Cuerpo de Aviación del Ejército (India)
El brazo de aviación del ejército indio y su brazo de combate general más joven

Cuerpo de Aviación del Ejército
Insignia de aviación del ejército
Fundado1 de noviembre de 1986
País India británica (1942-1947) India (1947-presente)
 
Lealtad Reino Unido República de la India
 
Rama Real Fuerza Aérea de la India (1942-1947) Fuerza Aérea de la India (1947-1986) Ejército de la India (1986-presente)
 
 
TipoAviación del ejército
Role
Tamaño296 aeronaves tripuladas (excluidos los UAV)
Parte de Ejército indio
Lema(s)Sánscrito : सुवेग व सुदृढ़
Inglés : rápido y seguro [1]
CompromisosGuerra Indo-Pakistaní de 1965
Guerra Indo-Pakistaní de 1971
Conflicto de Siachen
Operación Pawan
ONUSOM II
Guerra de Kargil
Operación Hot Pursuit
Decoraciones
Sitio webSitio oficial del ejército indio
Comandantes
Director generalTeniente general Ajay Kumar Suri [2]
Avión volado
AtaqueHAL Rudra , HAL Prachand , Boeing AH-64 Apache
TransporteHAL Dhruv , HAL Chetak , HAL Cheetah
Unidad militar

El Cuerpo de Aviación del Ejército (AAC) es el brazo más joven del Ejército de la India , y fue designado formalmente el 1 de noviembre de 1986. Las unidades del Cuerpo de Aviación del Ejército se designan como escuadrones . Cada escuadrón generalmente consta de dos vuelos . Los vuelos de reconocimiento (Recce) y de observación (R & O) pueden ser parte de escuadrones u operar de forma independiente. Estos últimos no tienen un escuadrón principal y se designan con una (I) en su nombre.

Primeros años

El uso más temprano de aeronaves por parte del ejército se remonta a los puestos de observación aérea (Air OP), donde se utilizaron aeroplanos durante la Primera Guerra Mundial para ayudar a los observadores de artillería ( Oficiales de Observación Avanzada ) a localizar y dirigir el fuego de artillería a los objetivos en tierra. Esta función se mejoró y se perfeccionó aún más en la Segunda Guerra Mundial . El ala de Aviación del Ejército de la Real Fuerza Aérea se estableció en la India en 1942. El Escuadrón de Operaciones Aéreas No. 656 (RAF) , la primera unidad de Operaciones Aéreas, llegó al subcontinente indio en 1943 para ayudar en las operaciones en la campaña de Birmania. Después de la guerra, el Escuadrón 659 de la Real Fuerza Aérea , que había desempeñado un papel importante como unidad de puesto de observación aérea y trabajó en estrecha colaboración con unidades del Ejército en la detección y el enlace de artillería, fue enviado a la India. El 14 de agosto de 1947, el Escuadrón No. 659 (Air OP) se disolvió y se dividió entre la India y Pakistán. El vuelo de operaciones aéreas independiente n.º 1 de la Real Fuerza Aérea de la India se formó al día siguiente. Los capitanes HS Butalia, Govind Singh y Man Singh recuperaron los aviones ( Auster Mark IV ) y el equipo de tierra de Lahore y los trasladaron a Amritsar y, finalmente, a Jalandhar . La segunda unidad, el vuelo de operaciones aéreas n.º 2, se formó en octubre de 1947 con cinco Auster Mark V. Durante estos primeros años, los oficiales recibieron formación en la Escuela de Artillería de Deolali y también en la Escuela Central de Vuelo de la Real Fuerza Aérea en Little Rissington, en el Reino Unido. [3] [4] [5]

Operaciones y evolución de Air OP

Guerra indo-paquistaní de 1947-1948

Los Auster del vuelo de operaciones aéreas nº 1 (I) desplegados en Jammu y Cachemira se emplearon en tareas de reconocimiento, dirección del fuego de artillería y evacuación de heridos desde pistas de aterrizaje avanzadas expuestas, lo que realizó con gallardía. Durante los catorce meses de operaciones, los Auster volaron desde los aeródromos de Jammu y Srinagar y las pistas de aterrizaje avanzadas (ALG) de Naoshera , Jhangar , Rajouri , Mendhar y Chhamb . [3]

