Gran Premio de España 1980
| Gran Premio de España 1980 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera no puntuable en la temporada de Fórmula 1 de 1980 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 1 de junio de 1980 | ||
| Nombre oficial | XXVI Gran Premio de España | ||
| Ubicación | Circuito Permanente del Jarama en Madrid, España | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 3,314 km (2,059 millas) | ||
| Distancia | 80 vueltas, 272,320 km (169,200 millas) | ||
| Clima | Sol [1] | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Ligier - Vado | ||
| Tiempo | 1:12.647 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Alan Jones | Williams - Ford | |
| Tiempo | 1:15.467 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Ford | ||
| Segundo | Flechas - Ford | ||
| Tercero | Loto - Vado | ||
El Gran Premio de España de 1980 (formalmente XXVI Gran Premio de España ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 1 de junio de 1980 en el Circuito Permanente del Jarama . Originalmente programada para ser parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 , después de la carrera se anunció que no se otorgarían puntos del Campeonato Mundial a los competidores, por lo que no sería una carrera puntuable para el campeonato. El ganador de la carrera fue Alan Jones , conduciendo para el equipo Williams . Jochen Mass terminó segundo para Arrows y Elio de Angelis tercero para Team Lotus .
Debido a las disputas en el marco de la guerra FISA-FOCA , la carrera se llevó a cabo sin los equipos de fabricantes de Ferrari , Alfa Romeo y Renault , porque la Federación Internacional del Automóvil Deportivo (FISA), entonces el organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado la carrera ilegal. Los otros equipos condujeron la carrera, ahora sancionada por la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA). Todos los equipos que compitieron en la carrera utilizaron motores Ford .
Carlos Reutemann , Nelson Piquet y Didier Pironi abandonaron la carrera cuando iban en cabeza, Reutemann por un choque y Pironi y Piquet por problemas mecánicos. De los veintidós pilotos que tomaron la salida, sólo seis llegaron a la meta y sólo tres estuvieron en la vuelta de cabeza.
Acumulación
El Gran Premio de España estaba programado originalmente para ser la séptima ronda del Campeonato Mundial de 1980. Al llegar a la carrera, el piloto de Brabham Nelson Piquet lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos , un punto por delante de René Arnoux de Renault . El piloto de Williams Alan Jones era tercero, dos puntos más atrás y el piloto de Ligier Didier Pironi era cuarto, dos puntos detrás de Jones. El Campeonato de Constructores estaba liderado por Williams con 34 puntos, con el segundo lugar Ligier cinco puntos detrás. Brabham era tercero con 22 puntos y Renault cuarto con 21 puntos.
En las rondas anteriores de los campeonatos, hubo disputas entre el organismo rector de los deportes de motor, la FISA, y el organismo que representa a los constructores independientes que compiten en el campeonato, la FOCA. 12 de los 15 constructores que compiten en el campeonato eran miembros de la FOCA. Los tres constructores que no estaban afiliados a la FOCA, Renault, Ferrari y Alfa Romeo, eran propiedad de un fabricante y estaban operados por él. Los equipos de la FOCA percibían que la FISA mostraba un sesgo hacia los equipos de fabricantes a través de las regulaciones por las que se regía el deporte, y estaban descontentos con la forma en que la FISA manejaba los aspectos comerciales del deporte, incluida la distribución de los ingresos a los equipos que competían. [2]
Como parte de la disputa, se había aconsejado a los pilotos de los equipos afiliados a la FOCA que boicotearan las reuniones informativas para pilotos en los Grandes Premios de Bélgica y Mónaco, las rondas anteriores del campeonato. Las reuniones informativas obligatorias de 45 minutos habían sido anunciadas por el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, en febrero, pero los abogados de la FOCA se habían dado cuenta de que el requisito de que los pilotos asistieran no se había incluido en el reglamento. [3] Sin embargo, la FISA emitió multas de aproximadamente $2000 [4] a los pilotos que no asistieron a ellas en Bélgica y Mónaco, y después de la falta de pago había amenazado con la suspensión de las licencias de carrera de los pilotos involucrados. [3] El 29 de mayo, antes de la primera práctica oficial para la carrera, la FISA había ordenado la suspensión de las licencias de carrera de quince pilotos. [5]
El RACE organiza bajo su propia responsabilidad el domingo 1 de junio de 1980, el XXVI Gran Premio de España en el Jarama, y por ello deja de estar restringido por el reglamento de la FISA.
