Ford Thunderbird (novena generación)

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Ford Thunderbird Novena generación
Thunderbird Turbo Coupé 1984
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	1982–1988
Años del modelo	1983–1988
Asamblea	Estados Unidos: Lorain, Ohio Hapeville, Georgia
Diseñador	Dave Royer bajo la dirección de Jack Telnack
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo personal
Estilo de carrocería	cupé de 2 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Plataforma	Ford zorro
Relacionado	Puma de mercurio Lincoln Mark VII
Tren motriz
Motor	Lima turbo I4 de 2,3 litros Motor V6 Essex de 3,8 litros Motor Windsor V8 de 5,0 litros
Transmisión	Ford C3 automático de 3 velocidades Automática A4LD de 4 velocidades Ford C5 automático de 3 velocidades Ford AOD automática de 4 velocidades Borg-Warner T-5 manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	104,2 pulgadas (2647 mm) [1]
Longitud	1983–1986: 197,6 pulgadas (5019 mm) [1] 1987–1988: 202,1 pulgadas (5133 mm)
Ancho	71,1 pulgadas (1806 mm) [1]
Altura	1983–1986: 53,2 pulgadas (1351 mm) [1] 1987-1988: 53,4 pulgadas (1356 mm)
Cronología
Predecesor	Ford Thunderbird (octava generación)
Sucesor	Ford Thunderbird (décima generación)

La novena generación del Ford Thunderbird es un cupé de lujo personal que fue fabricado y comercializado por Ford para los años modelo 1983 a 1988. En respuesta a la caída de las ventas del Thunderbird 1980-1982 , la línea de modelos experimentó uno de sus rediseños más sustanciales para el año modelo 1983. Si bien el Thunderbird se mantuvo como un cupé de lujo personal (para minimizar la superposición con el Ford Mustang ), Ford hizo una transición de su papel, enfatizando el rendimiento y el manejo sobre el contenido de lujo y comodidad absolutos. Como líder de diseño para Ford, el Thunderbird de novena generación marcó la introducción de un diseño de carrocería altamente aerodinámico para los vehículos Ford en América del Norte (reduciendo su coeficiente de arrastre de 0,50 a 0,35), seguido por el Ford Mustang SVO y el Ford Tempo de 1984 y el Ford Aerostar y el Ford Taurus de 1986 .

El Thunderbird de 1983, que compartía la plataforma Ford Fox con la generación anterior, adoptó una distancia entre ejes acortada de 104,2 pulgadas (2647 mm). El Thunderbird, que compartía chasis con el Mercury Cougar (que sustituyó al anterior Cougar XR7, que se ofrecía únicamente como cupé), también era una contraparte del Continental/Lincoln Mark VII (1984-1992). El V8 de 4,9 L (5,0 L, de Ford) hizo su regreso en 1983, acoplado al primer (y único) Thunderbird de cuatro cilindros. Impulsado por una variante del sistema de propulsión Mustang SVO, el Thunderbird Turbo Coupe de 2,3 litros se desarrolló como la versión de mayor rendimiento de la línea de modelos para toda la generación.

Al igual que su predecesor, el Ford Thunderbird de novena generación se produjo en las plantas de ensamblaje de Atlanta y Lorain (en Hapeville, Georgia , y Lorain, Ohio , respectivamente). Para el año modelo 1989, esta generación fue reemplazada por el Ford Thunderbird de décima generación , ya que la línea de modelos cambió de la plataforma Fox a la plataforma MN12 .

Las ventas del Thunderbird de 1980 disminuyeron drásticamente en comparación con su predecesor de 1977-1979, a pesar de ser un vehículo más eficiente en cuanto al consumo de combustible. A medida que la década de 1970 se convirtió en la de 1980, los automóviles de lujo personales gradualmente se volvieron más deportivos en imagen, con vehículos como el BMW Serie 6 aumentando en popularidad. En 1980, el presidente de Ford, Donald Petersen, le preguntó al vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack, sobre el Thunderbird de 1980: "¿Es esto lo que querrías en la entrada de tu casa?" . La respuesta negativa de Telnack impulsó a la compañía a solicitar que el Thunderbird fuera rediseñado por completo.