Anexión de Hyderabad

El 2.º Escuadrón Aéreo de Operaciones participó en la Operación Polo y se unió a la 1.ª División Blindada en septiembre de 1948. Después de las operaciones, se trasladaron al aeropuerto de Begumpet . [3] [5]

Anexión de Goa

El vuelo No.3 Air OP, que se creó en 1958 con el nuevo avión Auster Mark IX, participó en la captura de Goa durante la Operación Vijay en 1961. [3] [5]

La idea de un cuerpo de aviación del ejército

En 1963, el entonces jefe del ejército, general Jayanto Nath Chaudhuri , defendió la creación de un ala aérea separada para el ejército, que aumentaría la potencia de fuego y la movilidad del ejército y comprendería helicópteros ligeros, medianos y pesados, así como armados. [6]

Guerra indo-paquistaní de 1965

El vuelo de operaciones aéreas nº 1 (I) participó en operaciones contra fuerzas blindadas regulares, apoyadas por artillería e infantería mecanizada, durante las operaciones del Rann de Kutch en abril de 1965. Los Auster de la unidad actuaron en apoyo de la 50.ª Brigada de Paracaidistas (Independiente) y resultaron útiles durante los duelos de artillería pesada. El acontecimiento más destacable fue el uso de los Auster para dirigir el fuego del 71.º Regimiento Medio, lo que provocó impactos directos en un depósito de municiones en Biar Bet, en el Rann. Tras el alto el fuego, el ejército comprendió la necesidad de una cobertura de operaciones aéreas más adecuada y las limitaciones de los envejecidos Auster. Este problema fue bien comprendido por el Brigadier FSB Mehta, el entonces Brigadier (Artillería) en el Comando Occidental , quien por cierto fue el primer oficial de artillería indio en usar las alas del Air OP en 1944. Obtuvo en préstamo aviones de entrenamiento ligero Pushpak de los clubes de vuelo para levantar los vuelos n.° 6, 7 y 8, que se pusieron a disposición de las divisiones del ejército de primera línea en el frente occidental. Aunque carecían de aviones, tanto en número como en calidad, los pilotos del Air OP realizaron un trabajo encomiable durante la guerra. [3]

Cuestiones interservicios

Después de la guerra, los Pushpaks fueron devueltos a los clubes de vuelo. Fueron reemplazados por HAL HAOP-27 Krishaks , que era una versión más grande del Pushpak y fue diseñado principalmente como un avión agrícola . [7] El avión continuó siendo operado por el Ejército, pero el entrenamiento y el mantenimiento de las aeronaves eran responsabilidad de la Fuerza Aérea de la India . Dado que la fuerza aérea solo aceptaba diez pilotos del Ejército por año, el entrenamiento de un número adecuado de pilotos para el Air OP era un problema. Por lo tanto, el Escuadrón Air OP No. 660 que estaba ubicado en Patiala con cinco vuelos bajo su mando, recibió esta responsabilidad adicional de entrenamiento. [3]

A finales de los años 60 se produjo un intenso debate entre el ejército y la fuerza aérea. El ejército quería equipar a cada división con al menos un vuelo de operaciones aéreas, algo que no era del agrado de la fuerza aérea. El ejército también quería que los aviones de ala fija fueran reemplazados por helicópteros más maniobrables. Esto se acordó finalmente y los pilotos del ejército se sometieron a entrenamiento y conversión en 1968. Los planes eran introducir HAL Chetaks ( Aérospatiale Alouette III ) para operaciones en las llanuras y el HAL Cheetah ( Aérospatiale SA 315B Lama ) para las montañas. Ambos helicópteros fueron fabricados por Hindustan Aeronautics Limited bajo licencia de Aérospatiale de Francia. La introducción de helicópteros en el ejército condujo a su uso en diversas funciones además de las operaciones aéreas: transporte, evacuación de heridos, comunicaciones, enlace, servicios públicos ligeros y funciones de ataque ligero. [3]

