 abierto para futura expansión)
Sitio webkcic.co.id
Servicio
TipoFerrocarril de alta velocidad
Operador(es)Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)
Depósito(s)Tegalluar
Material rodanteKCIC400AF
Número de pasajeros diarios24.135 (pico diario) [1] [2]
18.200 (promedio) [1]
Número de pasajeros4,3 millones (enero – agosto de 2024) [1]
5,0 millones (octubre de 2023 – agosto de 2024) [1] [3]
Historia
Abierto17 de octubre de 2023 ; hace 12 meses ( 17/10/2023 )
Técnico
Longitud de línea142,8 kilómetros (88,7 millas)
Número de pistasDoble vía
PersonajeViaducto , túnel y desnivel
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA
Velocidad de operación
  • Servicio:
  • 350 km/h (220 mph) [4]
  • Registro:
  • 385 km/h (240 mph) [5]
  • Diseño:
  • 420 km/h (260 mph) [6]
Elevación más alta824 m (2703 pies)
Ferrocarril de alta velocidad actual y propuesto en Java, Indonesia

Indonesia opera un único servicio ferroviario de alta velocidad entre dos de las ciudades más grandes del país, Yakarta y Bandung . Tiene la marca Whoosh (abreviatura de Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , literalmente ' Ahorro de tiempo, operación óptima, sistema excepcional ' ) [7] [8] [9] y es operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [10] 

Whoosh es el primer ferrocarril de alta velocidad en el sudeste asiático , [11] y el hemisferio sur , [12] además de ser el único ferrocarril de alta velocidad en el hemisferio sur. Cubre una distancia de 143 kilómetros (89 mi) con una velocidad máxima de operación de 350 km/h (220 mph), [13] [4] [14] y una velocidad de diseño del tren KCIC400AF de 420 km/h (260 mph), [6] [15] lo que lo convierte en la segunda red ferroviaria comercialmente operativa más rápida del mundo. [16] El tiempo de viaje entre las dos ciudades es de 45 minutos en promedio, por debajo de las 3 horas con la línea ferroviaria existente. [12]

Con un coste de construcción de 7.300 millones de dólares, [17] [10] [18] [19] la línea comenzó a funcionar en pruebas con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 17 de octubre de 2023. [20] [21] [22] El tren de alta velocidad Whoosh ha prestado servicio a 5,0 millones de pasajeros durante 11 meses de operación comercial. [1] [3] A septiembre de 2024, hay 62 viajes diarios de Whoosh. [3]

Historia y desarrollo

Los conceptos para el ferrocarril de alta velocidad (HSR) en Indonesia se contemplaron seriamente por primera vez en 2008, lo que llevó a discusiones en la Cumbre de Inversión Asiática en 2013 y a que se establecieran planes detallados en 2015. [23] El plan para iniciar la construcción del HSR Yakarta-Bandung fue anunciado por el gobierno de Indonesia en julio de 2015, después de que el presidente chino y otros líderes mundiales visitaran la Conferencia de Bandung . [24] [25]

Tanto Japón como China han manifestado su interés en los proyectos ferroviarios de alta velocidad en Indonesia. Anteriormente, ambos países habían llevado a cabo estudios exhaustivos sobre un proyecto para el tramo Yakarta-Bandung (142,8 km (88,7 mi)). Sólo la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) había publicado un estudio para un proyecto que se extendería hasta Surabaya (730 km (450 mi)). [24] La oferta de la línea de alta velocidad de Indonesia marcó una rivalidad entre Japón y China en su competencia por proyectos de infraestructura en Asia. [26]

La propuesta de Japón

Serie Shinkansen E5 propuesta por Japón

Desde 2008, Japón ha estado trabajando en un plan para exportar su tecnología ferroviaria de alta velocidad Shinkansen a Indonesia. Durante el Festival de la Amistad Indonesia-Japón en noviembre de 2008, Japón mostró su tecnología Shinkansen al público indonesio. [27] La ​​idea de un ferrocarril de alta velocidad respaldado por financiación a través de préstamos blandos ha sido propuesta por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) para la isla indonesia de Java , uniendo el corredor densamente poblado desde la capital , Yakarta, hasta Surabaya (730 km (450 mi)). [28] [29] La isla, similar en muchos aspectos, incluido el terreno y la densidad urbana a la Honshu anterior al HSR , sufrió mucho por la congestión tanto de carga como de pasajeros. [30]

