Fama (barco de 1786)
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) Gran Bretaña | |
| Nombre | Fama |
| Constructor | India [1] |
| Lanzado | 1786, [1] o 1787 [2] |
| Destino | Quemado el 23 de abril de 1823 |
| Notas | Construido en teca |
| Características generales | |
| Toneladas de carga | 306, [1] o 370, [3] o 377, o 370 58 ⁄ 94 , [4] o 384 4 ⁄ 94 (por cálculo), o 396, [5] [6] o 420 [2] ( bm ) |
| Longitud | 103 pies 3 pulgadas (31,5 m) [4] |
| Haz | 29 pies 0 pulgadas (8,8 m) [4] |
| Propulsión | Navegar |
| Complementar |
|
| Armamento |
|
| Notas | Tres cubiertas; construidas en teca |
El Fame fue botado en la India en 1786. Fue vendido a propietarios portugueses. Un corsario francés lo capturó, pero la Marina Real lo recuperó en 1794. Luego se convirtió en un barco de las Indias Occidentales , navegando desde Liverpool. Entre 1796 y 1804 realizó tres viajes como barco negrero en el comercio triangular de personas esclavizadas. Luego regresó al comercio de las Indias Occidentales. A partir de 1818 fue ballenero en la pesquería de ballenas de Groenlandia, navegando desde Whitby y luego desde Hull. Se quemó en 1823 mientras se dirigía hacia el exterior en un viaje de caza de ballenas.
Carrera
Orígenes
El Fame fue construido en la India en 1786, [1] o 1787. En algún momento sus dueños lo vendieron a propietarios portugueses. El corsario francés Marseilles lo capturó, pero luego el HMS Blanche lo recuperó. Fue condenado en Roseau , Dominica, el 18 de junio de 1794, y los impuestos sobre él se pagaron en Liverpool el 9 de febrero de 1795. [7]
La fama apareció por primera vez en el Lloyd's Register ( LR ) en 1795. Se mencionaban sus orígenes como las Indias Orientales y no se hacía mención de que fuera un premio. [2] Luego se convirtió en un West Indiaman.
| Año | Maestro | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
|---|---|---|---|---|
| 1795 | T. Lorney | Neilsen & Cía. | Liverpool–Dominica Liverpool–África | LR ; reparado en 1794 |
| 1796 | T. Lorney | Neilsen & Cía. | Liverpool–Dominica Liverpool–África | LR ; reparado en 1794 |
| 1797 | T. Lorney | Neilsen & Cía. | Liverpool–Dominivc Liverpool–África | LR |
Barco negrero (1796-1804)
En 1796, el Fame embarcó en el primero de tres viajes para transportar personas esclavizadas.
Primer viaje de transporte de personas esclavizadas (1796-1797): el capitán Robert Bennett obtuvo una patente de corso el 20 de octubre de 1796. [5] Zarpó de Liverpool el 26 de octubre con destino a la isla Bonny . [8] En 1796, 103 barcos zarparon de puertos ingleses con destino a África y al comercio de personas esclavizadas; 94 de estos barcos zarparon de Liverpool. [9]
El 25 de noviembre, mientras navegaba para adquirir prisioneros, Fame recapturó a Bernard . Bernard había estado navegando desde Demerara a Bremen con un cargamento de café y algodón para los señores Neilsen y Heathcote cuando una fragata francesa y un bergantín la capturaron. Después de que Fame recapturó a Bernard , Bernard navegó a Swansea. [10] [11] Fame hizo escala en Barbados y llegó a Kingston, Jamaica , el 21 de junio de 1797 con 480 prisioneros. Zarpó de Kingston el 26 de julio y regresó a Liverpool el 18 de octubre. Había salido de Liverpool con 42 miembros de tripulación y sufrió cinco muertes de tripulantes en su viaje. [8]
Viaje mercante (1798-1799): El capitán Thomas Atkinson obtuvo una patente de corso el 5 de marzo de 1798. [5] Navegó con el Fame hasta Granada vía Madeira. El 29 de marzo de 1799, LL informó que el Fame , capitaneado por Atkinson, había estado navegando desde Demerara a Liverpool cuando hizo escala en St Vincents. [12]
Segundo viaje de transporte de esclavos (1800-1802): el capitán Owen Pritchard obtuvo una patente de corso el 21 de julio de 1800. [5] Zarpó de Liverpool el 8 de agosto. [13] En 1800, 133 barcos zarparon de puertos ingleses con destino a África y al tráfico de esclavos; 122 de estos barcos zarparon de Liverpool. [9]
El Fame capturó prisioneros en Calabar . [13] El capitán Pritchard murió el 14 de febrero de 1801. [14] El capitán John Campbell reemplazó a Pritchard. El Fame llegó a Trinidad el 12 de octubre. Regresó a Liverpool el 18 de enero de 1802. Había salido de Liverpool con 42 miembros de tripulación y sufrió 12 muertes de tripulantes durante el viaje. [13]