Helicóptero HAL Chetak
Guerra indo-paquistaní de 1971

En la Operación Cactus Lily participó una operación aérea mejor equipada bajo el mando oriental . Además de su papel tradicional de dirigir el fuego de artillería, realizó misiones de comunicación y de reconocimiento y fotografía. El vuelo AOP nº 11 dejó caer numerosos panfletos de rendición y luego contribuyó a guiar a los helicópteros de transporte Mil Mi-4 durante el atrevido cruce del río Meghna por parte del 4.º Cuerpo . El mayor Menezes aterrizó un HAL Krishak del ejército en el aeropuerto de Tejgaon en Dhaka, el primer avión de ala fija indio en hacerlo. [3] [5]

Mientras tanto, en el sector occidental, las unidades de OP Aéreas participaron en los siguientes sectores [3] [5] -

  • Sector Chhamb - Vuelo de operaciones aéreas n.º 2, en apoyo de las divisiones de infantería 10.ª, 25.ª y 26.ª
  • Sector Shakargarh - Vuelos de operaciones aéreas n.º 1 y n.º 9, en apoyo de las divisiones de infantería 39 y 54
  • Sector de Punjab: Escuadrón de Operaciones Aéreas N.º 661 con vuelos AOP N.º 3, 8 y 14, en apoyo de las divisiones de infantería 7.ª, 14.ª y 15.ª
  • Sector de Jaisalmer – Vuelo de operaciones aéreas n.º 12 (independiente), en apoyo de la 12.ª División de Infantería
La evolución como cuerpo

Después de la guerra de 1971, el escuadrón de operaciones aéreas retiró todos sus aviones de ala fija y pasó a utilizar helicópteros. Se crearon nuevos escuadrones y vuelos. Como la cantidad de pilotos que necesitaban entrenamiento era cada vez mayor y la Fuerza Aérea lo encontraba difícil, el escuadrón de operaciones aéreas 659 asumió la responsabilidad del entrenamiento en ese momento. Estos pilotos de helicópteros demostraron su valía en las gélidas altitudes del glaciar de Siachen , el campo de batalla más alto del mundo, donde apoyaron a las tropas, llevaron suministros, sacaron a los heridos y dirigieron el fuego de artillería; desafiando tanto el clima como el fuego enemigo. [3] [8] [9] [10]

Las primeras propuestas se presentaron al Gobierno en abril de 1968 para un Cuerpo de Aviación del Ejército independiente, que formaría parte de un comando y control integrados junto con tanques, cañones e infantería. Estas propuestas se renovaron en febrero de 1977. La Fuerza Aérea expresó su preocupación por la duplicación de aeronaves, instalaciones terrestres y personal. Los esfuerzos se renovaron en 1981, cuando un Grupo de Estudio siguió presionando para que se tomara una decisión formal. El Jefe del Estado Mayor del Ejército, General Krishnaswamy Sundarji, hizo una presentación convincente al entonces Primer Ministro Rajiv Gandhi en noviembre de 1985. Esto finalmente dio sus frutos y se creó una Célula de Aviación del Ejército en el Cuartel General del Ejército bajo el entonces Brigadier Atma Singh. El 16 de julio de 1986, el Gobierno decidió que el Ejército tendría sus propios helicópteros de comunicaciones y de servicios públicos, que lo tripularían, mantendrían y controlarían íntegramente. Todos los escuadrones y vuelos de operaciones aéreas se transferirían al Ejército, pero todas las unidades de helicópteros de ataque y helicópteros de transporte mediano y pesado permanecerían en la Fuerza Aérea. Los helicópteros de ataque quedarían bajo el mando y control del Ejército. El 29 de octubre de 1986 se creó una Dirección General Adicional de Aviación del Ejército, que quedó bajo la supervisión del Director General de Fuerzas Mecanizadas. El Cuerpo de Aviación del Ejército se creó el 1 de noviembre de 1986, siendo el brigadier (más tarde mayor general) Atma Singh el primer Director General Adicional. Los helicópteros Chetak y Cheetah fueron transferidos al Ejército, pero la Fuerza Aérea siguió proporcionando apoyo logístico y de mantenimiento hasta el 31 de octubre de 1989. La nomenclatura Air OP se cambió a Reconnaissance and Observation (R&O) . [3] [4]

