RMS Emperatriz de Rusia
Transatlántico ruso

Emperatriz de Rusia
Historia
Canadá
NombreEmperatriz de Rusia
DueñoFerrocarril del Pacífico Canadiense
Operador Compañía canadiense de SS del Pacífico Ltd.
Puerto de matrículaVancouver
RutaVancouver-Hong Kong
ConstructorCompañía de construcción e ingeniería naval Fairfield , Govan
Número de patio484
Lanzado28 de agosto de 1912
TerminadoMarzo de 1913
Viaje inaugural1 de abril de 1913
Identificación
DestinoDesguazado en 1945, Barrow
Características generales
TipoTransatlántico
Tonelaje
  • 16.810  TRB
  • Tonelaje bajo cubierta 12.557
  • 8.789  TRN
Longitud570 pies (173,7 m)
Haz68 pies (20,7 m)
Potencia instalada8.720 caballos de fuerza
Propulsión
Velocidad19 nudos (35 km/h; 22 mph)
Capacidad
  • 284 pasajeros de primera clase
  • 100 pasajeros de segunda clase
  • Hasta 800 pasajeros en tercera clase
NotasBarco gemelo : Empress of Asia

El RMS Empress of Russia fue un trasatlántico con turbinas de vapor construido entre 1912 y 1913 por la Fairfield Shipbuilding & Engineering Company en Govan on the Clyde , Escocia , para los buques de vapor de la Canadian Pacific (CP). Trabajó regularmente en la ruta transpacífica entre Canadá y el Lejano Oriente.

Historia

La empresa Fairfield Shipbuilding & Engineering Company construyó el barco en Govan, cerca de Glasgow , Escocia. [1] El Empress of Russia fue botado el 28 de agosto de 1912 y se completó en marzo de 1913. [2]

Partió de Liverpool el 1 de abril de 1913 en su viaje inaugural vía Suez a Hong Kong y Vancouver . A partir de entonces, navegó regularmente de ida y vuelta a lo largo de la ruta Hong Kong- Shanghai - Nagasaki - Kobe - Yokohama -Vancouver. [3] En 1913 rompió el récord de la travesía transpacífica más rápida que anteriormente ostentaba el RMS  Empress of Japan ; [4] pero su barco gemelo , el RMS  Empress of Asia , rompió ese récord en mayo de 1914, cruzando el Pacífico en nueve días, dos horas y quince minutos. [5] La popularidad de la ruta corta desde Vancouver a Oriente era tan grande que estos dos transatlánticos adicionales del CP Empress fueron necesarios. [6]

El buque, de 16.810  TRB , tenía una eslora de 570 pies (173,7 m) y una manga de 68 pies (20,7 m). Tenía tres chimeneas y dos mástiles . Sus cuatro turbinas de vapor accionaban cuatro hélices , lo que le daba una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h). El transatlántico ofrecía alojamiento para 284 pasajeros de primera clase y para 100 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 800 pasajeros de tercera clase. [3] Este fue el primer transatlántico en tener una popa recta como un buque de guerra; y las ventajas de este tipo de popa se revelaron en términos de velocidad, vibración, gobierno y cualidades de navegación. [7]

El número oficial del Empress of Russia en el Reino Unido era 135197 y hasta 1933 sus letras de código eran JBSQ. [8] En 1934 sus letras de código fueron reemplazadas por el indicativo de llamada VGKW. [9]

Primera Guerra Mundial

Después de la Batalla de Cocos , el Empress of Russia se encontró con el HMAS Sydney en aguas de las islas Keelings y Cocos, que se encuentran en el Océano Índico al este de Sumatra ; y el Empress of Russia tomó a bordo prisioneros que sobrevivieron a la destrucción del asaltante alemán, SMS Emden.
Cañones QF de 4,7 pulgadas hacia adelante
Como crucero mercante armado en el Mar Rojo , fotografiado por un tripulante a bordo del transporte de tropas HMAT Armadale

El Empress of Russia fue requisado por el Almirantazgo británico dos veces durante la Primera Guerra Mundial . Inicialmente, el barco fue reacondicionado como crucero mercante armado en Hong Kong; fue asignado a un escuadrón que bloqueaba el transporte mercante alemán en aguas filipinas y mantuvo su tripulación china, [10] pero contrató a marineros franceses para manejar sus cañones. [11] Más tarde, fue transferido al océano Índico.