La idea ya se venía gestando desde hacía algunos años, pero surgió una nueva propuesta para dividir el proyecto en etapas, y la primera de ellas se construiría desde Yakarta hasta Bandung . El tiempo de viaje convencional de 3 horas se reduciría a 35 minutos a un precio de 78 billones de rupias . JICA terminó el estudio de viabilidad detallado en 2014, que sucedió a un estudio inicial realizado en 2012. En 2013, Indonesia había experimentado una reactivación de la expansión y las mejoras ferroviarias . Se habían propuesto corredores de alta velocidad, pero no se habían implementado. [ cita requerida ]

El dominio japonés en el proyecto ferroviario de alta velocidad parecía indiscutible hasta abril de 2015, cuando China presentó una contraoferta. [31]

En marzo de 2015, el presidente indonesio Joko Widodo viajó a Tokio y Pekín. En Tokio, del 22 al 25 de marzo, Joko Widodo se reunió con el entonces primer ministro japonés Shinzo Abe . Widodo obtuvo un compromiso de apoyo financiero japonés para mejorar la red ferroviaria municipal de Yakarta , pero no se logró ningún avance en la resolución de los problemas relacionados con el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung. [26]

La propuesta de China

CR400AF propuesto por China

El 26 de marzo de 2015, Joko Widodo visitó Pekín y se reunió con el líder chino Xi Jinping . Xi anunció públicamente su apoyo al proyecto de alta velocidad de Indonesia y los dos gobiernos firmaron un memorando que especificaba el interés de China en la línea Yakarta-Bandung. [26] En abril de 2015, China presentó una oferta para el proyecto ferroviario de alta velocidad de Indonesia, para gran consternación de Japón. [32]

En julio de 2015, el gobierno indonesio publicó su plan para construir el tren de alta velocidad que conectaría Yakarta y Bandung, y organizó un concurso entre fabricantes de trenes japoneses y chinos como posibles postores. [24] China respondió lanzando la Exposición de Tecnología de Ferrocarriles de Alta Velocidad de China en el centro comercial Senayan City en Yakarta en agosto de 2015. [33]

Tanto China como Japón han entablado una feroz competencia a través de una intensa presión para conseguir el contrato. Algunos han dicho (¿ por parte de quién? ) que la razón fundamental es la geoestrategia, más que la economía. [34] [35]

Cancelación y reanudación breves

Se esperaba que el presidente Joko Widodo anunciara la oferta ganadora del primer proyecto ferroviario de alta velocidad de Indonesia a principios de septiembre de 2015. Sin embargo, el 3 de septiembre de 2015, el gobierno indonesio anunció que había cancelado el proyecto ferroviario de alta velocidad y que ahora favorecía la alternativa ferroviaria más lenta y barata. [36]

A mediados de septiembre de 2015, China anunció que cumpliría plenamente las exigencias del gobierno indonesio y presentó una nueva propuesta que no exigía a Indonesia asumir ninguna carga fiscal ni garantía de deuda para seguir adelante con el proyecto. [37] Más tarde ese mes, Indonesia seleccionó a China para el proyecto de 5.000 millones de dólares. [38] [39] [40] Indonesia adjudicó el contrato a China. Algunos analistas especularon que Pekín había superado a Tokio en la licitación como resultado de un paquete de financiación competitivo para Indonesia. [32] [41]

La respuesta de Japón

El entonces secretario jefe del gabinete japonés, Yoshihide Suga, calificó la decisión de Indonesia de "difícil de entender" y "extremadamente lamentable". [28] [31] La situación "sólo puede describirse como extremadamente deplorable", dijo también Suga. [37] El ministro de Empresas Estatales de Indonesia, Rini Soemarno, confirmó que se eligió la oferta china en lugar del plan japonés debido a su financiación relajada. [42]

China complementó su oferta comprometiéndose a establecer una empresa conjunta con firmas indonesias para producir material rodante para sistemas ferroviarios de alta velocidad, trenes eléctricos y trenes ligeros, no sólo para Indonesia sino también para exportar a otros países asiáticos; para transferir tecnología relacionada; y para renovar y reconstruir estaciones de tren. [26]