HAL Cheetah volando en Leh
Operación Pawan

Durante el despliegue de la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India en Sri Lanka, los vuelos R&O n.º 10, 26 y 31 apoyaron a la 54.ª División de Infantería en la península de Jaffna. El escuadrón R&O 664 finalmente se trasladó a Trincomallee en diciembre de 1987. El último vuelo se retiró de la isla en marzo de 1990. [3] [5] Los Cheetahs montados con dos ametralladoras de 7,62 mm (llamados Ranjits ) proporcionaron un apoyo de fuego útil a las unidades de campo. [11]

Guerra de Kargil

Durante la Operación Vijay, el cuerpo, con sus Cheetahs de los escuadrones R&O n.º 663 y 666 y una serie de vuelos independientes, llevó a cabo 3100 salidas aéreas de vuelo operativo en apoyo de la 3.ª División de Infantería y la 8.ª División de Montaña del Ejército. Dirigió un intenso fuego de artillería, que resultó ser un punto de inflexión en la guerra, ayudó a la incorporación de fuerzas especiales y a evacuar a 900 bajas de helipuertos temporales e improvisados. Por su papel, los escuadrones R&O n.º 663 y 666 recibieron menciones de unidad COAS. [12] [3]

Inducción de HAL Dhruv

En octubre de 2001, la nomenclatura de los escuadrones/vuelos R&O se cambió a escuadrones de aviación del ejército (R&O) o vuelos de aviación del ejército (R&O). El mismo año, se creó el primer escuadrón con helicópteros utilitarios HAL Dhruv . (Escuadrón de aviación del ejército n.º 201) [3]

Naciones Unidas y otras operaciones
  • Una unidad del Cuerpo de Aviación del Ejército operó en Somalia como parte de la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II desde octubre de 1993 hasta noviembre de 1994. [12] [13] Durante la operación, el cuerpo voló más de 2.000 horas sin accidentes y con un 100 por ciento de capacidad de servicio en condiciones similares a las del desierto. En abril de 2005, un vuelo de cuatro Cheetahs fue posicionado con la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en la República Democrática del Congo o MONUSCO . [3]
  • Durante la operación de contrainsurgencia india de 2015 en Myanmar , el Cuerpo de Aviación del Ejército transportó 21 PARA (SF) para la Operación Hot Pursuit. [14]
  • El cuerpo ha participado en la Operación Bajrang de 1990 a 1991 y en la Operación Rhino en el Valle de Brahmaputra y áreas adyacentes desde 1990. Durante la Operación Rahat, hubo fuertes tormentas de nieve, que paralizaron el valle de Cachemira en febrero de 2005. Los guepardos del 663.º Escuadrón de Aviación del Ejército evacuaron a numerosas víctimas. El mismo escuadrón participó en la Operación Imdad, la operación de rescate durante el severo terremoto en el noroeste de Cachemira en octubre de 2005. El 665.º Escuadrón de Aviación del Ejército (R&O) participó en operaciones de socorro por inundaciones en Maharashtra y Gujrat en 2006. El Vuelo R&O No.1 (Independiente) participó en la Operación Kosi Prahar, las operaciones de socorro por inundaciones en Bihar en 2008. El Escuadrón de Aviación No.666 (R&O) participó en operaciones de rescate durante la Operación Cloudburst, después de que Leh fuera devastada por inundaciones repentinas en agosto de 2010. [3]
Presentación en color

