José Hazelwood

Capitán del Exxon Valdez durante el derrame de petróleo de 1989
José Hazelwood
Nacido
José Jeffrey Hazelwood

( 24 de septiembre de 1946 )24 de septiembre de 1946
Hawkinsville, Georgia , Estados Unidos
Fallecido21 de julio de 2022 (21 de julio de 2022)(75 años)
OcupaciónConsultor marítimo
Conocido porCapitán del Exxon Valdez durante el derrame de petróleo del Exxon Valdez

Joseph Jeffrey Hazelwood (24 de septiembre de 1946 - c.  22 de julio de 2022 ) fue un marinero estadounidense. Fue el capitán del Exxon Valdez durante su derrame de petróleo de 1989. Fue acusado de estar intoxicado, lo que contribuyó al desastre, pero fue absuelto de este cargo en su juicio de 1990 después de que los testigos testificaran que estaba sobrio en el momento del accidente. Hazelwood fue declarado culpable de un cargo menor, descarga negligente de petróleo (un delito menor), multado con 50.000 dólares y sentenciado a 1.000 horas de servicio comunitario .

Primeros años

Hazelwood nació en Hawkinsville, Georgia , y se crió en Huntington, Long Island, Nueva York . [1] Su padre, Joseph, fue piloto de torpederos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que se convirtió en piloto de aerolínea. [2] Su madre, Margaret, nació en Georgia. [2] [3] Hazelwood fue su primogénito. Se casó en 1969 con Suzanne y tuvo una hija, Alison (nacida en 1975). [1] [2]

En 1964, Hazelwood se graduó de Huntington High School , donde se informó que su coeficiente intelectual fue de 138. [2] De joven fue un ávido marinero y fue miembro de los Sea Scouts . En mayo de 1968, recibió una licenciatura en Ciencias en transporte marítimo de la State University of New York Maritime College . [4]

Carrera temprana

Después de la universidad, el 10 de junio de 1968, fue contratado como tercer oficial por Humble Oil and Refining Company, que más tarde se convirtió en Exxon Shipping Company. [4] Su primer barco fue el Esso Florence con puerto base en Wilmington, Carolina del Norte . [1] Hazelwood escaló los rangos de la marina mercante hasta que obtuvo una licencia de capitán a los 31 años.

A los 32 años, era el capitán más joven que trabajaba para Exxon cuando tomó el mando del Exxon Philadelphia , un petrolero de California a Alaska, en 1978. En 1985 era capitán del Exxon Chester cuando el transportador de asfalto se topó con una tormenta durante su viaje de Nueva York a Carolina del Sur. Los fuertes vientos dañaron el mástil del barco, incluidas las antenas de comunicaciones por radio y radar. Aunque la tripulación estaba preparada para abandonar el barco, Hazelwood los reunió y guió el barco hacia un lugar seguro. [1] En 1987, se convirtió en el capitán suplente del Exxon Valdez , que posteriormente recibió premios de seguridad de la flota de Exxon para el año de 1987 y 1988. [5] [6]

Hazelwood dijo que le habían diagnosticado una forma de "depresión, caracterizada por el abuso episódico de alcohol". Su licencia de conducir había sido suspendida o revocada tres veces por el estado de Nueva York por infracciones relacionadas con el alcohol desde 1984. Ingresó en un programa de rehabilitación en 1985 en el Hospital South Oaks en Amityville, Nueva York . Después de la rehabilitación, recibió 90 días de licencia para asistir a Alcohólicos Anónimos . [7] En el momento del incidente del Exxon Valdez en marzo de 1989, sus privilegios de conducir del estado de Nueva York fueron suspendidos como resultado de un arresto por conducir bajo la influencia del alcohol el 13 de septiembre de 1988. [8]

Exxon ValdezDerrame de petróleo

Exxon Valdez descarga su petróleo crudo restante a otro petrolero, tres días después de que el buque encalló

El Exxon Valdez partió del puerto de Valdez, Alaska , a las 21:12 horas del 23 de marzo de 1989, con 53 millones de galones de petróleo crudo con destino a California. Un práctico del puerto guió el barco a través de Valdez Narrows antes de abandonar el barco y devolver el control a Hazelwood, el capitán del barco. El barco maniobró para salir del carril de salida del tráfico en el Esquema de Separación de Tráfico (TSS) para evitar los icebergs. Después de la maniobra y en algún momento después de las 23:00 horas, Hazelwood abandonó el puente de navegación y se encontraba en su camarote en el momento del accidente.

