Holden EK

Holden EK
Sedán especial Holden
Descripción general
Fabricante	Holden ( General Motors )
También llamado	Holden estándar Holden especial Holden utilitario Holden furgoneta
Producción	Mayo de 1961 – julio de 1962
Diseñador	Alf Payze
Carrocería y chasis
Clase	De tamaño mediano
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Coupé de 2 puertas utilitario Furgoneta de 2 puertas
Disposición	Disposición FR
Tren motriz
Motor	2.3L GM '138' I6
Transmisión	Manual de 3 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	105,0 pulgadas (2667 mm)
Longitud	181,8 pulgadas (4617 mm)
Ancho	67,0 pulgadas (1703 mm)
Altura	59,9 pulgadas (1521 mm)
Peso en vacío	Sedán estándar: 2471 lb (1121 kg)
Cronología
Predecesor	Holden FB
Sucesor	Holden E.J.

La serie Holden EK es un vehículo de motor producido por Holden en Australia entre 1961 y 1962. ^[1] Introducida el 2 de mayo de 1961, la serie EK fue una versión renovada del Holden FB , al que reemplazó. ^[1]

La gama EK constaba de sedanes de cuatro puertas en dos niveles de equipamiento, camionetas familiares de cinco puertas en dos niveles de equipamiento, ^{[2] un} utilitario cupé de dos puertas y un furgón de dos puertas . ^[3] Los seis modelos se comercializaron de la siguiente manera:

• Holden Sedán Estándar ^[2]
• Estación de servicio Holden Standard Sedán ^[2]
• Sedán especial Holden ^[2]
• Estación especial Holden Sedán ^[2]
• Utilidad Holden ^[3]
• Furgoneta Holden ^[3]

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  Holden Sedán Estándar
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  Holden Sedán Estándar
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  Estación de servicio Holden Standard Sedán
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  Sedán especial Holden
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  Estación especial Holden Sedán
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  Furgoneta Holden
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  Furgoneta Holden
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  Utilidad Holden
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  Utilidad Holden

El EK, el primer Holden nuevo lanzado en la década de 1960, fue un lavado de cara menor de la serie FB reemplazada, con cambios obvios limitados a una nueva parrilla de ocho barras verticales (en lugar de seis) y molduras laterales de la carrocería. ^[1] En términos de acabado, los vehículos "Standard" estaban pintados en un solo color sin molduras ni accesorios adicionales, mientras que "Special", el modelo más popular, venía con molduras de acero inoxidable a lo largo del costado y un techo blanco, así como insignias Special cromadas e interiores de vinilo de dos tonos. Las luces de estacionamiento se incorporaron a la barra superior de la parrilla, y otros cambios incluyeron nuevas insignias exteriores, una moldura interior revisada, limpiaparabrisas eléctricos (que reemplazaban a los antiguos de tipo aspirador) y una nueva unidad de aire fresco ^[4] con una nueva entrada de aire de ventilación ubicada delante del parabrisas.

El único cambio mecánico significativo con respecto al FB fue la introducción de la primera transmisión automática que se ofreció en un Holden. ^[4] Comercializada como Hydra-Matic , era una unidad de tres velocidades bien considerada que se importó completamente de los Estados Unidos . ^[4] Se ofreció como una opción solo en los modelos Holden Special. ^[4] Otras opciones incluían más de 30 accesorios NASCO aprobados, como una cerradura de capó, una tapa de tanque con cerradura, un calentador de automóvil, espejos retrovisores externos o un parasol. ^[5]

En cuanto a la estética, los dos vehículos comerciales, el Utility y el Panel Van, se mantuvieron prácticamente idénticos al modelo anterior, el FB. De hecho, los paneles traseros y las luces traseras del FB se trasladaron a los comerciales EK. Sin embargo, la capacidad de carga se incrementó de 8 a 10 quintales largos (410 a 510 kg) mediante la instalación de muelles mejorados. ^[1]

Al igual que la serie FB, todos los modelos EK estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea de 138 pulgadas cúbicas (2260 cc), comúnmente conocido (debido a su color de pintura) como un "motor gris", que tenía un diámetro interior de 0,061 pulgadas (1,5 mm) sobre el diámetro interior de 3 pulgadas (76 mm) de los modelos anteriores, produciendo 75 bhp (56 kW). ^[6]

Al igual que la serie FB, el EK se vendió en varios mercados extranjeros tanto con volante a la izquierda como a la derecha. Los principales mercados fueron Nueva Zelanda, el sudeste asiático y las islas del Pacífico. El EK también se vendió en Sudáfrica, donde se comercializó como el automóvil "construido para un país como el nuestro". Debido a su naturaleza robusta, fue muy popular entre los agricultores de Sudáfrica. ^[7]

En 1961, se vendieron 112.680 unidades al público (en comparación con las 140.336 unidades de 1960) y Holden empleó a más de 18.500 personas. ^[8] Sin embargo, las ventas al año siguiente se desaceleraron a medida que los efectos de la recesión de 1960-61 comenzaron a sentirse en la economía australiana, junto con un nuevo impuesto a las ventas del 40 por ciento sobre los automóviles. ^[9] Además, los competidores XK Ford Falcon y R Series Chrysler Valiant "seis compactos", que tenían un aspecto más cuadrado y menos engorroso, comieron aún más el dominio del mercado de Holden. ^[10] Después de una producción de 150.214 vehículos, ^[1] el EK fue reemplazado por la serie Holden EJ en julio de 1962. ^[11]

• Norm Darwin, La historia de Holden desde 1917, 1983

• Autos y piezas únicas - Holden EK
• El archivo Holden de los años sesenta – Holden EK