Tercer viaje de transporte de personas esclavizadas (1803-1804): el capitán Richard Davidson obtuvo una patente de corso el 8 de octubre de 1803. [5] Zarpó de Liverpool el 16 de noviembre de 1803. [15] En 1803, 99 barcos zarparon de puertos ingleses con destino a África y al tráfico de personas esclavizadas; 83 de estos barcos zarparon de Liverpool. [9]
El Fame adquirió esclavos cautivos en Río Pongas, Cabo Grand Mount y Gallinhas . Luego llegó a Demerara el 14 de abril de 1804. Había embarcado a 338 cautivos y desembarcó a 315. [15] Cuando llegó a Demerara trajo noticias de que Active , Dalrymple, capitán, y Prudence , Darby (D'Arcy), capitán, habían sido capturados en la costa de Barlovento . [16] El Fame regresó a Liverpool el 21 de septiembre de 1804. Había salido de Liverpool con 49 miembros de tripulación y había sufrido siete muertes de tripulantes en el viaje. [15]
| Año | Maestro | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
|---|---|---|---|---|
| 1803 | Pritchard J. Campbell | Neilson Rigg y compañía. | Liverpool–África | LR ; reparaciones 1795 |
| 1804 | J. Campbell | Rigg & Cía. | Liverpool–África | LR ; reparaciones 1795 |
| 1805 | J. Campbell | Rigg & Cía. | Liverpool–África | LR ; reparaciones 1795 |
| 1806 | J. Campbell P. Williams | Compañía : Rigg & Cía . | Liverpool–África | LR ; reparaciones 1795 |
Hombre de las Indias Occidentales
La fama volvió al comercio de las Indias Occidentales. [a]
En enero de 1806, el Fame zarpó rumbo a Demerara, pero tuvo que regresar a Liverpool tras sufrir daños a causa de un vendaval. En su ruta hacia Demerara, el Fame regresó con azúcar, algodón y café.
El 5 de septiembre de 1807, el capitán Phillip Williams adquirió una patente de marca. [6]
| Año | Maestro | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
|---|---|---|---|---|
| 1807 | P. Williams | Neilson & Co. | Liverpool–Demerara | LR ; reparaciones 1795 |
| 1810 | Williams | Neilson & Cía. | Liverpool–Demerara | LR |
| 1811 | Williams | Neilson & Cía. | Liverpool–Demerara | LR |
| 1812 | Williams | Davis y compañía. | Liverpool–Demerara | LR |
| 1814 | P. Williams J. Gilmour M. Philau | Davison & Cía. | Liverpool-Brasil | LR |
| 1815 | M. Pilau C. H. Byrne | Davison & Cía. | Liverpool–Antigua | LR |
| 1816 | C. H. Byrne G. Huston | Davison & Cía. | Londres–Arcángel | LR |
| 1818 | G. Hutton W. Scorsbie | Hamilton y compañía. | Liverpool-Brasil | LR |
Pesca de ballenas del norte
El Fame se registró en Whitby en enero de 1818. Una fuente afirma que Scoresby (padre) lo compró en 1817 como premio francés. Otra fuente lo declara como premio portugués. [3] Apareció en el Registro Marítimo en 1818 con origen en la India, pero sin fecha de construcción ni mención de que fuera un premio.
En su primer viaje a las pesquerías de ballenas del norte, zarpó de Liverpool el 2 de abril de 1818 y regresó a Whitby el 18 de agosto. A partir de 1821, zarpó de Hull. Los datos de la tabla son de Coltish: [18]
| Año | Maestro | Suelo | Ballenas | Toneladas de aceite de ballena |
|---|---|---|---|---|
| 1818 | Scoresby, Jr. | Groenlandia (Gr) | 8 | 122 |
| 1819 | Dunbar | Gramo | 16 | 123 |
| 1820 | Scoresby | 10 | ||
| 1821 | Scoresby | Gramo | 9 | 143 |
| 1822 | Scoresby | Gramo | 6 | 70 |
| 1823 | Scoresby, Sr | Gramo | 0 | 0 |
En el viaje ballenero de 1821, el Fame llevaba cohetes Congreve . Sir William Congreve lo equipó con cohetes a sus expensas para probar su utilidad en la caza de ballenas. El Maestro General de Artillería y el Primer Lord del Almirantazgo hicieron que el teniente Colquhoun y dos artilleros de la Marina acompañaran los cohetes como observadores. El capitán Scoresby escribió una carta desde la pesquería de Groenlandia en junio informando que los cohetes habían sido un gran éxito. [19] Los informes posteriores dejaron en claro que los cohetes se disparaban desde unos 40 metros y eran muy eficaces para matar ballenas que ya habían sido arponeadas convencionalmente. [20] En diciembre, el teniente Colquhoun demostró el uso de los cohetes en Annapolis, Maryland. Un artículo de periódico dio un relato detallado de los experimentos que realizó. [21]
El 27 de agosto de 1822, una tormenta desarboló al Dundee en la pesquería de ballenas de Groenlandia y lo atrapó en el hielo. Fame , Scoresby, Snr., sacó al Dundee y se quedó con él hasta que el Dundee hubo aparejado mástiles de juramento y estuvo lo suficientemente equipado y abastecido para llegar a Liverpool. [22]
William Scoresby , Jr William Scoresby, Sr, registró el Fame en Hull en 1823 después de haberlo reconstruido casi por completo.