Declaración del RACE realizada en la mañana del viernes 30 de mayo. [6]
En respuesta, los equipos afiliados a la FOCA amenazaron con retirarse de la carrera. Los organizadores del evento, el Real Automóvil Club de España (RACE), preocupados por el peligro que corría su carrera, se ofrecieron a pagar un depósito por las multas adeudadas por los pilotos. La FISA se negó a realizar ningún pago, a menos que la RACE pudiera demostrar que el depósito procedía de los propios pilotos (lo que sería una admisión de culpa por parte de los equipos). [5] El rey de España, Juan Carlos , insistió en que la RACE siguiera adelante con el evento y, como resultado, la RACE pasó por alto a la Federación Española de Automovilismo, la federación española de deportes de motor, que estaba afiliada a la FISA. Como la carrera ya no estaba sancionada por la FISA, no había ningún requisito de que los pilotos tuvieran una licencia de carreras de la FISA. [3]
El circuito del Jarama había sido modificado respecto al año anterior, acortándose el tramo de acceso a la curva Bugatti para aumentar la zona de escapatoria allí.
Práctica y calificación
La primera sesión de entrenamientos libres había comenzado a las 10:00 hora local (UTC+2). Los equipos de la FOCA no participaron, quedando únicamente los equipos de fábrica Renault, Ferrari y Alfa Romeo en la competición. Debido al comunicado del RACE, esta sesión fue interrumpida al cabo de media hora por los organizadores. A continuación, la Guardia Civil escoltó a los oficiales de la FISA fuera del circuito. Los entrenamientos se reanudaron a las 12:30 horas, esta vez con todos los equipos a excepción de Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Osella. Argumentando temor a nuevas sanciones en otras modalidades de automovilismo si participaban en una carrera considerada ilegal por la FISA, estos cuatro equipos se retiraron de los entrenamientos, aunque todos permanecieron en el circuito por si se llegaba a un acuerdo de compromiso antes de la carrera.
Se llevaron a cabo dos sesiones de clasificación para determinar el orden de salida de la carrera; la primera el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El tiempo de vuelta más rápido establecido por un piloto en cualquiera de las sesiones se utilizó para determinar las posiciones en la parrilla de salida. [6] Había 26 posiciones de salida disponibles para la carrera, y las sesiones de clasificación normalmente se utilizarían para decidir qué pilotos quedarían fuera, pero como los coches de Renault, Ferrari y Alfa Romeo no participaron, los 22 pilotos restantes no podían dejar de clasificarse para la carrera. [7]
En la sesión de clasificación del viernes, el piloto de Ligier, Jacques Laffite, fue el más rápido con un tiempo de 1:12.647, que fue más de un segundo y medio más rápido que el tiempo de la pole position establecido el año anterior. Didier Pironi, compañero de equipo de Laffite en Ligier, terminó segundo, mientras que los pilotos de Williams Carlos Reutemann y Alan Jones ocuparon el tercer y cuarto lugar en la sesión.
Eddie Cheever, que conducía el único coche de Osella, no había participado en ninguna carrera el viernes, pero sí compitió el sábado, tras la decisión del propietario del equipo, Enzo Osella, de prestar los coches y al piloto a sus patrocinadores, Denim Aftershave. Cheever estaba inscrito por un equipo que llevaba el nombre del patrocinador, lo que Osella creía que evitaría sanciones contra la licencia del equipo Osella, y en un intento de mantener la farsa, el propio Osella tampoco estuvo presente en el pitlane. [6] La sesión de clasificación del sábado se llevó a cabo con temperaturas más altas, lo que significó que los coches fueron aproximadamente medio segundo más lentos por vuelta de lo que habían sido el viernes. [6] En esta segunda sesión, el piloto de Williams, Alan Jones, cambió a su coche de repuesto y mejoró su tiempo del viernes, lo que le aseguró la segunda posición en la parrilla y desplazó a Pironi al tercer puesto y a Reutemann al cuarto. La clasificación garantizada significó que esta fue la única carrera de la temporada de 1980 en la que ambos coches inscritos por el equipo Shadow tomarían la salida.
