Exxon Valdez
Petrolero, botado en 1986, desguazado en 2012

El Exxon Valdez en Prince William Sound en 1989, horas después de encallar
Historia
NombreExxon Valdez
Dueño
Puerto de matrícula
Ordenado1 de agosto de 1984
Constructor
Acostado24 de julio de 1985
Lanzado14 de octubre de 1986
Terminado1986
Viaje inaugural1986
En servicio11 de diciembre de 1986-20 de marzo de 2012
Fuera de servicio21 de marzo de 2012 (vendido como chatarra)
Renombrado
  • Exxon Valdez (1986-1990)
  • Exxon Mediterráneo (1990-1993)
  • SeaRiver Mediterráneo (posteriormente S/R Mediterráneo ) (1993–2005)
  • Mediterráneo (2005-2008)
  • Océano Dong Fang (2008-2011)
  • Delicadeza oriental (2011-2012)
  • Oriental N (2012)
Repararse30 de junio de 1989
Identificación
DestinoDesechado en Alang , India en 2012.
Características generales
Clase y tipoBuque petrolero VLCC
TipoABS : A1, transportador de mineral, AMS, ACCU, GRAB 25
Tonelaje214.861  TPM [1]
Desplazamiento240.291 toneladas largas [1]
Longitud987 pies (301 m) de altura total [1]
Haz166 pies (51 m) [1]
Borrador64,5 pies (19,7 m) [1]
Profundidad88 pies (27 m) [1]
Potencia instalada31.650 CV (23.600 kW) a 79 rpm
PropulsiónMotor diésel marino Sulzer de ocho cilindros, reversible y de baja velocidad
Velocidad16,25 nudos (30,1 km/h; 18,7 mph)
Capacidad1,48 millones de barriles (235.000 m 3 ) de petróleo crudo [1]
Multitud21
Notas[2]

El Exxon Valdez fue un petrolero que ganó notoriedad después de encallar en Prince William Sound , derramando su carga de petróleo crudo en el mar. El 24 de marzo de 1989, mientras era propiedad de la ex Exxon Shipping Company , capitaneado por Joseph Hazelwood y el primer oficial James Kunkel, [3] y con destino a Long Beach, California , el buque encalló en Bligh Reef , lo que resultó en el segundo derrame de petróleo más grande en la historia de los Estados Unidos. [4] Se estima que el tamaño del derrame fue de 40.900 a 120.000 m3 ( 10,8 a 31,7 millones de galones estadounidenses; 257.000 a 755.000 bbl). [5] [6] En 1989, el derrame de petróleo del Exxon Valdez fue catalogado como el 54.º derrame más grande de la historia . [7]

Transportador

El petrolero tenía más de 301 metros de largo, 51 metros de ancho y 26 metros de profundidad (987 pies x 166 pies x 88 pies), con un peso muerto de 214.861 toneladas largas y un desplazamiento a plena carga de 240.291 toneladas largas. El barco podía transportar hasta 235.000  m3 ( 1,48 millones  de bbl ) a una velocidad sostenida de 30 kilómetros por hora (16 nudos; 19 mph), impulsado por un motor diésel de 23,60 MW (31.650 shp) . Su diseño de casco era del tipo monocasco , construido por National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California. Era un petrolero relativamente nuevo en el momento del derrame, habiendo sido entregado a Exxon el 16 de diciembre de 1986.

Incidentes y accidentes

Derrame de petróleo

Exxon Valdez en Prince William Sound en 1989, tres días después de que comenzara el derrame

En el momento del derrame, el Exxon Valdez estaba destinado a transportar petróleo crudo desde la terminal de oleoductos del consorcio Alyeska en Valdez , Alaska, hasta los 48 estados contiguos de los Estados Unidos. En el momento en que encalló, el buque transportaba unos 201.000 m3 ( 1,26 millones de bbl; 53 millones de galones estadounidenses) de petróleo. Después del derrame, el buque fue remolcado a San Diego, a donde llegó el 10 de junio de 1989, y las reparaciones comenzaron el 30 de junio de 1989. En julio de ese mismo año se retiraron y reemplazaron aproximadamente 1.600 toneladas de acero, lo que supuso un total de 30 millones de dólares en reparaciones del petrolero. Su diseño de casco único permaneció inalterado.

