HMS Audacious (1869)
.jpg/1280px-HMS_Audacious_(1869).jpg) Audaz en 1870 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Audaz |
| Ordenado | 29 de abril de 1867 |
| Constructor | Robert Napier , Govan |
| Costo | £256,291 |
| Acostado | 26 de junio de 1867 |
| Lanzado | 27 de febrero de 1869 |
| Terminado | 10 de septiembre de 1870 |
| Oficial | Octubre de 1870 |
| Desmantelado | 1894 |
| Renombrado |
|
| Reclasificado | Buque depósito en 1902; casco de entrenamiento en 1906; buque receptor en 1914; buque almacén en 1920. |
| Destino | Vendido como chatarra el 15 de marzo de 1927 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado de clase Audacious |
| Desplazamiento | 6.034 toneladas largas (6.131 t) |
| Longitud | 280 pies (85,3 m) |
| Haz | 54 pies (16,5 m) |
| Borrador | 23 pies (7,0 m) |
| Potencia instalada | 4.021 caballos de fuerza (2.998 kW) |
| Propulsión | 1 eje, 1 biela de retorno horizontal, motor de vapor |
| Plano de navegación | barco aparejado |
| Velocidad | 12 nudos (22 km/h; 14 mph) |
| Rango | 1.260 millas náuticas (2.330 km; 1.450 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Complementar | 450 |
| Armamento |
|
| Armadura | |
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El HMS Audacious fue el buque líder de los acorazados de la clase Audacious construidos para la Marina Real Británica a finales de la década de 1860. Fueron diseñados como acorazados de segunda clase adecuados para su uso en estaciones extranjeras y el barco pasó la mayor parte de su carrera en la Estación China . Fue dado de baja en 1894 y se convirtió en un buque de entrenamiento en 1902. El barco fue remolcado a Scapa Flow después del comienzo de la Primera Guerra Mundial para ser utilizado como buque receptor y luego a Rosyth después de que terminó la guerra. El Audacious fue vendido como chatarra en 1929.
Diseño y descripción
Los acorazados de la clase Audacious estaban diseñados como acorazados de batería central con el armamento concentrado en el centro del barco. Fueron los primeros acorazados británicos en tener una batería de dos cubiertas con los cañones de la cubierta superior sobresaliendo por los costados del casco. Los barcos estaban equipados con un ariete corto en forma de arado y su tripulación estaba formada por 450 oficiales y soldados. [1]
El HMS Audacious medía 85,3 m (280 pies) de largo entre perpendiculares , una manga de 16,5 m (54 pies) y un calado de 7,0 m (23 pies). [2] El barco fue el primer acorazado británico que se completó por debajo de su desplazamiento diseñado, lo que significaba que era demasiado pesado en la parte superior y requería 360 toneladas largas (370 t) de lastre de cemento para elevar su altura metacéntrica . El Audacious y sus hermanos eran las plataformas de cañones más estables entre los grandes acorazados británicos de su época. [3] El Audacious recibió una funda de zinc experimental para su casco en un intento de reducir la bioincrustación que resultó infructuosa. [4]
Propulsión
El Audacious tenía dos motores de vapor de biela de retorno horizontal de dos cilindros fabricados por Ravenhill, cada uno de ellos impulsando una única hélice de 4,9 m (16 pies y 2 pulgadas). Las hélices Mangin de bronce de cuatro palas no estaban dispuestas en la forma habitual de cruz radial, sino en dos pares, uno detrás del otro, sobre un eje alargado en un intento de reducir su resistencia cuando el barco utilizaba sus velas. Posteriormente fueron reemplazadas por hélices Griffiths de dos palas. Seis calderas rectangulares proporcionaban vapor al motor a una presión de trabajo de 31 psi (214 kPa ; 2 kgf/cm 2 ). Los motores produjeron un total de 4021 caballos de fuerza indicados (2998 kW) durante las pruebas en el mar el 21 de octubre de 1870 y el Audacious alcanzó una velocidad máxima de 12,83 nudos (23,76 km/h; 14,76 mph). El barco transportaba 460 toneladas largas (470 t) de carbón, [5] suficiente para navegar 1260 millas náuticas (2330 km; 1450 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [6]