En declaraciones previas a la carrera, René Arnoux, el piloto de Renault, expresó su opinión de que era "inadmisible que no pudiéramos competir". [8] Arnoux, que estaba en segundo lugar en el campeonato al comienzo del fin de semana, opinaba que "si solo participan coches FOCA en la carrera, entonces no puede contar para los puntos del campeonato". [8]
Carrera
La carrera comenzó a las 16:00 hora local (UTC+2) del domingo por la tarde, y se llevó a cabo en un clima seco y soleado con temperaturas en torno a los 38 °C (100 °F). [1] Carlos Reutemann hizo una buena salida desde el cuarto lugar de la parrilla y se puso a la altura de su compañero de equipo Alan Jones, que había superado al poleman Jacques Laffite. Después de la primera curva de la carrera, Reutemann lideró por delante de Jones, con Laffite en tercer lugar junto a su compañero de equipo en Ligier Didier Pironi. Ese se mantuvo el orden al final de la primera vuelta, con Nelson Piquet en un cercano quinto lugar y el resto del grupo rezagado respecto a los líderes. David Kennedy se salió de la pista al comienzo de la segunda vuelta y no pudo reincorporarse a la carrera, por lo que se convirtió en el primer abandono. El piloto local invitado Emilio de Villota tuvo un incidente similar, pero pudo reincorporarse, aunque en último lugar.
Pironi había optado por utilizar un neumático trasero izquierdo más duro que el trasero derecho y en la tercera vuelta ya tenía problemas con el manejo del coche. Además, tenía problemas con los frenos. Un pequeño error le permitió a Piquet adelantarlo por el cuarto puesto. Alain Prost, que rodaba en el puesto 12, se vio obligado a retirarse en la quinta vuelta por problemas de motor. Tanto Keke Rosberg como Derek Daly sufrieron un fallo en los frenos que les provocó un accidente, pero ninguno de ellos resultó herido. Un cambio de marchas erróneo por parte de Jones en la vuelta 13 le hizo caer tres puestos hasta el quinto. Laffite, que había ascendido al segundo puesto como resultado de ello, intentó varias veces pasar a Reutemann para ponerse en cabeza, pero no pudo encontrar la manera de hacerlo.
Jan Lammers se encontraba en cuarta posición cuando unos problemas con los frenos le obligaron a entrar en boxes. Se reincorporó, pero sufrió problemas eléctricos y volvió a entrar en boxes, donde el equipo ATS tomó la decisión de retirar el coche. Mario Andretti entró en boxes para retirarse en la vuelta 29 con el motor roto, y una vuelta más tarde Riccardo Patrese se retiró de la carrera con la caja de cambios rota, tras haber parado en boxes durante un largo parón cinco vueltas antes que le había hecho bajar en la clasificación.
En la vuelta 35, los líderes se acercaron para superar a Emilio de Villota . De Villota intentó salir del camino de Reutemann tomando la línea interior en la curva, lo que le permitió a Reutemann pasarlo. Laffite vio una oportunidad de pasar a Reutemann pasando por dentro de De Villota. En cambio, chocó con De Villota, lo que provocó que rebotara y golpeara también a Reutemann. Tanto Reutemann como Laffite se retiraron en el acto y, aunque De Villota pudo continuar hasta los boxes, su suspensión no se pudo reparar y su carrera también terminó. [9] Piquet asumió el liderazgo de la carrera, con Pironi segundo y Jones tercero a tres segundos del líder. Piquet lideró durante siete vueltas hasta que en la vuelta 42 la caja de cambios de su Brabham falló y no pudo continuar. [9] Geoff Lees se retiró en la misma vuelta, con una horquilla rota en su coche. Debido en parte al número de abandonos, los dos líderes habían logrado una ventaja de alrededor de 50 segundos sobre el resto del pelotón a mitad de carrera.
