Aeropuerto Internacional de Faleolo

Aeropuerto Internacional de Faleolo Malae Vaʻalele y Faleolo
IATA : APW OACI : NSFA
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Sirve	Apia , Isla Upolu , Samoa
Elevación  AMSL	58 pies / 18 m
Coordenadas	13°49′47″S 172°00′30″O / 13.82972, -172.00833
Mapas
Apia en Samoa
APW /NSFA Ubicación del aeropuerto en Samoa Mostrar mapa de Samoa APW /NSFA APW /NSFA (Oceanía) Mostrar mapa de Oceanía
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 26/08 3.000 9,843 Asfalto
Fuente: DAFIF [1]

El Aeropuerto Internacional de Faleolo ( IATA : APW , ICAO : NSFA ) es un aeropuerto ubicado a 40 kilómetros (25 millas) al oeste de Apia , la capital de Samoa . Hasta 1984, Faleolo no podía recibir aviones más grandes que un Boeing 737. Los servicios a Estados Unidos, Australia o Nueva Zelanda solo podían aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Pago Pago en Samoa Americana . Desde la expansión del aeropuerto, la mayor parte del tráfico internacional ahora utiliza Faleolo.

En 1942, la administración colonial de Nueva Zelanda tomó tierras de la aldea de Satuimalufilufi con fines de defensa, lo que la obligó a reubicarse. ^{[2] Posteriormente,} los SeaBees de la Armada de los Estados Unidos del 1.er Batallón de Construcción construyeron un aeródromo y la Base Naval Upolu . Se convirtió en un campo auxiliar de la Estación Naval de los Estados Unidos Tutuila en el Área del Grupo de Defensa de Samoa ^[3] durante la Guerra del Pacífico. El aeródromo de Faleolo fue completado por los Seabees en julio de 1942 ^[4] y el Escuadrón de Combate de Marines de los Estados Unidos VMF-111 se trasladó del aeródromo de Tafuna al aeródromo de Faleolo ^[4] después de que se completara la pista de aterrizaje para proteger las islas de Upolu y Savai'i de una invasión japonesa anticipada. ^[5] La pista original medía 1219 m x 61 m y se amplió a 1829 m x 107 m en marzo de 1943 para dar cabida a una calle de rodaje y espacio para la base de hasta 57 aviones de combate. También se construyeron y completaron en marzo de 1943 edificios de apoyo al aeródromo y dos hangares.

Después de la guerra, el aeropuerto fue utilizado para hidroaviones como parte de la ruta del coral , ^[6] pero la pista de aterrizaje en sí fue poco utilizada. ^[7] Fue modernizada en 1957 para permitir el cambio de hidroaviones a aviones terrestres. ^[8] Las fuertes lluvias e inundaciones de 1967 erosionaron la pista de aterrizaje y la obligaron a cerrarse durante tres días. ^[9] Posteriormente, el gobierno de Samoa solicitó un préstamo a Nueva Zelanda y al Banco Asiático de Desarrollo para modernizarla y poder aceptar aviones más pesados. ^[10] La modernización se completó en abril de 1972, proporcionando una pista sellada de 5.500 pies (1.700 m). ^[11] El aeropuerto ampliado podía manejar aviones a reacción del tamaño de un Boeing 737 , lo que permitía vuelos directos a Nueva Zelanda. ^[12] El deseo de aumentar el turismo hizo que se modernizara de nuevo entre 1984 y 1985 para permitir aviones de gran tamaño. ^[13] Se actualizó aún más en 2000. ^[14]

Aunque la tierra fue tomada con fines de defensa durante la guerra, no fue devuelta cuando terminó la guerra y luego fue transferida a la Western Samoa Trust Estates Corporation. ^[2] Esto ha sido objeto de controversia desde la independencia de Samoa en 1962, lo que dio lugar a continuas protestas y acciones legales. En 1985, los aldeanos ocuparon parte de la tierra, lo que resultó en un procesamiento por invasión. ^[2] En 1998, los aldeanos masacraron ganado del gobierno y dispararon contra la policía como parte de una disputa sobre la propiedad. ^[15] En 2012, el 50 aniversario de la independencia, solicitaron su devolución, ^{[16] [17]} detuvieron el trabajo de inspección, ^[18] y bloquearon la carretera al aeropuerto. ^[19] En 2018, el gobierno de Samoa reubicó por la fuerza a las familias para permitir que se construyera una nueva ampliación del aeropuerto. ^[20]

El aeropuerto se encuentra a una altura de 58 pies (18 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 08/26 con una superficie de asfalto que mide 3000 por 45 metros (9843 pies × 148 pies). ^[21] El número de clasificación del pavimento de la pista es 058FBXT. ^[21]

La Torre Faleolo tiene cierta jurisdicción sobre el espacio aéreo de Samoa Americana y Tonga, así como sobre su propio espacio aéreo. Cuenta con la asistencia de la torre de Nadi (Fiji) y toda la zona está bajo control oceánico de Auckland (Nueva Zelanda). ^[22]

• El 11 de diciembre de 1950, un Consolidated PBY Catalina de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda se estrelló poco después de despegar de la laguna, matando a siete personas. Un miembro de la tripulación y cinco pasajeros sobrevivieron al accidente. ^{[26] [27]}
• El 13 de enero de 1970, el vuelo 208B de Polynesian Airlines , operado por un Douglas C-47B 5W-FAC, se estrelló en el mar poco después de despegar en un vuelo internacional no regular de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Pago Pago , Samoa Americana . Las 32 personas a bordo murieron. ^{[28] [29]}
• El 14 de septiembre de 1994, un Boeing 737-300 de Polynesian Airlines que operaba el vuelo PH844 desde el Aeropuerto Internacional de Fuaʻamotu en Tonga no pudo extender su tren de aterrizaje debido a que el cuerpo de un polizón masculino estaba atascado en el hueco de la rueda. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Faleolo utilizando solo la rueda de morro y el tren de aterrizaje de babor con daños mínimos en la aeronave. ^{[30] [31]} El testigo ocular y autor Ruperake Petaia escribió The Miracle (1996, 2013) ^[32] basándose en varios relatos de pasajeros sobre el evento.
• En 2000, el vuelo NZ60 de Air New Zealand casi se salió de la pista debido a un sistema de aterrizaje instrumental defectuoso , que había sido dañado accidentalmente por una excavadora. Los pilotos tomaron una serie de medidas para evitar con éxito un accidente, que se incorporaron en un video de entrenamiento. Los puntos clave del video que evitaron el desastre incluyeron la inquietud de los pilotos sobre la captura de la senda de planeo del ILS, el conflicto entre la altitud de la aeronave y el funcionamiento del Equipo de Medición de Distancia, y su familiaridad con la aproximación a Faleolo, lo que les hizo darse cuenta de que no estaban donde se suponía que debían estar, si el ILS hubiera funcionado correctamente. Por estas razones, iniciaron una aproximación frustrada y utilizaron el equipo VOR/DME para la segunda y exitosa aproximación. ^[33]

• Lista de aeropuertos en Samoa

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• Clima actual para NSFA en NOAA / NWS
• Historial de accidentes de APW en Aviation Safety Network