Cuerda de la transmisión

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El atasco de la transmisión también se conoce como "atasco del eje" o "atasco de la transmisión".

Los componentes mecánicos del tren de transmisión de los vehículos pueden atascarse y desgastarse, lo que puede ocurrir cuando se utilizan neumáticos de distintos tamaños en un mismo vehículo. Se trata de un problema particular en los vehículos 4x4 con neumáticos de distintas marcas o patrones de dibujo .

A pesar de que el tamaño esté indicado, las distintas marcas suelen tener diferencias en el tamaño real. Incluso si tanto la parte delantera como la trasera son de la misma marca y están marcadas con el mismo tamaño, pueden tener diferencias en el tamaño real.

Un tirón hacia la derecha o hacia la izquierda al conducir o frenar podría provocar un vuelco causado por una banda de rodadura o un tamaño de neumático no coincidentes.

Los vehículos todoterreno pesados ​​que utilizan una tracción 6x6 u 8x8 pueden utilizar una transmisión en H. Estos son particularmente propensos a sufrir daños en la transmisión. ^[1]

Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas no utilizan ejes, sino estaciones de ruedas individuales, transportadas sobre un chasis de columna vertebral o de punt . Un único diferencial divide la transmisión en ejes de transmisión izquierdo y derecho separados, que corren cada uno de ellos hacia adelante y hacia atrás dentro de las esquinas inferiores del chasis. En cada estación de rueda, una caja cónica impulsa el semieje hacia la rueda. A diferencia de una caja de transferencia típica para tracción integral permanente , no hay acción diferencial de adelante hacia atrás.

Cuando se utilizan ruedas con espaciados iguales (es decir, en lugar de camiones de carga con ejes traseros muy juntos), las dos ruedas delanteras se disponen de modo que ambas giren, mientras que la trasera lo hace menos que la rueda delantera. Los radios de vía variables significan que cuando el vehículo circula por una curva sobre asfalto firme, cada rueda recorre una distancia diferente. Sin una acción diferencial entre las ruedas de cada lado, puede producirse un movimiento de torsión en los biseles y los ejes.

Este sistema y sus inconvenientes son probablemente más conocidos a través del chasis Alvis FV600, el Stalwart y la familia. Además de las cajas cónicas en el casco, estos usaban un engranaje de cubo epicicloidal . Las instrucciones de funcionamiento estándar recomiendan que después de viajar algunas millas en terreno firme, el vehículo se haga rebotar sobre un bordillo o traviesa de ferrocarril para levantar las ruedas del suelo, una por una, para permitir que se recuperen y liberen el enrollador. ^[2] El exceso de enrollador podría provocar fácilmente la rotura de un engranaje en las cajas de engranajes cónicos o de cubo. Para indicar esto, se pintaron líneas blancas en los extremos de los cubos. Normalmente, las líneas deberían ser paralelas, pero a medida que se producía el enrollador, se desalineaban, lo que indicaba la necesidad de liberarlo.