Desarrollo y construcción

En enero de 2016, el Ministro de Transporte de Indonesia emitió un permiso de ruta [43] para un ferrocarril de alta velocidad entre Yakarta y Bandung (142,8 kilómetros) con estaciones ubicadas en Halim (extremo de Yakarta), Karawang, Padalarang y Tegalluar (extremo de Bandung) con un depósito en Tegalluar. [44] 71,63 kilómetros (44,51 millas) de la vía estarían a nivel del suelo, 53,54 kilómetros (33,27 millas) estarían elevados y 15,63 kilómetros (9,71 millas) serían subterráneos. [45] El período de concesión, el período durante el cual solo la KCIC puede operar la línea, es de 50 años a partir del 31 de mayo de 2019 y no se puede prolongar, excepto en una situación de fuerza mayor . [46] El proyecto comenzó a construirse el 21 de enero de 2016 y se espera que esté terminado en septiembre de 2023. El HSR está gobernado por la KCIC, una organización compuesta en un 60 por ciento por un consorcio indonesio y en un 40 por ciento por China Railway International. [47] Se planeó que el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung comenzara a funcionar en 2019. [48]

En octubre de 2016, el gobierno de Indonesia anunció su intención de construir un ferrocarril de velocidad media-alta de 600 kilómetros (370 millas) entre Yakarta y Surabaya , e invitó a Japón a participar en este proyecto. [49] Sin embargo, casi siete años después, en julio de 2023, el proyecto se canceló debido a la falta de avances. Posteriormente, el presidente Joko Widodo eliminó el tren de velocidad media-alta Yakarta-Surabaya del proyecto estratégico nacional (PSN) hacia el final de su mandato en 2024. [50]

En 2023, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung se terminó parcialmente y está previsto que comience a operar comercialmente a partir de octubre de 2023. [51] El ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung comenzó a operar en pruebas con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. [52] [53]

Controversias

En abril de 2016, cinco trabajadores chinos del proyecto ferroviario de alta velocidad fueron arrestados en la base aérea Halim Perdanakusuma. [54] Este incidente puso de relieve la negativa de la Fuerza Aérea de Indonesia a ceder tierras pertenecientes a la base aérea Halim Perdanakusuma en el este de Yakarta . Se informó de que una de las estaciones de tren estaría situada en terrenos que actualmente se encuentran dentro de la base aérea Halim. [55]

En febrero de 2018, Onan Hiroshi, un caricaturista japonés, describió al presidente indonesio Joko Widodo como un "mendigo del ferrocarril de alta velocidad" [56], señalando la solicitud de Indonesia de asistencia de Japón para completar el proyecto. La caricatura provocó rápidamente la protesta de los usuarios de Internet indonesios y, el 25 de febrero, el caricaturista tuiteó una disculpa, eliminó los dibujos y cerró la página. [57]

Fase I

Tren de alta velocidad Yakarta-Bandung
Leyenda
Halim
Jacarta
Java Occidental
Karawang
Padalarang Kereta API Indonesia
Concurso de resumen de Tegalluar
Depósito de Tegalluar
Este diagrama:

Infraestructura

El 11% de la línea férrea se compone de secciones de túnel repartidas en 13 túneles, mientras que el 38% se encuentra en viaductos . El túnel 6, el túnel más largo, tiene una longitud de 4.478 metros en la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung. [58] La estación de tren de Halim , la estación más grande de la línea, está situada en Makasar, en el este de Yakarta , y consta de tres plataformas con seis líneas de vía; se espera que se conecte con el tren ligero Jabodebek . La estación tiene una superficie total de 78.315 metros cuadrados. [59]

El ferrocarril está construido sobre doble vía y electrificado , apto para 350 km/h (220 mph).

Estaciones

Hay cuatro estaciones en la línea. [60] Una de ellas, Karawang , ya está terminada, pero no hay planes de abrirla pronto.

EstaciónTransferenciasDistancia de la estación [61]Distancia de viajeUbicación
Halim
-0 kilómetrosYakarta OrientalJacarta
KarawangAbierto a futuras expansiones41,17 kilómetros41,17 kilómetrosRegencia de KarawangJava Occidental
Padalarang
55,55 kilómetros97,22 kilómetrosRegencia de Bandung OccidentalJava Occidental
Concurso de resumen de TegalluarIntercambiador de autobusesAutobuses lanzadera DAMRI y Bigbird

(con posterior transferencia a en la estación de Gedebage)

45,58 kilómetros142,80 kilómetrosRegencia de Bandung

Material rodante

El ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung utilizará 11 trenes del derivado del CR400AF llamado KCIC400AF. [62] [63] También hay un tren de inspección integral que también es un derivado del CR400AF llamado KCIC400AF-CIT. [62] [63] Todos los trenes son fabricados por CRRC Qingdao Sifang . [62] [63]