Dejó al tercer oficial Gregory Cousins ​​a cargo del puente de navegación y al marinero Robert Kagan al timón con instrucciones del tercer oficial de regresar a la vía de tráfico en dirección sur en el TSS en un punto preestablecido. El Exxon Valdez no regresó a las rutas de navegación y chocó contra Bligh Reef alrededor de las 12:04 am del 24 de marzo de 1989. El accidente resultó en el vertido de alrededor de 11 millones de galones de petróleo, el 20% de la carga, en Prince William Sound . [9]

Exxon despidió a Hazelwood después del accidente.

Durante el juicio de Hazelwood, los fiscales del estado de Alaska no lograron convencer al jurado de que Hazelwood estaba ebrio en el momento del encallamiento. Según admitió él mismo, Hazelwood bebió "dos o tres vodkas" entre las 4:30 p. m. y las 6:30 p. m. de esa misma noche, antes de abordar el Exxon Valdez a las 8:25 p. m. [2] Se determinó que su contenido de alcohol en sangre era de 0,061. Sin embargo, la defensa argumentó que las muestras de sangre se tomaron casi diez horas después del incidente y que se manipularon incorrectamente.

La mayoría de los estados, incluido Alaska, no permiten muestras después de tres horas, y no se agregó a la muestra un conservante necesario para detener la fermentación. La fermentación podría haber aumentado la cantidad de alcohol en la muestra, invalidando el resultado. En marzo de 1990 fue absuelto de daños criminales en segundo grado , de operar un barco en estado de ebriedad y de imprudencia temeraria ; sin embargo, fue declarado culpable de negligencia menor por descargar petróleo, multado con $50,000 y sentenciado a 1,000 horas de servicio comunitario . [2] Después de ocho años de apelaciones finalmente infructuosas, comenzó el servicio comunitario en 1999. [10]

A raíz del accidente, en 1991 la Guardia Costera de los Estados Unidos le suspendió su licencia de capitán por un periodo de nueve meses.

Correo-Exxon Valdez

A Hazelwood nunca le revocaron su licencia de capitán y ésta siguió siendo válida, pero no pudo encontrar trabajo a largo plazo como capitán después del derrame. Su alma mater, SUNY Maritime College , lo contrató en una muestra de solidaridad como profesor a bordo del T/S Empire State V el año después del incidente con el Valdez . En 1997, trabajaba como asistente legal y consultor marítimo con Chalos & Brown de la ciudad de Nueva York, la firma que lo representó en sus casos legales. En 1997 residía en su natal Long Island . [11] En 1999, estaba en Anchorage cumpliendo su sentencia de servicio comunitario. [12]

Aunque originalmente fue sentenciado a colaborar con la limpieza del derrame de petróleo, debido al largo proceso de apelación, su servicio comunitario se llevó a cabo en el área de Anchorage , Alaska, comenzando en junio de 1999 recogiendo basura de las carreteras locales, y luego se trasladó a Bean's Cafe, un comedor de beneficencia local . [13] Su servicio comunitario se llevó a cabo durante cinco años con el Programa de Embellecimiento de Parques de Anchorage. [14] Pagó la multa de $50,000 en mayo de 2002. [15]

En 2009, Hazelwood ofreció una "sincera disculpa" a la gente de Alaska, pero sugirió que se le había culpado injustamente por el desastre: "La verdadera historia está ahí para cualquiera que quiera ver los hechos, pero esa no es la historia sexy ni la historia fácil", dijo. Hazelwood dijo que sentía que los habitantes de Alaska siempre le dieron un trato justo. La disculpa aparece en una entrevista en el libro The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster de Sharon Bushell. [16]

Hazelwood murió el 21 de julio de 2022, pero no se dio más información. En el momento de su muerte, había estado enfermo de cáncer y COVID-19 . [17]

