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El derecho de apilamiento , también traducido como derecho de almacenamiento o derecho de almacenamiento , ambos del holandés stapelrecht , era un derecho medieval otorgado a ciertos puertos, los puertos de apilamiento. Requería que las barcazas o barcos mercantes descargaran sus mercancías en el puerto y las exhibieran para la venta durante un período determinado, a menudo tres días. Solo después de que se hubiera dado esa opción a los clientes locales, se permitía a los comerciantes volver a cargar su carga y continuar el viaje con el flete restante sin vender. ^{[1] [2]}

A veces se concedían derechos limitados sobre productos básicos a ciudades situadas a lo largo de las principales rutas comerciales, como Görlitz , que obtuvo derechos sobre productos básicos como la sal y el pastel , y Lviv los obtuvo en 1444.

Un sistema relacionado existía en la Inglaterra medieval y Tudor , que abarcaba la venta y exportación de lana y cuero y era conocido como Staples .

Los derechos básicos se pueden comparar con los derechos de mercado , el derecho a celebrar un mercado regular, ya que eran extremadamente importantes para la prosperidad económica de las ciudades fluviales que poseían tales derechos, como Leipzig (1507), ^[3] Maguncia y Colonia (donde todavía se encuentra una Stapelhaus como recordatorio del antiguo derecho). ^[4] Al mismo tiempo, crearon una fuerte barrera contra el comercio de larga distancia debido al aumento de los costos y el tiempo requerido para descargar y cargar barcos, especialmente porque un río podía tener varias ciudades seguidas con derechos básicos.

Los comerciantes tampoco tenían a menudo la opción de evitar las ciudades respectivas, al menos para ciertas mercancías, ya que estaban obligados por ley a tomar la ruta de una vía de peaje prescrita (como la Vía Regia o la Vía Imperii ) que estaba controlada por la ciudad con derecho de paso. Esto afectaba especialmente al transporte de bienes perecederos como los alimentos, pero los comerciantes a menudo podían pagar una tarifa para evitar tener que exhibir sus mercancías, convirtiendo así el derecho de paso en una forma de impuesto al comercio , con resultados similares pero menos severos.

Por otra parte, los usuarios de la vía y los visitantes de las ciudades con derechos básicos también obtenían diversas ventajas, como vías de mejor calidad o el derecho de paso tranquilo garantizado por el rey local. Esas ventajas no eran comunes fuera de las autopistas de peaje, ya que los gobiernos locales medievales solían ser débiles y los robos callejeros eran frecuentes.

Los derechos de consumo fueron probablemente introducidos por Carlomagno (gobernó entre 768 y 814). ^{[ cita requerida ]} Fue recién en 1815, en el Congreso de Viena , que fueron abolidos. Esto entró en vigor en el Rin por la Mainzer Akte en 1831 y en 1839 para toda Alemania, por la Unión Aduanera Alemana . ^{[ cita requerida ]}

• Finanzas y comercio bajo Eduardo III - El patrimonio de los comerciantes, 1336-1365, IV - 1355-65