Instalación de mantenimiento

  • Depósito de Tegalluar (Cileunyi, Bandung)

Financiación y empresa conjunta

KCIC400AF-CIT pasando por Bekasi

China Railway Group Limited (CREC) formará una empresa conjunta con un consorcio de empresas estatales de Indonesia lideradas por PT Wijaya Karya Tbk para desarrollar el primer tren de alta velocidad del país. [64]

El viernes 16 de octubre de 2015, las empresas estatales chinas e indonesias firmaron oficialmente el acuerdo para construir el primer ferrocarril de alta velocidad en Indonesia. [65] El costo del proyecto se estimó en 5.500 millones de dólares (80 billones de rupias). El acuerdo fue firmado por el presidente de China Railway International Co. Ltd., Yang Zhongmin, y Dwi Windarto, director presidente de un consorcio de empresas estatales indonesias, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. [66] El Banco de Desarrollo de China se ha comprometido a financiar el 75 por ciento de los costos del proyecto con plazos de préstamo de 40 años para el préstamo, con un período de gracia inicial de 10 años, con una tasa de préstamo fija. CRCC tendrá la mayoría de las acciones de la empresa conjunta planificada, mientras que WIKA tiene el 30 por ciento y pequeñas porciones para el operador de peaje local PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), el operador de trenes PT Kereta Api Indonesia y la empresa de plantaciones PT Perkebunan Nusantara VIII. [64]

A fines de agosto de 2016, se informó que el Banco de Desarrollo de China aún no había desembolsado fondos para el préstamo y que KCIC, el consorcio que ejecuta el proyecto, no estaba seguro de cuándo estarían disponibles los fondos. [67]

Cronología

2016

  • Enero: El presidente indonesio, Joko Widodo, asistió a una ceremonia inaugural cerca de Yakarta y anunció que el proyecto había comenzado.
  • Mayo: Se informó de continuos retrasos en la adquisición de terrenos. El presidente de la empresa conjunta indonesia que gestiona el proyecto KCIC, Hanggoro Budi Wiryawan, expresó su frustración por el requisito del Departamento de Transporte de que se adquiriera todo el terreno necesario para el proyecto (se estima que unas 600 ha) antes de que se pudieran emitir los permisos de construcción finales. Hanggoro argumentó que era más habitual que se emitieran permisos de construcción cuando se había adquirido sólo el 10% del terreno necesario para un proyecto. Dijo que los retrasos del Departamento de Transporte eran irrazonables. Las cuestiones relacionadas con la adquisición de terrenos se complicaron por el hecho de que se planeaba que la estación principal en el extremo de Yakarta estuviera en terrenos ocupados por la Fuerza Aérea de Indonesia en el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma . No estaba claro si la Fuerza Aérea estaba preparada para liberar el terreno.
  • Agosto: La ministra de Empresas Estatales, Rini Soemarno , dijo que el proceso de emisión de permisos para el proyecto se estaba llevando a cabo sin problemas después de los retrasos anteriores. Dijo que creía que la construcción del ferrocarril podría comenzar dentro de una semana.
  • Noviembre: Se ha adquirido el 82 por ciento del terreno necesario, pero la financiación bancaria sólo se conseguirá después de que se haya adquirido el 100 por ciento del terreno. [68]

2017

  • Marzo: El proyecto se paraliza debido a problemas de terrenos, finanzas y seguridad. Entre otros, la renuencia de la Fuerza Aérea de Indonesia a liberar 49 hectáreas de terrenos que rodean la base aérea Halim Perdanakusuma, en las afueras del sudeste de Yakarta, para la construcción de la estación. [69]
  • Abril: PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) y el Consorcio de Contratistas de Ferrocarriles de Alta Velocidad (KSRCC) firmaron un contrato de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) para el tren bala Yakarta-Bandung el 4 de abril de 2017. Los contratistas procederán con la construcción después de la firma del contrato. [70]