Tras el incidente del Exxon Valdez , Hazelwood fue objeto de burlas en programas de entrevistas y programas de televisión nocturnos. Fue el protagonista de una lista de los "diez mejores" en el programa Late Night with David Letterman , en la que una de sus excusas fue: "Sólo estaba intentando sacar un poco de hielo del arrecife para mi margarita". [2]

Apareció en la tira cómica sindicada The Far Side , que lo mostró como una persona torpe que derramó cosas en varias etapas de su vida: cuando era un bebé (su taza), un adolescente (tinta de bolígrafo en el bolsillo de su camisa) y, finalmente, como adulto, chocando contra una torre de agua. [18]

En la película Waterworld de 1995 , Hazelwood fue ungida como la santa patrona del villano de la película "The Deacon", líder de los "Smokers", una banda de saqueadores. La película mostró el retrato de Hazelwood de manera prominente a bordo de su buque insignia, también llamado Exxon Valdez . El barco también parecía tener una gran reserva de alcohol, ya que se ve a "The Deacon" sosteniendo una vieja botella de Jack Daniel's. [2]

La canción 311 "Fat Chance" menciona a Hazelwood.

Referencias

  1. ^ abcd Richard Behar (24 de julio de 1989). «Joe's Bad Trip». Time . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007. Consultado el 11 de agosto de 2013 .
  2. ^ abcdefgh Daniel Coyle (octubre de 1997). "El capitán se hundió con el barco". Outside Online . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
  3. ^ The Associated Press (29 de marzo de 1989). «La madre de Skipper confirma que tenía problemas con la bebida». Anchorage Daily News . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
  4. ^ Informe de la NTSB MAR-90-04. Adoptado el 31 de julio de 1990.
  5. ^ Manning, Jason. El Exxon Valdez Archivado el 25 de diciembre de 2014 en Wayback Machine , eightiesclub.tripod.com (2000).
  6. ^ Don Hunter (29 de enero de 1990). «El alcohol mancha el historial de un hábil capitán de barco». Anchorage Daily News . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
  7. ^ Don Hunter (29 de enero de 1990). «El alcohol mancha el historial de un hábil capitán de barco». The Anchorage Daily News . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
  8. ^ David Hulen (28 de marzo de 1989). «El historial del capitán muestra 3 arrestos por consumo de alcohol». The Anchorage Daily News . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2011. Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
  9. ^ "Preguntas y respuestas". Consejo de administración del derrame de petróleo del Exxon Valdez. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
  10. ^ "El capitán de Exxon comienza a cumplir su sentencia, nueve años después". Los Angeles Times . 22 de junio de 1999.
  11. ^ Jamil Hamad, et als. (26 de mayo de 1997). "Notebook". Time . Vol. 149, no. 21. p. 29(1). Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
  12. ^ "Hace 25 años". Fairbanks Daily News-Miner . 2024-06-23. pág. A2.
  13. ^ People Weekly, 12 de julio de 1999, v52 i1, pág. 62
  14. ^ "p18 col 2 (35 col in)". The New York Times Magazine . 13 de junio de 1999.
  15. ^ "pA19(N) col 1 (1 col in)". The New York Times . 17 de mayo de 2002.
  16. ^ Bushell, Sharon; Stan Jones (2009). El derrame: historias personales del desastre del Exxon Valdez . Kenmore, WA: Epicenter Press. ISBN 9780980082586.
  17. ^ Goldstein, Richard (9 de septiembre de 2022). «Joseph Hazelwood, capitán del Exxon Valdez, ha muerto a los 75 años» . The New York Times . Consultado el 9 de septiembre de 2022 .
  18. ^ Larson, Gary (2003). The Complete Far Side: 1980–1994 ISBN 0-7407-2113-5 . [ página necesaria ] 
  • El Capitán – Índice de artículos del Anchorage Daily News sobre Joseph Hazelwood
  • Llamada de radio de Joseph Hazelwood informando a la Guardia Costera que el Exxon Valdez había "encallado bruscamente" y que "evidentemente perdía algo de petróleo".
  • Biografía de Hazelwood – Thinkquest

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