El Presidente de la India, Sr. Ram Nath Kovind , quien también es el Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas, presentó los colores al Cuerpo de Aviación del Ejército el 10 de octubre de 2019 en un desfile ceremonial, que se celebró en la Base de Aviación del Ejército, Nasik Road. [15]

Integración de los escuadrones de vehículos aéreos no tripulados del ejército indio con la aviación del ejército

En agosto de 2021, todos los vehículos aéreos no tripulados (UAV) del ejército indio, muchos de los cuales anteriormente estaban en la artillería, fueron trasladados al Cuerpo de Aviación del Ejército. Esto permitió reunir todos los activos de aviación del ejército bajo un mismo techo. [16]

Capacitación

Antes de la independencia, los oficiales eran enviados a Gran Bretaña para recibir entrenamiento en la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) N.° 43 en Larkhill . Después de julio de 1948, el entrenamiento se había trasladado a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental N.° 2 de la Fuerza Aérea de la India en Jodhpur. La parte de artillería de la conversión a la OP aérea debía completarse en Deolali. [5]

La Escuela de Entrenamiento de Aviación del Ejército de Combate (CATS) se estableció en Nashik Road el 1 de septiembre de 2003. El entrenamiento se llevó a cabo anteriormente en la Escuela de Artillería en Deolali . [17] Se instaló un simulador de helicóptero Cheetah en CATS para reducir los costos de capacitación y el riesgo del piloto en 2006. El simulador expone a los alumnos a la nieve, la lluvia, terrenos variados, vuelo nocturno, emergencias y maniobras tácticas. [18]

En la actualidad

Reclutamiento

Los pilotos del Cuerpo de Aviación del Ejército proceden de otras armas de combate, incluidos los oficiales de artillería. Los oficiales que se gradúan de la Academia Militar de la India pueden unirse al cuerpo directamente, si han aprobado la Prueba de Aptitud para Pilotos (PABT). Tienen un vínculo de dos años con un brazo de reserva después de recibir el encargo. Los oficiales pueden volver a su cuerpo de origen o brazo de reserva, si están en tierra por cualquier motivo.

Role

El Cuerpo de Aviación del Ejército realiza operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), transporte de artillería, transporte de combate, ayuda logística, transporte de prisioneros militares y evacuación médica (MEDEVAC) en tiempos de guerra y durante desastres naturales. El director general del Cuerpo de Aviación del Ejército es el teniente general AK Suri. [19]

La Fuerza Aérea de la India utiliza helicópteros de ataque como el Mil Mi-24/Mi-35 y el HAL Rudra , que están bajo el control operativo del ejército. Helicópteros como el HAL Chetak , el HAL Cheetah y el HAL Dhruv brindan apoyo logístico al ejército indio en áreas remotas e inaccesibles.

Desafíos futuros

El Cuerpo de Aviación del Ejército todavía está compuesto por un gran número de aviones antiguos, como el Cheetah y el Chetak, que deben ser reemplazados por helicópteros modernos. El papel predominante del cuerpo sigue siendo el reconocimiento y la observación. La ausencia de helicópteros de transporte mediano y pesado, que sigue estando en manos de la Fuerza Aérea, da como resultado una deficiencia de la capacidad de transporte táctico en el escenario operativo. La demora en la adquisición de verdaderas unidades de helicópteros de ataque, que son fundamentales para la batalla, es una preocupación importante. La falta de aviones de ala fija, cuando la Armada india, la Guardia Costera india y las fuerzas paramilitares los tienen, afecta funciones como el mando y control, el transporte de personal, la logística, la evacuación de heridos y la comunicación. [6] [12] [20]

Organización

HAL Dhruv del Cuerpo de Aviación del Ejército en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín 2008
El piloto de pruebas de HAL, comandante de escuadrón (retirado) Unni K. Pillai y el director general del Cuerpo de Aviación del Ejército, teniente general AK Suri

El Cuerpo de Aviación del Ejército cuenta con varios escuadrones. Además, existen varios vuelos de reconocimiento y observación (R&O) que operan de forma independiente y no están adscritos a ningún escuadrón. Se puede acceder a la lista completa aquí: Lista de escuadrones y vuelos .