2018

  • Enero: El Jakarta Post calificó el proyecto de “estancado” y el Ministro Coordinador de Asuntos Marítimos, Luhut Binsar Pandjaitan, anunció que se realizaría una revisión para considerar si realmente era necesario un sistema ferroviario de alta velocidad entre Yakarta y Bandung porque “las ciudades están a sólo 140 kilómetros de distancia”. [71]
  • Marzo: Se informó de que los organismos gubernamentales (la Agencia Nacional de Tierras y el Ministerio de Ordenación Agraria y Territorial) sospechaban que se había producido una mala administración en la adquisición de más de 1.800 parcelas de tierra para el proyecto. Como resultado, se había demorado la aprobación de los permisos para el uso de la tierra para el proyecto. [72]
  • Abril: La ministra de Empresas Estatales, Rini Soemarno, durante una visita a Beijing, dijo que la construcción del proyecto comenzaría en el próximo mes, mayo, y que esperaba que tal vez la construcción pudiera comenzar incluso antes. También dijo que esperaba que la adquisición de tierras pudiera completarse para fines de mayo. [73]
  • Julio: Tres demandas recibieron la aprobación legal de los tribunales para proceder con las reclamaciones en busca de compensación por sus propiedades afectadas por el proyecto. Mientras tanto, KCIC dijo que el progreso del proyecto no se vería afectado por las demandas. El principal financista del proyecto, el Banco de Desarrollo de China, había desembolsado 170 millones de dólares en mayo y tenía previsto desembolsar otros 1.100 millones de dólares antes de finales de julio. [74]
  • Agosto: Comienza la construcción después de firmarse un contrato de cooperación con Cars Dardela Joint Operation como supervisor de construcción del Proyecto del Tren de Alta Velocidad Yakarta-Bandung. [75]

2019

  • Marzo: llegó la perforadora y se montó. Se inició la perforación en la carretera de peaje Jakarta-Cikampek entre el kilómetro 3+600 y el kilómetro 5+800. El avance alcanzó el 13 % [76]
  • Mayo: El túnel Walini se convierte en el primer túnel innovador en los proyectos ferroviarios de alta velocidad. Celebrado por muchos grupos de ministros, incluido el Ministro de Empresas Estatales Rini Soemarno y el Gobernador de Java Occidental Ridwan Kamil . Según Rini Soemarno, el progreso alcanzó el 17,5%, pero se estima que fue del 59% a fines de 2019, [77] y la adquisición de tierras fue casi del 100%. [77] Ridwan Kamil esperaba comenzar la operación del tren de alta velocidad en 2021. [78]
  • Septiembre: El avance de la construcción alcanzó el 32,8% y el avance de la adquisición de terrenos alcanzó el 99,0%. [79]
  • Octubre: Avance de obra 38,2%. [80]

2020

A mediados de febrero de 2020, el progreso de la construcción alcanzó el 44 por ciento y las adquisiciones de terrenos alcanzaron el 99,96 por ciento. [81] Debido a la pandemia de COVID-19 , el trabajo del proyecto se detuvo temporalmente, lo que resultó en el retraso de la finalización prevista de la construcción y el inicio de la operación. [82] Tres meses después, el progreso de la construcción alcanzó el 48,3 por ciento y las obras de construcción se reanudaron, que siguen las medidas de salud y seguridad del gobierno, como el distanciamiento social/físico en respuesta a la pandemia. [83] En septiembre, el director de KCIC Xin Xuezhong declaró que el progreso de la construcción alcanzó el 60 por ciento y las adquisiciones de terrenos alcanzaron el 100 por ciento. [84] [85]

2021

  • Abril: El director general de equipos materiales de PT KCIC declaró que hasta marzo de 2021 la construcción del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung ha alcanzado el 70 por ciento y se espera que esté terminado a fines de 2022. [86]
  • Noviembre: El avance de la obra alcanza el 79%. [87]

2022

KCIC400AF en la estación Halim
  • Septiembre: KCIC recibió la primera entrega de trenes KCIC400AF en el puerto de Tanjung Priok, Yakarta. [88]
  • Noviembre: Durante la Cumbre del G20 en Bali, el Presidente Jokowi y Xi asistieron de forma remota al ensayo del tren de inspección CIT400AF, que finalizó una serie de sus primeros recorridos a motor en las vías del tren de alta velocidad al oeste de la estación de Tegalluar. [89]
  • Diciembre: Una máquina para colocar vías y una locomotora DF4B utilizadas en la construcción del ferrocarril descarrilaron en West Bandung, al oeste de la estación de Padalarang , matando a dos trabajadores e hiriendo a otros cuatro. Como resultado, las actividades de colocación de vías se detuvieron temporalmente mientras se permitía que continuaran otras obras de construcción. [90] [91]