En noviembre de 1914, el momento culminante de esta gira de servicio en el océano Índico se produjo con un encuentro en el mar con el crucero australiano HMAS  Sydney . En lo que se llamó la Batalla de Cocos , Sydney se había enfrentado al crucero alemán SMS  Emden , lo que obligó al asaltante a encallar en la isla North Keeling para evitar hundirse. Unos 230 supervivientes del Emden fueron transferidos desde Sydney al Empress of Russia para su transporte a Colombo . [3] En este punto, el Empress of Russia navegaba en un convoy de barcos de tropas que transportaban 30.000 ANZAC desde Albany, Australia a Suez y Europa. [12]

El 30 de abril de 1915, el Empress of Russia zarpó de Hong Kong hacia el Mar Rojo, donde sirvió hasta octubre de 1915. [13]

En un incidente, las armas de la Emperatriz de Rusia apuntaron a Hodeidah, en lo que hoy es Yemen . Sin rodeos, se les dijo a los turcos que si no traían de vuelta a los cónsules británico y francés, que habían sido secuestrados, la ciudad portuaria sería demolida. [13]

Poco después, el Almirantazgo liberó al Empress of Russia para que volviera al servicio civil. El barco fue reacondicionado en Hong Kong, arribó allí el 19 de octubre, atracó el 25 de octubre y finalmente zarpó el 12 de febrero de 1916. El Empress of Russia luego regresó a su ruta transpacífica habitual. [3] Entre quienes navegaron con el Empress of Russia en este período se encontraba Sumner Welles , quien se convertiría en uno de los asesores de política exterior del presidente Franklin Roosevelt . [14]

En abril de 1917, el Empress of Russia llevó a 2.056 miembros del Cuerpo de Trabajo Chino (CLC) desde Weihaiwei, en China, a través del Pacífico hasta Williams Head, en la isla de Vancouver. Después de la cuarentena, los CLC fueron transbordados a Port Moody, en el territorio continental canadiense, y transportados por el Canadian Pacific Railway en vagones de ganado vigilados a través de Canadá hasta la costa atlántica, donde otros barcos del Empress los llevaron a Dunkerque . [15]

A principios de 1918, el Almirantazgo británico llamó al Empress of Russia al servicio de guerra por segunda vez. Su propósito era transportar tropas estadounidenses a Europa.

El último viaje de guerra del Empress of Russia comenzó en Liverpool el 12 de enero de 1919. Navegó hasta Le Havre, donde batallones de trabajadores chinos abordaron el Empress of Russia para el viaje de regreso vía Suez a Hong Kong. Desde el Lejano Oriente, navegó a través del Pacífico hasta Vancouver para reacondicionarse. [3]

Este barco siguió siendo un buque que quema carbón después de la Gran Guerra, a pesar de que muchos transatlánticos en ese momento estaban siendo convertidos a petróleo. [16]

Entre las guerras

Entre las dos guerras, el Empress of Russia reanudó sus travesías regulares a través del Pacífico. Su primer viaje de posguerra comenzó el 10 de abril de 1919; y la ruta de antes de la guerra se modificó un poco en este viaje. En esta ocasión, navegó de Vancouver a Manila en el viaje de ida; y se detuvo en Vladivostok en el viaje de regreso a América del Norte desde el Lejano Oriente para recoger a los soldados canadienses que habían servido en parte de la Fuerza Expedicionaria Canadiense Siberiana durante la Revolución Rusa . En este período, el Empress of Russia transportó al senador filipino Manuel L. Quezón en su regreso a Manila desde la primera Misión de Independencia al Congreso de los Estados Unidos en 1919. [17] Estas travesías transpacíficas continuaron hasta diciembre de 1940.