El Cuerpo actualmente incluye los siguientes escuadrones: [21] [22] [23]

EscuadrónFecha de crianzaApodoUbicaciónAeronaveReferencias
201 Escuadrón de Aviación del Ejército2001Asaltantes nocturnosHelicópteros utilitarios Dhruv[24]
202 Escuadrón de Aviación del EjércitoGedeones en ascensoManasbalHelicópteros utilitarios Dhruv[22] [25] [26]
203 Escuadrón de Aviación del EjércitoLeviatanes de LadakhLehHelicópteros utilitarios Dhruv[22]
204 Escuadrón de Aviación del EjércitoSoldados del cieloHelicópteros utilitarios Dhruv
205 Escuadrón de Aviación del EjércitoHalcones llameantesMamun Cantt.Helicópteros utilitarios Dhruv[22]
206 Escuadrón de Aviación del EjércitoCálaosHelicópteros utilitarios Dhruv
207.º Escuadrón de Aviación del Ejército7 magníficosHelicópteros utilitarios Dhruv[27]
209.º Escuadrón de Aviación del Ejército
251 Escuadrón de Aviación del EjércitoHelicópteros Rudra ALH-WSI[25]
252 Escuadrón de Aviación del EjércitoHelicópteros Rudra ALH-WSI
253 Escuadrón de Aviación del EjércitoHelicópteros Rudra ALH-WSI
254 Escuadrón de Aviación del EjércitoMamun Cantt.Helicópteros Rudra ALH-WSI[22]
257 Escuadrón de Aviación del EjércitoLos destructoresHelicópteros Rudra ALH-WSI
301 Escuadrón de Aviación del EjércitoOperaciones especialesHelicópteros Dhruv Utility y Rudra ALH-WSI[25] [28]
351 Escuadrón de Aviación del Ejército2022MisamariHelicóptero de combate ligero Prachand[29] [22]
451 Escuadrón de Aviación del Ejército2024JodhpurBoeing AH-64 Apache[30] [31]
659 Escuadrón de Aviación del Ejército1961DeolaliHelicópteros utilitarios Chetak y Cheetah[3]
660 Escuadrón de Aviación del Ejército1965AdampurHelicópteros utilitarios Chetak y Cheetah[3]
661 Escuadrón de Aviación del Ejército1967Carretera NasikHelicópteros utilitarios Cheetah[3]
662 Escuadrón de Aviación del Ejército1972Carretera Nasik[3]
663 Escuadrón de Aviación del Ejército1973Leopardos de las nievesDeolaliHelicópteros utilitarios Cheetah, Chetak y Dhruv[3]
664 Escuadrón de Aviación del Ejército1973MisamariJhansiHelicópteros utilitarios Chetak y Cheetah[3] [22]
665 Escuadrón de Aviación del Ejército1973Halcones atrevidosCarretera NasikHelicópteros utilitarios Cheetah, Chetak y Dhruv
666 Escuadrón de Aviación del Ejército1982Salvadores de Siachen (honor de batalla, Kargil)LehHelicópteros utilitarios Dhruv[22] [32] [33]
667 Escuadrón de Aviación del EjércitoHalcones del esteMisamariHelicópteros utilitarios Dhruv[22]
668 Escuadrón de Aviación del Ejército1991Chetaks del desiertoBhatindaHelicópteros utilitarios Chetak[3] [22]
669 Escuadrón de Aviación del Ejército1999Halcones del desiertoLehHelicópteros Cheetah/ Lancer y Rudra ALH-WSI[3]
670 Escuadrón de Aviación del EjércitoHalcones llameantesMamun Cantt.Helicópteros utilitarios Cheetah[22]
671 Escuadrón de Aviación del Ejército

