EMD-SD9

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EMD-SD9
Burlington Norte SD9 # 6234.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) Modelo SD9 Fecha de construcción Enero de 1954 – junio de 1959 Total producido 515
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C. Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 40 pulgadas (1016 mm) Distancia entre ejes 48 pies 7 pulgadas (14,8 m) Longitud 60 pies 8,5 pulgadas (18,5 m) Capacidad de combustible 1200 o 2400 galones estadounidenses (4500 o 9100 L; 1000 o 2000 galones imperiales) Tapa de lubricante. 200 galones estadounidenses (757 L) Tapa de caja de arena. 50 pies cúbicos (1,4 m3 ) Motor primario EMD16-567C ​ Tipo de motor V16 diésel Caldera Caldera de vapor Vapor-Clarkson OK4625 Cilindros 16
Cifras de rendimiento Potencia de salida 1.750 CV (1,30 MW)
Carrera Disposición Muchos han sido reconstruidos y todavía están en servicio.
Referencias: [1]

La EMD SD9 es un modelo de locomotora diésel construida por General Motors Electro-Motive Division entre enero de 1954 y junio de 1959. Un motor EMD 567C de 16 cilindros generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). Externamente similar a su predecesora, la SD7 , la SD9 se construyó con el motor 567C mejorado y mucho más fácil de mantener.

Se construyeron cuatrocientos setenta y un SD9 para los ferrocarriles estadounidenses , mientras que otros 44 se produjeron para la exportación.

Hoy en día, todavía se pueden encontrar muchas locomotoras SD9, tanto de capó alto como de capó corto, en servicio en ferrocarriles de corta distancia y operadores industriales. Aunque la mayoría de las vías de la Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en los años 1970 y 1980, algunas permanecen en forma reconstruida en algunos ferrocarriles importantes de la Clase I , como locomotoras de maniobras. ^{[ cita requerida ]}

La SD9 fue el segundo modelo de la línea de locomotoras SD (servicios especiales) de EMD, después de la SD7. Así como la SD7 era una GP7 alargada con dos ejes adicionales, la SD9 era una modificación correspondiente de la GP9 . Los ejes adicionales en las locomotoras de la serie SD proporcionan un mayor esfuerzo de tracción y una distribución más uniforme del peso de la locomotora en comparación con las locomotoras de la serie GP de cuatro ejes. ^[2]

Las SD9 se pueden distinguir de las SD7, que tienen un aspecto similar, observando la posición de las luces de clasificación en los extremos de la locomotora, encima del tablero de números. Las luces de clasificación de la SD9 están en una pequeña cápsula, inclinada hacia afuera, mientras que las luces de clasificación de la SD7 están más cerca de la línea central y al ras del capó. ^[3]

La última fase de construcción tenía una carrocería similar a la SD18 y SD24 , y utilizaba dos ventiladores de refrigeración de 48 pulgadas (1219 mm) en lugar de cuatro ventiladores de refrigeración de 36 pulgadas (914 mm).

EMD finalizó la producción del SD9 en junio de 1959. Fue reemplazado por el SD18 , cuya producción comenzó en 1960.

EMD produjo una variante liviana de la SD9, llamada SD9s . Esta locomotora tenía un peso reducido para operar en vías más livianas con modificaciones como un tanque de combustible más pequeño. ^[3]

Entre agosto de 1970 y marzo de 1980, la Southern Pacific Transportation Company había reconstruido 144 de sus unidades en locomotoras diésel EMD SD9E bajo su propio programa de reconstrucción conocido como el Programa General de Rehabilitación y Mejora (GRIP) y renumeró 142 de sus unidades reconstruidas como 4300-4441 y dos unidades reconstruidas adicionales se renumeraron como 4450 y 4451, así como reclasificaron sus 142 unidades como EF618E-1 y clasificaron sus dos unidades #4450 y #4451 como EF618E-2, lo que había dejado otras seis locomotoras SD9 sin reconstruir. ^{[4] [5]}

La SD9m fue una reconstrucción de las SD7 y SD9, principalmente realizada por Norfolk Southern Railway . NS reconstruyó un total de diez unidades y las utilizó en servicio entre 1989 y 2010.