Cuando se acercaba a Patrick Gaillard , John Watson calculó mal el punto de frenado de Gaillard y lo golpeó. El McLaren de Watson salió volando por los aires sobre el Ensign de Gaillard. Gaillard continuó después de una parada en boxes para reemplazar algunos de los paneles de la carrocería del Ensign, pero la carrera de Watson había terminado.
Pironi estaba a 15 vueltas del final, cuando notó un tambaleo en la rueda delantera de su Ligier. Redujo la velocidad del coche a aproximadamente 50 km/h (30 mph) antes de que la rueda se saliera, y se salió de la pista al final de la recta de salida/llegada para retirarse, lo que le dio a Jones el liderato. Jones continuó manteniendo una distancia bastante constante entre él y el segundo clasificado, Jochen Mass, para ganar la carrera, con Elio de Angelis , el único otro coche que estaba en la vuelta del líder, terminando tercero. Jean-Pierre Jarier y Emerson Fittipaldi terminaron en cuarto y quinto lugar respectivamente, ambos una vuelta atrás. Patrick Gaillard, sexto clasificado, fue el último piloto en ser clasificado como finalista de la carrera, cinco vueltas después de su colisión anterior con el coche de John Watson.
Después de la carrera
La Federación Internacional del Automóvil (FIA), la organización matriz de la FISA, celebró una reunión extraordinaria de su comité ejecutivo en Atenas al día siguiente de la carrera. [10] En la reunión se decidió que la carrera no contaría para los puntos del campeonato. [11] El comité de la FIA también decidió que se retiraría el asiento de la FOCA en el comité ejecutivo de la FISA. El presidente de la FIA, Paul Alfons von Metternich-Winneburg, comentó después de la reunión que "era hora de decidir quién dirige las carreras de coches... el comité ejecutivo (de la FIA) decidió volver a tomar el asunto en sus propias manos... el señor Ecclestone no es dueño (de la Fórmula Uno)". [10] En respuesta, el presidente de la FOCA, Ecclestone, fue citado diciendo que su organización estaba "decepcionada pero no sorprendida de que la FIA nos haya hecho imposible hablar". [10]
La FIA también criticó al Real Automóvil Club de España (RACE) por "actuar de manera deplorable hacia la federación española" al retirarle la responsabilidad de la organización del evento a la Federación Española de Automovilismo (FEA) el viernes por la mañana antes de la carrera. El RACE sostuvo que actuó legalmente, ya que inicialmente había delegado las responsabilidades a la FEA y había notificado a la FIA cuando retiró la responsabilidad. [10]
En la semana posterior a la carrera, Jones dio su opinión sobre las circunstancias que rodearon la carrera y si se deberían otorgar puntos para el campeonato, escribiendo en la revista Motor : "Mi trabajo es conducir autos de carrera, no involucrarme en política. En lo que a mí respecta, el GP de España no fue diferente de lo normal: requirió la misma cantidad de esfuerzo, cubrió la misma distancia y le di la misma dedicación que le doy a cualquier otro Gran Premio. Estas cosas habrían sido iguales tanto si hubiera ganado como si hubiera perdido. Resultó que gané la carrera y ahora tengo que esperar y ver si me darán los puntos". [12]
Un portavoz de la RACE anunció que "todavía consideran que la carrera del Jarama cuenta para sumar puntos", y apelarían la decisión tomada por la FIA en Atenas . [13] A instancias de Frank Williams , propietario del equipo Williams, el ministro británico de Deportes, Héctor Monro, se puso en contacto con el presidente de la FIA, el príncipe Metternich, y le solicitó que interviniera para restablecer las relaciones entre la FISA y la FOCA, y revertir la decisión de no otorgar puntos. [14] Sin embargo, una reunión del Comité Ejecutivo de la FIA el 31 de julio confirmó que la carrera no contaría para los campeonatos del mundo y no se otorgarían puntos. Además, declararon que el Gran Premio era "absolutamente ilegal" y anunciaron que todos los pilotos y equipos que participaron en la carrera recibirían multas en suspenso de 3000 CHF (1400 USD). [15]