El derrame del Exxon Valdez ocurrió durante el gobierno del presidente George H. W. Bush , cuyo administrador de la Agencia de Protección Ambiental , William K. Reilly , habría jugado un papel importante en la movilización del apoyo presidencial para la acción de contención y limpieza del derrame. [8] [ se necesita una mejor fuente ]

Litigio

Se presentaron demandas en nombre de 38.000 litigantes. En 1994, un jurado otorgó a los demandantes 287 millones de dólares en daños compensatorios y 5.000 millones de dólares en daños punitivos. Exxon apeló y el Tribunal del Noveno Circuito redujo los daños punitivos a 2.500 millones de dólares. Exxon luego apeló los daños punitivos ante la Corte Suprema, que limitó los daños a 507,5 millones de dólares en junio de 2008. El 27 de agosto de 2008, Exxon Mobil acordó pagar el 75% de los 507,5 millones de dólares de la sentencia por daños y perjuicios para resolver el derrame de petróleo del Exxon Valdez de 1989 frente a las costas de Alaska. [9] En junio de 2009, una sentencia federal ordenó a Exxon pagar 480 millones de dólares adicionales en intereses sobre sus sentencias por daños punitivos retrasadas. [10]

Regreso al servicio

Después de las reparaciones, el Exxon Valdez pasó a llamarse Exxon Mediterranean , y luego SeaRiver Mediterranean a principios de la década de 1990, cuando Exxon transfirió su negocio naviero a una nueva empresa subsidiaria, River Maritime Inc. El nombre se acortó más tarde a S/R Mediterranean , y luego a simplemente Mediterranean en 2005. Aunque Exxon intentó brevemente devolver el barco a su flota norteamericana, la ley le prohibió regresar a Prince William Sound a pesar de que su barco gemelo con el mismo diseño, el Exxon Long Beach , nunca abandonó esa ruta. [11] Luego prestó servicio en Europa, Oriente Medio y Asia. [12] En 2002, el barco fue nuevamente retirado del servicio. [13]

En 2005, comenzó a operar bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall . [14] Desde entonces, las regulaciones de la Unión Europea también han impedido que los buques con diseños de casco único como el Valdez ingresen a los puertos europeos. [15] A principios de 2008, SeaRiver Maritime, una subsidiaria de ExxonMobil, vendió el Mediterranean a la compañía naviera con sede en Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., que renombró el barco, una vez más, a Dong Fang Ocean ( chino :东方海; lit. 'Mar Oriental'), bajo registro de Panamá. En 2008, fue reacondicionado y convertido de un petrolero a un transportador de mineral. Hong Kong Bloom Shipping es una subsidiaria de la empresa estatal china China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [16] [ se necesita una mejor fuente ]

Colisión con MVAali

El 29 de noviembre de 2010, el Dong Fang Ocean chocó en el mar de China Meridional con el carguero con bandera de Malta, Aali . Ambos buques resultaron gravemente dañados en el incidente, y el Aali fue remolcado a Weihai y el Dong Fang Ocean fue remolcado al puerto de Longyan en Shandong . [17]

Jubilación

En marzo de 2012, el Dong Fang Ocean fue comprado por Global Marketing Systems, Inc. como chatarra por un valor estimado de 16 millones de dólares estadounidenses y navegó por sus propios medios hasta un desguace de barcos en Singapur. Volvió a cambiar de manos entre los comerciantes de chatarra (algo habitual) y finalmente fue enviado a Alang (India), bajo la propiedad de Priya Blue Industries y en algún momento pasó a llamarse Oriental Nicety . [18] Antes de encallar, algunos [¿ quiénes? ] intentaron detener la acción, argumentando que el buque infringía el Convenio de Basilea . [19] El 30 de julio de 2012, el Tribunal Supremo de la India concedió permiso a los propietarios del Oriental Nicety para encallarlo en la costa de Gujarat para ser desmantelado. [20] Luego encalló en Alang el 2 de agosto de 2012. [21]