Según el Jakarta Post, Dwiyana Slamet Riyadi, director presidente de KCIC, dijo que, según una revisión de terceros de 2022, la demanda de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung había caído a 31.215 viajes de pasajeros por día, poco más de la mitad de los 61.157 estimados en un estudio de viabilidad de 2017. [92]

2023

El tren de alta velocidad Whoosh sale de Padalarang hacia Tegalluar después de una parada de 2 minutos
KCIC400AF en Kopo, con destino a Halim
  • Mayo: A partir del lunes 22 de mayo de 2023, la KCIC está aumentando gradualmente la velocidad de viaje del tren de alta velocidad Jakarta Bandung (KCJB). Esto se hace durante la prueba o prueba y puesta en servicio del tren. Con el tren de inspección integral (CIT), la velocidad del tren se incrementó del promedio anterior de 60 a 180 km/h (37 a 112 mph). El aumento de la velocidad o la velocidad de prueba finalmente se puede realizar después de que se hayan completado con éxito todos los preparativos iniciales para la prueba y la puesta en servicio. [93]
  • Junio: El nivel de velocidad del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung (KCJB) siguió aumentando durante el período de prueba. Por primera vez, el tren alcanzó una velocidad máxima de 385 km/h (239 mph) en una prueba realizada el jueves 22 de junio de 2023. A la prueba asistieron el ministro coordinador de Asuntos Marítimos e Inversiones, Luhut Binsar Pandjaitan, y el ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi. Luhut y Budi Karya probaron el KCJB desde la estación de Halim, Yakarta, hasta la estación de Padalarang y la estación de Tegalluar, Bandung, ida y vuelta. La velocidad máxima alcanzó su máximo a 385 km/h (239 mph). [5]
  • Junio: El siguiente ensayo consistía en conectar las dos series de trenes para comprobar su fiabilidad si funcionan juntas como forma de anticiparse a un aumento repentino de pasajeros. En determinados momentos, los trenes pueden combinarse para aumentar la capacidad de transporte, principalmente para anticiparse a un aumento repentino de pasajeros durante la temporada alta, como el Eid al-Fitr, la llegada a casa en Navidad y Año Nuevo, las vacaciones largas y otras. [94]
  • Septiembre: El tren de alta velocidad se inauguró oficialmente el jueves después de que CCTV anunciara la apertura después de muchos retrasos en la apertura de la línea. [94]
  • Octubre: La línea comenzó a funcionar el 17 de octubre. 124.000 personas viajaron en el Whoosh entre el 17 de octubre y el 1 de noviembre. [95]
  • Noviembre: el programa de viajes diarios se ha incrementado a 14 pares de ida y vuelta (para un total de 28 viajes) ofreciendo 16.828 asientos, debido a la alta demanda como se ve en el alto número de ventas de billetes. [95] El número de pasajeros ha llegado desde entonces a 21.312 personas el domingo 12 de noviembre de 2023, con una tasa de ocupación del 98,5%. Como respuesta a esta fuerte demanda, PT. Kereta Cepat Indonesia China ha aumentado el número de pares de ida y vuelta de Whoosh a 18 por día los fines de semana, para un total de 36 viajes. [96]
  • Diciembre: El tren de alta velocidad Whoosh ha transportado a 1.028.216 pasajeros durante los dos meses de funcionamiento comercial, del 17 de octubre al 25 de diciembre de 2023. El mayor número de pasajeros transportados en un día ha alcanzado los 21.500 pasajeros por día, incluso durante el actual período de vacaciones de fin de año. Este logro demuestra el gran interés público en el transporte público moderno y fiable en Indonesia, con eficiencia en el tiempo de viaje y comodidad. [97]

Fase 2

En 2023, las autoridades indonesias y chinas discutieron más planes para extender el ferrocarril a través de la isla de Java . [98] [99] Se estima que la Fase 2 acortará el tiempo de viaje entre Yakarta y Surabaya de 8 a 13 horas en trenes regulares a 3,5 horas. [100]

Véase también

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de alta velocidad en Indonesia .
  • Sitio web oficial (¡Whoosh!)
  • Sitio web oficial Archivado el 6 de septiembre de 2023 en Wayback Machine . (Kereta Cepat Indonesia China)
  • NHK: China vence a Japón en proyecto ferroviario de alta velocidad en Indonesia
  • VOA News: Rápido y furioso: China y Japón luchan por un tren de alta velocidad (en una misión)
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