Los acorazados de la clase Audacious inicialmente estaban aparejados con aparejo de barco y tenían una superficie vélica de 2328 m2 . Tras la pérdida del HMS Captain en una tormenta en 1870, los barcos fueron modificados con un aparejo de barca que redujo su superficie vélica a 2202 m2 . [ 7] Eran lentos a vela, solo 6,5 nudos (12,0 km/h; 7,5 mph), [8] en parte debido al arrastre de las hélices gemelas, y su calado poco profundo y fondo plano significaban que estaban a sotavento cuando navegaban ceñidos . [7] Los tres barcos, Audacious , Vanguard e Invincible , con timones equilibrados fueron descritos como inmanejables a vela solamente. [4]
Armamento
El HMS Audacious estaba armado con diez cañones de avancarga estriados de 9 pulgadas y cuatro de 64 libras . Seis de los cañones de 9 pulgadas (229 mm) estaban montados en la cubierta principal, tres a cada lado, mientras que los otros cuatro cañones estaban instalados encima de ellos en la cubierta superior. Sus troneras estaban en cada esquina de la batería superior y podían utilizarse en cualquier clima, a diferencia de los cañones de la cubierta principal debajo de ellos. Los cañones de 64 libras estaban montados en la cubierta superior, fuera de la batería, como cañones de persecución . El barco también tenía seis cañones Armstrong de 20 libras para su uso como cañones de saludo . [9]
El proyectil del cañón de 9 pulgadas de calibre 14 pesaba 254 libras (115,2 kg) mientras que el arma en sí pesaba 12 toneladas largas (12 t). Tenía una velocidad inicial de 1420 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un blindaje nominal de hierro forjado de 11,3 pulgadas (287 mm) en la boca del cañón . El cañón de 64 libras de calibre 16 pesaba 3,2 toneladas largas (3,3 t) y disparaba un proyectil de 6,3 pulgadas (160 mm) y 64 libras (29,0 kg) que tenía una velocidad inicial de 1125 pies/s (343 m/s). [10]
En 1878, el Audacious recibió cuatro lanzadores de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) que se llevaron en la cubierta principal, fuera de la batería blindada. [9] Cuando el barco fue reacondicionado en 1889-90 [11] recibió ocho cañones de retrocarga de 4 pulgadas , así como cuatro cañones Hotchkiss de 6 libras de disparo rápido y seis cañones Hotchkiss de 3 libras para defensa contra torpederos . [12]
Armadura
El Audacious tenía un cinturón de flotación completo de hierro forjado de 203 mm de espesor en el centro del barco y se estrechaba hasta 152 mm en la proa y la popa. Solo protegía la cubierta principal y alcanzaba 1 m por encima de la línea de flotación a plena carga y 1,5 m por debajo. Los cañones estaban protegidos por una sección de blindaje de 203 mm, de 18,0 m de largo, con un mamparo transversal de 127 mm a proa y un mamparo de 203 mm a popa. El blindaje estaba respaldado por 200-250 mm de teca . El peso total de su blindaje era de 939 t. [13]
Servicio
El HMS Audacious fue ordenado el 29 de abril de 1867 a Robert Napier en Govan , Glasgow . Fue puesto en grada el 26 de junio de 1867 y botado el 27 de febrero de 1869 en medio de un vendaval. Los vientos alcanzaron la popa del barco cuando estaba aproximadamente a mitad de camino por la rampa y lo torcieron lo suficiente como para dañar algunas placas y marcos de su parte inferior. El barco se completó el 10 de septiembre de 1870 y se puso en servicio el mes siguiente. [14] Su construcción costó £256,291. [15]
Al finalizar su servicio, se convirtió en buque de guardia de la Primera Reserva en Kingstown, Irlanda (actual Dún Laoghaire ), pero al año siguiente fue transferido a Hull, donde permaneció hasta 1874. Ese año, el barco recibió órdenes de ir al Lejano Oriente para servir como buque insignia de la Estación de China bajo la bandera del vicealmirante Sir Alfred Phillips Ryder . [16] A pesar de la presencia de remolcadores de escolta, el Audacious encalló dos veces mientras transitaba por el Canal de Suez . [17] Reemplazó a su buque gemelo , el Iron Duke, en Singapur , y más tarde chocó con un buque mercante durante un tifón en Yokohama . El Iron Duke la relevó a su vez en 1878. [17] El Audacious regresó a su puesto anterior en Hull en 1879, relevando al HMS Endymion . [18] Sirvió allí hasta que comenzó una larga remodelación que incluyó nuevas calderas y la adición de una cubierta de popa . [17]