La propuesta del Continental Concept 90 Aero Luxury Car fue diseñada en el Lincoln-Mercury Studio, lo que le gustó al Sr. Petersen. Dave Royer recibió la tarea de diseñar un diseño similar al del paquete Thunderbird. Él y el maestro modelista Sam Borg armaron el modelo de arcilla en un período de tiempo muy corto. Caldwell lo aprobó y Royer luego lo desarrolló más en el túnel de viento. Muchos miembros de la gerencia de diseño pensaron que era un error; una persona de alto nivel de la gerencia de diseño se refirió a ello como una "zapatilla de tenis quemada".

Para darle al coche una imagen más contemporánea, la carrocería fue rediseñada completamente desde cero. Aparte de la parrilla en forma de caja de huevos y el emblema Thunderbird (que fueron significativamente actualizados), no se transfirieron detalles de estilo. Como una necesidad para controlar los costos de desarrollo, el Thunderbird de 1983 se vio obligado a conservar su chasis de plataforma Fox, incluida una parte del interior que se transfirió ligeramente modificada de la generación anterior. Al estilo de los concept cars Ford Probe y el Ford Sierra de 1982 , el Thunderbird fue diseñado para la eficiencia aerodinámica junto con su apariencia, con muchos de sus paneles de carrocería con bordes redondeados y sus puertas envolviéndose en el techo. En extremo contraste con sus predecesores de fines de la década de 1970, el Thunderbird de 1983 fue diseñado para minimizar el uso de molduras cromadas; algunos niveles de equipamiento lo limitaron exclusivamente a las ruedas. El automóvil se lanzó el 17 de febrero de 1982. ^{[ cita requerida ]}

Tras su rediseño para el año modelo 1983, el Thunderbird estaba disponible en versión base, Heritage o Turbo Coupe , que era el modelo más caro orientado al rendimiento. Tanto el modelo base como el Heritage venían de serie con un Essex V6 de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 110 caballos de fuerza (82 kW) acoplado a una transmisión automática de tres velocidades. Un Windsor V8 de 5,0 L (302 pulgadas cúbicas) con 140 caballos de fuerza (100 kW) también estaba disponible con los dos modelos anteriores. El Turbo Coupe, el modelo tope de gama, era especial por varias razones. Utilizaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) con el sistema de control electrónico del motor EEC-IV de Ford . A diferencia de los otros modelos, el Turbo Coupe venía con una transmisión manual estándar de cinco velocidades . Otras mejoras incluyeron un diferencial de deslizamiento limitado (llamado "Traction-Lok"), neumáticos y ruedas más grandes y un interior más deportivo con indicadores analógicos.

Para el año modelo 1984, se realizaron pocos cambios. El Turbo Coupe obtuvo una transmisión automática de tres velocidades como opción. Se presentó un modelo Fila , que presentaba pintura de dos tonos blanco y gris con rayas rojas y azules, interior de cuero blanco y opciones de ruedas, así como insignias con el logotipo de Fila. ^[2] El modelo Heritage de gama media pasó a llamarse élan .

En 1985, el Thunderbird celebró su 30.º aniversario en la gama de modelos de Ford; se ofreció un modelo Edición 30.º Aniversario, que presentaba una pintura y rayas azules únicas y venía repleto de opciones. Se basaba vagamente en el acabado Élan y la mayoría de los ejemplares estaban equipados con el V8 de 5.0 litros. Todos los Thunderbirds recibieron un interior actualizado con un panel de instrumentos rediseñado. La parrilla y los faros traseros también se revisaron. La potencia nominal del motor aumentó a 155 hp (116 kW) para el Turbo Coupe.