En marzo de 2021, se estableció una nueva Brigada de Aviación del Ejército con tres escuadrones en Missamari, Assam. El perfil del equipo de esta brigada incluye helicópteros ligeros avanzados armados, helicópteros Cheetah y vehículos aéreos desarmados Heron. [34] A partir de 2023, hay tres Brigadas de Aviación del Ejército, una con base en Leh , Missamari y Jodhpur cada una. [35] [36] El 1 de junio de 2022, se creó un escuadrón de ataque compuesto por HAL Prachand . Se planea un total de siete escuadrones de Prachand con diez helicópteros en cada uno [37]

El 15 de marzo de 2024, se formó un escuadrón de ataque en Jodhpur , que estará equipado con Boeing AH-64 Apache . [38] [39] El primer lote de tres Apache se incorporará en mayo de 2024 y el resto se incorporará en julio de 2024. [31] A agosto de 2024, no se entregó ningún Apache al Ejército. [40] Citando retrasos debido a problemas en la cadena de suministro, a fines de septiembre de 2024, el primer lote de tres helicópteros Apache se entregará en diciembre de 2024, seguido de los siguientes 3 en unos pocos meses más. [41]

Aeronave

Helicópteros

AeronaveFotoOrigenRoleVersiónNúmeroNotas
Boeing AH-64 Apache Estados UnidosHelicóptero de ataqueAH-64EEstado: En pedido.
Se han pedido 6. [42] En total, se planean 17 Apache. [43]
HAL Prachand IndiaHelicóptero de ataque5 [44]Estado: En servicio.

En total se planean 95 Prachand. [45]

HAL Rudra IndiaHelicóptero de ataqueALH-WSI75 [46] [47]Estado: En servicio.
Hal Dhruv IndiaHelicóptero utilitario
  • MK1
  • MK2
  • MK3
70 [48]Estado: En servicio.
50 en pedido [49] [50] [51]
Helicóptero utilitario ligero HAL IndiaHelicóptero utilitarioEstado: En pedido.
Se han pedido 6. [52] Se planea un total de 110 LUH. [45]
Hal Chetak
HAL Guepardo		 India Francia
 		Helicóptero utilitario190 [53] - 200 [54] [55]Estado: En servicio (será reemplazado por el helicóptero utilitario ligero HAL ).

Vehículos aéreos no tripulados

AeronaveFotoOrigenRoleVersiónNúmeroComentario
Garza IAI TP IsraelVigilanciaGarza TP4 [56]Estado: En servicio. [57]
Aeronave Starliner Adani Drishti-10 Israel India ReconocimientoEstado: 2 en pedido. Derivado del Elbit Hermes 900 fabricado por Adani Defense [58]
General Atomics MQ-9 Estados UnidosVigilancia / CombateMQ-9B SkyGuardianEstado: 8 en orden. El acuerdo final se firmó el 15 de octubre de 2024. [59]
Conmutador IFT IndiaReconocimientoCambiar 1.0200 [60]Estado: En servicio. [61]
Buscador del IAI IsraelReconocimientoMc 1/2108 [62]Estado: En servicio. [63]
Nuevo espacio NIMBUS IndiaEnjambre de dronesMk-III75Estado: En servicio. Parte del enjambre de drones autónomos de vigilancia y armados (A-SADS) [64] [65]
Nuevo Espacio BELUGA IndiaEnjambre de drones25
Rafe mPhibr MR-20 IndiaCarga48Estado: En servicio. Los drones de carga MR-20 son capaces de transportar cargas de hasta 20 kg que pueden utilizarse para suministrar elementos esenciales a las tropas en lugares difíciles. [66]
Johnnette JF-2 IndiaVigilanciaEstado: Ordenado [67]
Abeja voladora IndiaReconocimientoEstado: Incorporado. Comprado a Zulu Defense. [68]