La rutina de su agenda no disminuyó el interés público por las idas y venidas de la Emperatriz de Rusia. Por ejemplo, The New York Times publicaba regularmente noticias sobre los viajes de los barcos de correo. En una época en la que los aviones que transportaban el correo eran todavía relativamente novedosos, por ejemplo, el periódico publicaba regularmente una columna titulada "Envíos y correo". En una edición de 1938, el Times informó:

Correo postal y material impreso para China, Brunei, Indias Orientales Holandesas (incluida Sumatra), Indochina Francesa, Hong Kong, Japón, Corea, Labuan, Estados Malayos, Borneo del Norte, Islas Filipinas, Sarawak y los asentamientos del Estrecho y material impreso para Siam vía Yokohama. 27 de abril. Shanghái 2 de mayo. Hong Kong 5 de mayo y Manila 7 de mayo. Paquetes postales para China, Indochina Francesa, Hong Kong, Japón, Corea y Siam. El correo aéreo cierra el GPO a las 22:00 horas del 14 de abril.

—  The New York Times , [18]

Durante este período de paz, completó 310 travesías. [3] Entre los pasajeros famosos que viajaron en el Empress of Russia se encontraban los líderes nacionalistas chinos Sun Yat-sen y Chiang Kai-shek , que navegaron desde Hong Kong a Shanghái en 1922; [19] y el humorista estadounidense Will Rogers, que navegó a Japón a fines de noviembre de 1932. [20]

Segunda Guerra Mundial

El Almirantazgo británico volvió a poner en servicio al Empress of Russia como transporte de tropas. En un principio, transportó reclutas de las Fuerzas Aéreas de Australia y Nueva Zelanda a Canadá para que los entrenaran en la escuela de vuelo. En marzo de 1941, fue reacondicionado en los astilleros del río Clyde, en Escocia. [3]

El capitán del Empress of Russia en 1941-42 solo se daría cuenta muchos años después de que había tenido un VIP a bordo: un joven guardiamarina Philip Mountbatten (que luego se convertiría en duque de Edimburgo ) es recordado por haber ayudado a avivar las calderas en 1941. [21]

El Empress of Russia participó en los desembarcos en el norte de África en 1943. En octubre de 1943, realizó un viaje especial a Gotemburgo para intercambiar prisioneros de guerra. A esto le siguieron siete viajes a Reikiavik para la RAF. [3]

A principios de 1944, fue utilizado como buque de alojamiento en Rosyth para las tripulaciones rusas que iban a hacerse cargo de varios buques de guerra británicos. En junio, fue trasladado a Spithead , donde se utilizó como buque de depósito para remolcadores después del desembarco del Día D.

En octubre de 1944, navegó hacia Gareloch , donde estuvo amarrado hasta junio de 1945. Se comenzó a trabajar en la remodelación del Empress of Russia para el servicio de transporte de tropas canadienses desde Europa a América del Norte; sin embargo, fue destruido por un incendio el 8 de septiembre de 1945 en Barrow . Los extensos daños hicieron que el barco fuera desguazado; y fue desmantelado por Thos. W. Ward . [3]