Algunas locomotoras SD9 se pueden encontrar en museos y en líneas turísticas, y al menos dos están en servicio en algún ferrocarril en activo.

• El BNSF #1550 se conserva en el Lake Superior Railroad Museum , después de haber sido donado por BNSF en 2022. ^[6] Está clasificado como SD9-3.
• El BNSF n.° 1552 se encuentra almacenado en el ferrocarril Blackwell Northern Gateway Railroad, ahora en desuso , en Oklahoma, con el fin de preservarlo. Está clasificado como SD9-3.
• La BNSF n.° 6125 (ex GN n.° 598) se conserva en el Inland Northwest Rail Museum en Reardan, Washington , y fue donada en 2020. Se está restaurando para devolverle su apariencia original de Great Northern .
• Burlington Northern #6139 está preservado y en funcionamiento en el ferrocarril panorámico de la costa de Oregón .
• La locomotora Burlington Northern n.° 6234 (ex Colorado & Southern n.° 839) se conserva y está en funcionamiento en el Museo de Transporte de Minnesota . Actualmente funciona en el ferrocarril Osceola and St Croix Valley Railway del museo . La n.° 6234 es un ejemplo de la última variante de locomotoras SD9 producida, que utilizaba la carrocería SD18 .
• El Museo del Ferrocarril Inland Northwest en Reardan, Washington , conserva la locomotora Great Northern n.° 599. Se le realizará una restauración cosmética y se utilizarán piezas mecánicas para la restauración de la n.° 598. ^[7]
• El Korail 5025 es el único SD9 que se conserva en Corea, estacionado frente a Daejeon MPD  [ko] , junto con el G12 4102. Ambos motores trabajaron para la construcción de la sección Gyeongbu del Korea Train Express como vehículos departamentales después de su retiro en Korail.
• La carretera Milwaukee Road #532 se conserva y está en funcionamiento en el ferrocarril Whitewater Valley . ^[8]
• La línea Nevada Northern Railway n.° 204 (ex-SP n.° 4426) se conserva y está en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril Nevada Northern en Ely, Nevada , y pronto será repintada y renumerada como n.° 250 para celebrar el Semiquinto Centenario de los Estados Unidos en 2026. ^[9]
• La carretera Nickel Plate Road n.° 358 se encuentra en conservación y en funcionamiento en la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne . Se ha restaurado para recuperar su aspecto original. ^[10]
• La locomotora Norfolk and Western n.° 2349 (ex NKP n.° 349) se conserva en el Mad River & Nickel Plate Railroad Museum. Fue donada al museo en diciembre de 2010 por Norfolk Southern .
• La locomotora Portland and Western Railroad n.° 1852 se encuentra almacenada en Albany, Oregón . Si bien se vendió a Dieselmotive Inc/BUGX en 2023 para su conservación, el cierre de Blackwell Northern Gateway Railroad en febrero de 2024 provocó que la locomotora n.° 1852 permaneciera almacenada en P&W por el momento.
• La locomotora Portland and Western Railroad n.° 1854 se encuentra almacenada en Albany, Oregón. Se retiró en febrero de 2024.
• Southern Pacific #4404 se conserva en el ferrocarril Pend Oreille Valley en Usk, Washington .
• La locomotora Southern Pacific n.° 5399 se conserva en Albany & Eastern Railroad (AERC). Restaurada con el esquema de pintura "Black Widow" de SP, se utiliza tanto para transporte de carga como de pasajeros.
• La línea Southern Pacific #5472 se conserva y está en funcionamiento en el ferrocarril Niles Canyon.

• Withers, Paul K. (1996). Diesel Era, noviembre/diciembre de 1996, vol. 7, n.º 6. Withers Publishing.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Sarberenyi, Robert. EMD SD9 Original Owners . Consultado el 27 de agosto de 2006.
• Komanesky, John. Locomotoras EMD conservadas . Recuperado el 18 de mayo de 2009.

• Medios relacionados con las locomotoras EMD SD9 en Wikimedia Commons