Planes

En 2012, el ejército estaba evaluando helicópteros de Kamov , Eurocopter y AgustaWestland para su contrato de helicópteros ligeros para abastecer a las tropas estacionadas a gran altitud. El contrato de 750 millones de dólares para los 197 helicópteros pretendía sustituir a sus helicópteros Chetak y Cheetah de la década de 1970 para la vigilancia y la logística a gran altitud. El postor ganador proporcionaría 60 helicópteros en condiciones de funcionamiento; los 137 aviones restantes serían producidos por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). El postor ganador debía invertir al menos el 30 por ciento del contrato en la India. [69] En diciembre de 2014, el Kamov Ka-226T fue seleccionado como un helicóptero utilitario ligero para sustituir al Chetak y al Cheetah mientras se desarrollaba el helicóptero utilitario ligero HAL . Kamov construiría una planta de producción en la India y se comprarían 197 helicópteros en el marco del programa Make in India . [70] [71] De estos, 135 están destinados al Ejército de la India. [72] Sin embargo, el acuerdo se canceló más tarde en 2021. El Ejército estaba considerando el helicóptero utilitario ligero HAL autóctono y luego realizó un pedido para una producción en serie limitada.

Otras adquisiciones previstas son:

  • Boeing AH-64 Apache : en febrero de 2020, el ejército indio ordenó 6 helicópteros cuya entrega está prevista para principios de 2023. [73]
  • Helicóptero utilitario ligero HAL (LUH): el helicóptero reemplazará la flota de helicópteros Cheetah y Chetak . [74] El ejército indio necesita 394 helicópteros ligeros, que el Ministerio de Defensa decidió cubrir en dos compras. Para satisfacer las necesidades inmediatas, se adquirirían 197 helicópteros ligeros en el mercado internacional; Hindustan Aeronautics Limited desarrollaría y fabricaría 187 helicópteros utilitarios ligeros HAL, de los cuales 126 serían para el ejército indio . [75]
  • General Atomics MQ-9 Reaper – El 15 de marzo de 2024, Estados Unidos envió la Carta de Aceptación (LoA) al Ministerio de Defensa para un acuerdo de compra de 31 drones MQ-9B (15 para la Marina y 8 para el Ejército y la Fuerza Aérea). El documento será enviado ahora al Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) para su aprobación final. [76] [77]

Véase también

Referencias

  1. ^ "El Cuerpo de Aviación cumple 22 años". 26 de noviembre de 2007. Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  2. ^ "El teniente general Ajay Kumar Suri asumió el cargo de director general y coronel comandante de la aviación del ejército el 21 de junio de 2021". 21 de junio de 2021 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx "Vayu IV/2011, Aviadores en verde oliva" (PDF) . Consultado el 12 de agosto de 2023 .
  4. ^ ab Kulkarni, Sushant (2 de noviembre de 2020). "Explicación: ¿Qué es el Cuerpo de Aviación del Ejército, el cuerpo más joven del Ejército de la India?". The Indian Express . Consultado el 8 de octubre de 2022 .
  5. ^ abcdefg "Army Aviation In India, Air Power Journal Vol. 3 No. 3 MONSOON 2008 (July-September)" (PDF) . 1 de julio de 2008. Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  6. ^ ab "Vayu IV/2011, Aviación del ejército indio: los desafíos que nos esperan" (PDF) . Consultado el 18 de agosto de 2023 .
  7. ^ "Después de Fighter, ahora a Transporters". 22 de noviembre de 2018. Consultado el 16 de agosto de 2023 .
  8. ^ Chand (retirado), teniente general Naresh. "Aviación del ejército: situación actual y modernización". Fuerzas terrestres del SP . Consultado el 8 de octubre de 2022 .
  9. ^ Sandhu, Veenu (20 de febrero de 2016). "La vida en Siachen". Estándar empresarial India . Consultado el 8 de octubre de 2022 .
  10. ^ Kumar, Dinesh (13 de abril de 2014). «30 años de la guerra más fría del mundo». Tribune India . Consultado el 8 de octubre de 2022 .
  11. ^ "Vayu IV/2011, 'Heroísmo colectivo'" (PDF) . Consultado el 18 de agosto de 2023 .
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  • Cuerpo de Aviación del Ejército (India)
  • Multiplicador de fuerza de la aviación del ejército
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