Véase también

Notas

  1. ^ Johnston, Ian. "Govan Shipyard" en Ships Monthly. Archivado el 11 de junio de 2008 en Wayback Machine. Junio ​​de 1985.
  2. ^ "Emperatriz de Rusia (1135197)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  3. ^ abcdefghi Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de julio de 2010). «Descripciones de barcos – E». The Ships List . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
  4. ^ Musk, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera, pág. 129.
  5. ^ Hammer, Joshua. (2006). El incendio de Yokohama: el mortal terremoto y el incendio de 1923 que ayudaron a forjar el camino hacia la Segunda Guerra Mundial, pág. 60.
  6. ^ Macmillan, Allister. (1925). Puertos marítimos del Lejano Oriente: datos, cifras y recursos comerciales e industriales descriptivos e históricos, pág. 247.
  7. ^ "S/S Empress of Russia, línea Canadian Pacific". Noruega–Patrimonio .
  8. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1930 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  9. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1945 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  10. ^ Rollos de medallas de guerra del Almirantazgo británico. Archivos Nacionales
  11. ^ imágenes en los Archivos de la Ciudad de Vancouver
  12. ^ "Cuando los australianos navegaron hacia la guerra; como una vasta regata en el mar, la Armada de tropas avanzó hacia el norte con 30.000 soldados". The New York Times. 31 de enero de 1915.
  13. ^ Corresponsales del London Times (1920). The Times History of the War, pág. 125.
  14. ^ Welles, Benjamin. (1997) Sumner Welles: El estratega global de FDR: una biografía, pág. 51.
  15. ^ Johnson, Peter. En cuarentena: vida y muerte en la estación Williams Head, 1872-1959 .[ página necesaria ]
  16. ^ Buques del CPR: Lista parcial, Emperatriz de Rusia.
  17. ^ Quirino, Carlos. (1971). Quezón: Paladín de la libertad filipina, pág. 135.
  18. ^ "Envíos y correo; Buques que arribaron ayer Buques de pasajeros y correo entrantes Buques que partieron ayer Buques de pasajeros y correo salientes Canal de Panamá Cargueros salientes que no transportan correo Correo extranjero entrante Correo transpacífico saliente". The New York Times . 11 de abril de 1938.
  19. ^ Jieru Chen, Ch'en Chieh-Ju. (1993). El pasado secreto de Chiang Kai-shek: las memorias de su segunda esposa, Ch'en,
  20. ^ Rogers, W. et al. (2005). Los papeles de Will Rogers. pág. 26.
  21. ^ Oficiales de reserva de la Marina Real, 1939-1945: Maurice Jeffrey Dabbs Mayall, comandante de segunda clase (retirado), 1882-1966.

Referencias

  • Chen, Jieru (Ch'en Chieh-Ju). (1993). El pasado secreto de Chiang Kai-shek: memorias de su segunda esposa, Ch'en. Boulder, Colorado: Westview Press . ISBN 978-0-8133-1824-0 (tela) -- ISBN 978-0-8133-1825-7 (papel)  
  • Corresponsales del London Times . (1920). The Times: Historia de la guerra. Londres: The Times (Londres).
  • Macmillan, Allister. (1925). Puertos marítimos del Lejano Oriente: datos, cifras y recursos comerciales e industriales descriptivos e históricos. Londres: WH & L. Collingridge. ASIN : B0008C4XZI
  • Musk, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera. Toronto: Holt, Rinehart y Winston de Canadá. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915 
  • Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Quirino, Carlos. (1971). Quezón: Paladín de la libertad filipina. Manila: Gremio del Libro Filipiniana. ASIN : B0006BZVVQ
  • Rogers, William, Arthur Frank Wertheim , Barbara Bair, Steven K. Gragert, M. Jane Johansson. (2005). Papers of Will Rogers: The Final Years, August 1928-August 1935. Norman: University of Oklahoma Press . ISBN 978-0-8061-3768-1 (tela) 
  • Welles, Benjamin. (1997). Sumner Welles: El estratega global de FDR: una biografía. Nueva York: St. Martin's Press . ISBN 978-0-312-17440-8 (en tela) 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Emperatriz de Rusia (barco, 1912) .
  • Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de julio de 2010). "Descripciones de barcos – E". The Ships List .
  • "Canadian Pacific, CP Página 1: Transatlánticos hasta 1914". Postales Simplon .– fotografía del RMS Empress de Rusia
  • "Transporte de tropas de la Emperatriz de Rusia en 1942". BBC WW2 People's War . Archivado desde el original el 19 de abril de 2013. Consultado el 22 de mayo de 2008 .
  • "Acompañando a la Emperatriz de Rusia a Islandia en 1944". BBC WW2 People's War . Archivado desde el original el 19 de abril de 2013. Consultado el 22 de mayo de 2008 .
  • "Emperatriz de Rusia, pág. 10" (PDF) . Índice de imágenes de barcos . Biblioteca del Museo Marítimo Nacional de Australia . Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2008. Consultado el 22 de mayo de 2008 .
  • "Emperatriz de Rusia, foto NS. 13944, 1925". Archivos . Canadian Pacific Railway. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2005.[ enlace muerto ]
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