De Tomaso Sport 5000

De Tomaso Sport 5000 Fantuzzi Spyder
Ghia DeTomaso
De Tomaso 70P
De Tomaso P70

Constructor	De Tomaso / Fantuzzi
Diseñador(es)	Pete Brock
Especificaciones técnicas [1]
Chasis	Carrocería de aluminio sobre chasis con estructura de acero.
Suspensión (delantera)	Suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares
Suspensión (trasera)	Suspensión de horquilla inferior invertida con enlaces superiores, brazos de arrastre gemelos y resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares
Longitud	4.084 mm (160,8 pulgadas)
Ancho	1.765 mm (69,5 pulgadas)
Pista del eje	Delantero: 1.359 mm (53,5 pulgadas) Trasero: 1.384 mm (54,5 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.362 mm (93,0 pulgadas)
Motor	Ford 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), 16 válvulas, V8 OHV , aspiración natural , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Transmisión manual de 5 velocidades
Peso	660 kg (1.455,1 libras)
Historial de competencia
Participantes notables	De Tomaso
Conductores notables	Pierre Noblet Franco Bernabei Umberto Maglioli Roberto Bussinello
Debut	Gran Premio de Mugello 1966
Razas Victorias Polacos F/Vueltas 1 (3 entradas) 0 0 0
Campeonatos por equipos	0
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El De Tomaso Sport 5000 (también conocido como Ghia DeTomaso , De Tomaso 70P o De Tomaso P70 ) fue un automóvil de carreras deportivo de corta duración construido por De Tomaso en 1965. Equipado con un motor Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) , el Sport 5000 fue diseñado inicialmente para ser utilizado como un Gran Turismo ; sin embargo, solo se construyó un automóvil de los cincuenta planeados, lo que significa que compitió únicamente como prototipo deportivo en una sola carrera, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos Mugello de 1966.

A finales de 1965, Alejandro de Tomaso , el propietario de De Tomaso , decidió responder a las críticas sobre la falta de potencia del Vallelunga de la firma. Carroll Shelby consiguió un motor Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) (calibrado para proporcionar alrededor de 475 hp (354 kW; 482 PS) a 7300 rpm ), ^[1] y también encargó a Pete Brock que diseñara la carrocería de aluminio descapotable del automóvil. Utilizando el exclusivo chasis de columna vertebral del Vallelunga, con solo unas pocas modificaciones, el Sport 5000 fue construido en Italia, por trabajadores metalúrgicos locales. Sin embargo, Shelby no estaba contento con la carrocería resultante y envió a Brock a trabajar junto a Medardo Fantuzzi para rediseñarla; el automóvil resultante, que presentaba un alerón trasero móvil y puertas completas, fue bautizado como De Tomaso 70P o De Tomaso P70 . Sin embargo, antes de finales de 1965, Shelby se retiró del proyecto y centró su atención en el proyecto Ford GT40 , que estaba en dificultades. Como resultado, De Tomaso recurrió a Ghia y el coche pasó a ser conocido como Ghia DeTomaso . El coche hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1965, con una llamativa carrocería roja. El coche volvería a aparecer en el Salón del Automóvil de Carreras de Módena en febrero de 1966 y apareció en la portada de la revista Road & Track un mes después. ^[2] Debido en parte a la retirada de Shelby, solo se construyó un P70; sin embargo, Brock se había quedado como parte del proyecto y estaba destinado a ser el distribuidor estadounidense del coche. Antes del debut del coche en carreras, De Tomaso modificó el diseño y construyó un segundo coche para ser utilizado en carreras europeas bajo el nombre de Sport 5000. El coche corrió en una subida junto a un Ferrari 250LM, pero no pudo terminar la carrera. ^[3]

• 1965 De Tomaso Sport 5000 Spyder
• 
  Vista frontal
• 
  Vista trasera
• 
  Interior

De Tomaso había intentado participar en las 12 Horas de Sebring en marzo de 1966, con el trío italiano de Pierre Noblet, Franco Bernabei y Umberto Maglioli seleccionado para conducir; sin embargo, se retiraron del evento y no compitieron. ^[4] Pasarían otros tres meses antes de que se presentara otra inscripción para la Sport 5000, pero el intento de De Tomaso de que Noblet y Bernabei compitieran en las 24 Horas de Le Mans fue rechazado por los organizadores de ese evento. ^[5] El automóvil finalmente hizo su debut en julio, donde Roberto Bussinello condujo el automóvil en la ronda del Gran Premio de Mugello del Campeonato Mundial de Autos Deportivos ; sin embargo, se retiró en la primera vuelta. ^[6]

Tras la fallida carrera de Mugello, el Sport 5000 se desmanteló y nunca volvió a competir. ^[7] El diseño de la parte trasera del coche se utilizó en el coche de carreras Hino Samurai diseñado por Brock, mientras que el tren de rodaje se utilizó más tarde en el coche de carretera Mangusta de De Tomaso . El Sport 5000 permanecería en la fábrica de De Tomaso hasta 2004, cuando VDV Grant compró el coche, ^[2] tras la muerte de Alejandro de Tomaso ese año. ^{[3] [2]}