Destino
La fama ardió en Dear Sound ( 58°58′00″N 2°48′15″O / 58.96667, -2.80417 ), en Orkney, el 23 de abril de 1823. Algunos miembros de la tripulación llegaron a Lieth el 27 de abril. [23] [b]
El capitán Scoresby Sr. se retiró después de 37 años en el Ártico.
Notas
- ^ Lloyd's List informó que Fame , capitaneado por Williams, era uno de los tres buques que un escuadrón naval francés había capturado el 7 de diciembre de 1805 en 30°N 37°W / 30°N 37°W / 30; -37 . Fame navegaba desde Bristol a Jamaica. [17] El Registro de Embarque llevaba la anotación "Capturado" junto al nombre de Fame . Sin embargo, el Fame que fue capturado era casi con certeza un buque diferente.
- ^ Una fuente atribuye a la Fama el destino de una Fama diferente . [1]
Citas
- ^ abcdeHackman (2001), pág. 276.
- ^ abcd LR (1795), Sec. N.º 460.
- ^ por Weatherill (1908), pág. 259.
- ^ abc Scoresby (2003), pág. 66.
- ^ abcdefghijklm "Letter of Marque, p.62 - accessed 25 July 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ abcd "Letter of Marque, p.63 - accessed 25 July 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ Scoresby (2003), pág. 61.
- ^ ab Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de fama n.º 81370.
- ^ abc Williams (1897), pág. 680.
- ^ Lloyd's List (LR) №2875.
- ^ Williams (1897), pág. 342.
- ^ LL №3060.
- ^ abc Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de fama n.º 81371.
- ^ Behrendt (1990), pág. 137.
- ^ abc Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de fama n.º 81372.
- ^ "LIVERPOOL, 2 DE MAYO". Lancaster Gazette and General Advertiser , para Lancashire, Westmorland, etc. (Lancaster, Inglaterra), sábado 5 de mayo de 1804; número 151.
- ^ "The Marine List". Lloyd's List . N.º 4298. 18 de febrero de 1806. hdl :2027/hvd.32044105232953.
- ^ Coltish (c. 1842).
- ^ "NOTICIAS DEL BARCO". Morning Chronicle (Londres, Inglaterra), 25 de julio de 1821; número 16307.
- ^ "EL COHETE CONGREVE". Morning Post (Londres, Inglaterra), 6 de octubre de 1821; número 15775.
- ^ "Pesca de ballenas.—Cohetes Congreve". Maryland Gazette and Political Intelligencer (Annapolis, Maryland), 20 de diciembre de 1821; número 51.
- ^ "TIRO CON ARCO". Lancaster Gazette and General Advertiser, para Lancashire, Westmorland, etc. (Lancaster, Inglaterra), 28 de septiembre de 1822; número 1111.
- ^ Lista de Lloyd №5799.
Referencias
- Behrendt, Stephen D. (1990). "Los capitanes en el comercio británico de esclavos de 1785 a 1807" (PDF) . Transacciones de la Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire . 140 .
- Coltish, William (c. 1842). Relato del éxito de los barcos en las pesquerías de Groenlandia y el estrecho de Davis entre 1772 y 1842 inclusive.
- Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Scoresby, William (2003). Diarios de caza de ballenas en el Ártico de William Scoresby el Joven: los viajes de 1817, 1818 y 1820. Ashgate Publishing. ISBN 9780904180954.
- Weatherill, Richard (1908). El antiguo puerto de Whitby y su navegación . Whitby: Horne and Son.
- Williams, Gomer (1897). Historia de los corsarios de Liverpool y patentes de corso: con un relato del comercio de esclavos de Liverpool . W. Heinemann.