Referencias

  1. ^ abcdefg Informe sobre accidente marítimo: encallamiento del buque cisterna estadounidense Exxon Valdez en el arrecife Bligh, Prince William Sound, cerca de Valdez, Alaska, 24 de marzo de 1989, National Transportation Board, pág. 15 (31 de julio de 1990)
  2. ^ "Registro ABS: Dong Fang Ocean". American Bureau of Shipping. 2010. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012. Consultado el 29 de junio de 2010 .
  3. ^ "11/09/89 - Registros detallan largas horas de trabajo de la tripulación del Exxon Valdez... La carga de trabajo podría indicar posibles infracciones". Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013. Consultado el 8 de marzo de 2014 .
  4. ^ "Preguntas frecuentes sobre el derrame". Consejo de administradores del derrame de petróleo del Exxon Valdez . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
  5. ^ Bluemink, Elizabeth (27 de junio de 2016). "El tamaño del derrame de Exxon sigue siendo objeto de controversia". Anchorage Daily News . Consultado el 23 de julio de 2017 .
  6. ^ Riki Ott (18 de junio de 2010). "¿Cuánto petróleo se derramó realmente del Exxon Valdez?". En los medios (Entrevista: audio/transcripción). Entrevista realizada por Brooke Gladstone. National Public Radio. Archivado desde el original el 24 de junio de 2010. Consultado el 29 de junio de 2010 .
  7. ^ "Exxon Valdez | Derrames de petróleo | Programa de evaluación, remediación y restauración de daños". darrp.noaa.gov . Consultado el 25 de abril de 2022 .
  8. ^ Asociación de ex alumnos de la EPA: El administrador de la EPA, William K. Reilly, describe la respuesta de su agencia al derrame masivo. Reflexiones sobre la política ambiental de los EE. UU.: una entrevista con William K. Reilly Video, transcripción (ver pág. 2).
  9. ^ Wakabayashi, Daisuke (27 de agosto de 2008). "Exxon acepta pagar el 75 por ciento de los daños causados ​​por Valdez". Thomson Reuters . Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
  10. ^ Williams, Carol J. (16 de junio de 2009). «Exxon debe pagar 480 millones de dólares en intereses por el derrame del petrolero Valdez». Los Angeles Times . Consultado el 7 de julio de 2010 .
  11. ^ Musgrave, Ruth S. (1998). Manual de leyes federales sobre vida silvestre y leyes relacionadas . Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group. ISBN 978-0-86587-557-9.
  12. ^ Little, Robert (17 de octubre de 2002). «El ex Exxon Valdez se enfrenta a la jubilación». The Baltimore Sun. Consultado el 29 de junio de 2010 .
  13. ^ Kravets, David (1 de noviembre de 2002). "El 9º Circuito prohíbe operar a Exxon Valdez". The Berkeley Daily Planet . Consultado el 29 de junio de 2010 .
  14. ^ "Titulares 2005q1". Coltoncompany.com. 22 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2009. Consultado el 8 de abril de 2010 .
  15. ^ "Sólo los petroleros de doble casco llegan a los puertos de la UE" por Tanker World, 3 de mayo de 2007
  16. ^ "Oriental Nicety, antes conocido como Exxon Valdez, será desguazado". marijuana-connector.com . 23 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  17. ^ Schwabedissen, Tim; Wahner, Christoph M. (29 de noviembre de 2010). "Daily Vessel Casualty, Piracy & News Report". The Law Offices of Countryman & McDaniel . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
  18. ^ Redactores (9 de mayo de 2012). "India prohíbe el derrame de petróleo del petrolero Exxon Valdez en Alaska". BBS News . Consultado el 31 de julio de 2012 .
  19. ^ Black, David (10 de mayo de 2012). "Nuevo revés para un barco en problemas cuando India prohíbe el encallamiento". The National . Consultado el 19 de junio de 2012 .
  20. ^ "SC da luz verde para el encallamiento de un buque estadounidense". The Hindu . 31 de julio de 2012 . Consultado el 31 de julio de 2012 .
  21. ^ Halliday, Adam (2 de agosto de 2012). «23 años después de uno de los peores derrames de petróleo de la historia, el Exxon Valdez 'descansa' en Gujarat». Indian Express . Consultado el 4 de agosto de 2012 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IMO 8414520 .
  • División de Respuesta a Emergencias – Oficina de Respuesta y Restauración – Servicio Nacional Oceánico (2010). "T/V Exxon Valdez". IncidentNews . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 10 de julio de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
  • Artículo de nature.com sobre el barco
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