El reacondicionamiento del barco se completó en marzo de 1883 y nuevamente reemplazó al Iron Duke como buque insignia de la Estación China más tarde ese año. Audacious permaneció allí hasta 1889 cuando regresó a Chatham donde fue reacondicionado, rearmado y reemplazado sus mástiles y aparejos con mástiles de mástil simples equipados con cotas de combate . Al completar su reacondicionamiento en 1890, regresó a Hull por tercera vez hasta que el barco fue dado de baja en 1894. Audacious fue relegado a la reserva de 4ta clase hasta que le quitaron los motores y se convirtió en un buque de depósito sin propulsión en 1902. Fue comisionado en Chatham el 16 de julio de 1902 por el capitán Henry Loftus Tottenham como buque de depósito de torpedos en ese puerto. [19] Se transfirió a Felixstowe a principios del año siguiente, [20] y actuó como buque de depósito para destructores en el distrito oriental hasta 1905, cuando pagó; En abril de 1904 fue rebautizado como Fisgard (por la traducción francesa de la ciudad galesa Fishguard ). En 1906, fue puesto nuevamente en servicio como parte del establecimiento de entrenamiento de cuatro barcos de los jóvenes artífices del Fisgard en Portsmouth . El barco fue remolcado a Scapa Flow en 1914 después del inicio de la Primera Guerra Mundial para ser utilizado como buque receptor y fue rebautizado como Imperieuse . El 13 de enero de 1915, el dragaminas auxiliar HMS Roedean fue conducido al Imperieuse en Scapa Flow frente a Hoy , Islas Orcadas ; el Rodean se hundió debido a los daños que sufrió en la colisión. [21] En 1919, el Imperieuse iba a ser rebautizado como Victorious , pero el cambio de nombre fue cancelado. Fue remolcado desde Scapa a Rosyth el 31 de marzo de 1920, donde permaneció como buque de almacenamiento hasta el 15 de marzo de 1927, cuando fue vendido a Thos. W. Ward de Inverkeithing para chatarra. [22]
Notas al pie
- ^ Parkes, págs. 151-52
- ^ Ballard, pág. 241
- ^ Ballard, pág. 174
- ^ ab Brown, pág. 39
- ^ Ballard, págs. 175, 246–247
- ^ Silverstone, pág. 164
- ^ de Parkes, págs. 151, 155
- ^ Brown, pág. 37
- ^ de Parkes, pág. 153
- ^ Roberts, pág. 6
- ^ Parkes, pág. 155
- ^ Roberts, pág. 15
- ^ Parkes, págs. 151, 153-154
- ^ Ballard, págs. 176, 241
- ^ Parkes, pág. 151
- ^ Ballard, págs. 176-177
- ^ abc Ballard, pág. 177
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . No. 29619. Londres. 14 de julio de 1879. col E, p. 8.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.º 36822. Londres. 17 de julio de 1902. pág. 9.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.º 36973. Londres. 9 de enero de 1903. pág. 5.
- ^ "HMS Roedean". Scapa Flow . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
- ^ Warlow, pág. 75
Referencias
- Ballard, GA, Admiral (1980). La flota de batalla negra . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - Revista de Ciencias Sociales, 1997.Del guerrero al acorazado : desarrollo de los buques de guerra, 1860-1905 . Barnsley, Reino Unido: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1.
- Dodson, Aidan (2015), "Los increíbles Hulks: el centro de entrenamiento Fisgard y sus barcos", Warship 2015 , Londres: Conway, págs. 29–43, ISBN 978-1-84486-276-4
- Friedman, Norman (2018). Acorazados británicos de la época victoriana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
- Lyon, David y Winfield, Rif (2004). Lista de barcos de vela y vapor de la Marina Real Británica: todos los barcos de la Marina Real Británica entre 1815 y 1889. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Preston, Antony (1985). "Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio". En Gray, Randal (ed.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 1-104. ISBN 0-85177-245-5.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Warlow, B. (2000). Establecimientos costeros de la Marina Real Británica . Liskeard: Maritime Books. ISBN 978-0-907771-73-9.