A partir de 1985, el concesionario Bill Elliot Ford, con sede en Georgia, comenzó a producir paquetes especiales para el concesionario Thunderbird, que consistían en un kit de carrocería con efecto suelo, alerón trasero, franjas de carrocería doradas y llantas de aleación con diseño de panal de abeja de color dorado. Aunque no era propiedad del famoso piloto de carreras Bill Elliot , el concesionario llevaba su nombre y producía los coches en honor a sus logros contemporáneos en las carreras como una forma de impulsar las ventas, como el Talladega T-Bird de 1986 con las características antes mencionadas.

En 1986 se realizaron cambios menores, incluida la incorporación de una luz de freno de montaje alto central y la eliminación de la edición FILA. En 1986, Ford comenzó a trabajar en el proyecto " MN12 ", que serviría como base para una generación completamente nueva de Thunderbird. Supuestamente para competir contra el BMW Serie 6 , Ford creía que el nuevo Thunderbird sería un cambio demasiado grande para el público y aún quería capitalizar el éxito que había traído la generación existente de Thunderbirds.

Para el año modelo 1987, el exterior del Thunderbird fue actualizado para mejorar aún más su rendimiento aerodinámico. Los faros delanteros se cambiaron de unidades selladas a unidades compuestas montadas al ras y el vidrio trasero del cuarto trasero también estaba montado al ras. Los Thunderbird Turbo Coupé se distinguían por su propia carrocería delantera, que prescindía de la parrilla delantera tradicional, presentando entradas de aire funcionales en el capó dirigidas al intercooler. En marcado contraste con los Thunderbirds de una década antes, los adornos cromados se usaban solo con moderación; en los Turbo Coupé, el único adorno cromado en todo el automóvil eran los emblemas y las letras Thunderbird. La gama de modelos cambió aún más; para alinear el Thunderbird con otros modelos de Ford, se eliminó el acabado Élan y se reemplazó con las versiones LX y Sport. El LX estaba equipado con el V6 mientras que el Sport estaba equipado con el V8.

Los Turbo Coupes ganaron un intercooler, esencialmente dándole al auto el tren motriz del Mustang SVO . Los modelos con la transmisión manual de cinco velocidades recibieron un aumento de potencia a 190 hp (142 kW), haciéndolos capaces de alcanzar una velocidad máxima de 143 mph (230 km/h). Los modelos con la transmisión automática de cuatro velocidades (nueva para 1987) fueron desajustados a 150 hp (112 kW) en beneficio de la durabilidad de la transmisión; el impulso del turbocompresor se redujo a 9.5 psi (65 kPa o 0.65 bar) en lugar de 10-15 psi (70 a 100 kPa o 0.7 a 1 bar). Los Turbo Coupes estaban equipados con frenos de disco antibloqueo en todas las ruedas, Control Automático de Conducción y neumáticos de alto rendimiento de 16 pulgadas 225/60VR. El Turbo Coupé también contaba con un faldón delantero de estilo deportivo con faros antiniebla y molduras especiales con insignias "Turbo Coupé" en las puertas, así como llantas de aleación de 16 pulgadas "Snowflake". El Thunderbird Turbo Coupé fue nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1987. 1988, el último año del Turbo Coupé, vio solo cambios menores. La transmisión manual de cinco velocidades ahora permitía el impulso completo de 15 psi en todas las marchas hacia adelante (en lugar de excluir las dos primeras marchas). El Turbo Coupé fue reemplazado en 1989 por el Super Coupé , que tenía un motor V6 supercargado de 3,8 L, un cambio radical con respecto al antiguo motor turbo de cuatro cilindros.

En 1988 se lanzaron dos ediciones especiales: el Mach 1 Edition Turbo Coupe y el Bill Elliot Signature Edition . El Mach 1 Edition Turbo Coupe se produjo en 500 ejemplares y estaba disponible solo en rojo brillante con un alerón trasero, mientras que un total de 50 Bill Elliot Signature Editions celebraron los esfuerzos de carrera del piloto de NASCAR Bill Elliot y presentaron pintura superior roja y inferior plateada, un motor V8, franjas de cinta y un kit de carrocería aerodinámico que incluía un alerón trasero y ruedas especiales.

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