Mientras tanto, las multas pendientes antes del Gran Premio de España se habían pagado antes del siguiente evento programado en el campeonato, el Gran Premio de Francia , lo que dio como resultado que los pilotos recuperaran sus licencias de carrera y el evento continuara con una inscripción completa de equipos y pilotos. [16] A pesar de no recibir puntos por su victoria en el Gran Premio de España, Jones ganaría el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980. Hablando después de la conclusión de la temporada, Jones dijo sobre la carrera: "Digan lo que digan Balestre o cualquier otra persona, eso fue un Gran Premio en lo que a mí respecta, y lo gané". [17]
El Gran Premio de España fue la primera carrera que se vio afectada como parte de la guerra entre la FISA y la FOCA. Carreras posteriores, como el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 y el Gran Premio de San Marino de 1982, también verían a los equipos no competir, ya que las dos organizaciones competían por el control del deporte. [3]
Clasificación
Calificativo
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png)
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Carrera
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo/Jubilado |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Alan Jones | Williams - Ford | 80 | 1:43:14.076 |
| 2 | 30 |  Jochen Misa | Flechas - Ford | 80 | + 50.940 |
| 3 | 12 |  Elio de Angelis | Loto - Vado | 80 | + 1:12.271 |
| 4 | 3 |  Jean Pierre Jarier | Tyrrell - Vado | 79 | + 1 vuelta |
| 5 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Vado | 79 | + 1 vuelta |
| 6 | 14 | Patricio Gaillard | Alférez - Ford | 75 | + 5 vueltas |
| Retirado | 31 |  Eddie Cheever | Osella - Vado | 67 | Caja de cambios |
| Retirado | 25 | Didier Pironi | Ligier - Vado | 65 | Rueda perdida |
| Retirado | 7 |  Juan Watson | McLaren - Ford | 49 | Accidente |
| Retirado | 5 | Nelson Piquet | Brabham - Vado | 42 | Caja de cambios |
| Retirado | 17 | Geoff Lee | Sombra - Ford | 42 | Suspensión |
| Retirado | 28 |  Carlos Reutemann | Williams - Ford | 36 | Accidente |
| Retirado | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Vado | 36 | Accidente |
| Retirado | 6 | Ricardo Zunino | Brabham - Vado | 34 | Caja de cambios |
| Retirado | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1977%E2%80%931981).svg.png) Emilio de Villota | Williams - Ford | 34 | Accidente |
| Retirado | 29 | Ricardo Patrese | Flechas - Ford | 30 | Caja de cambios |
| Retirado | 11 | Mario Andretti | Loto - Vado | 29 | Motor |
| Retirado | 9 |  Jan Lammers | ATS - Vado | 26 | Electricidad |
| Retirado | 4 |  Derek Daly | Tyrrell - Vado | 13 | Accidente |
| Retirado | 21 |  Keke Rosberg | Fittipaldi - Vado | 11 | Accidente |
| Retirado | 8 | Alain Prost | McLaren - Ford | 5 | Motor |
| Retirado | 18 | David Kennedy | Sombra - Ford | 2 | Accidente |
Referencias
- ^ ab Blunsden, John (2 de junio de 1980). "Jones debe esperar la confirmación de su victoria". The Times .
(la carrera) se llevó a cabo bajo un sol abrasador y con el termómetro rondando los 100 grados
- ^ Collings, Timothy (2001). El Club Pirhana . Londres: Virgin Books Ltd., págs. 159-161. ISBN 1-85227-907-9.
- ^ abcd Diepraam, Mattijs (13 de diciembre de 2007). "Cazadores furtivos convertidos en guardabosques: 1979-1980: la FIA contraataca". 8W . Haymarket. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de septiembre de 2008 .
- ^ United Press International (1 de junio de 1980). «Laffite consigue la pole position en un Gran Premio 'polémico'». Rome News-Tribune . p. 2C.
- ^ ab "El GP de España está ahora en peligro inminente". The Times . 1980-05-30. p. 10.
- ^ abcd "1980: Guerra FISA/FOCA por la F1". Autosport.com . Haymarket. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ Blunsden, John (2 de junio de 1980). "Jones debe esperar la confirmación de su victoria". The Times . pág. 8.
- ^ ab "Row Brews on Grand Prix". The Sydney Morning Herald . AAP. 1 de junio de 1980. pág. 36. Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ ab "Australia conquista el Gran Premio de España". The New York Times (última edición de la final de la ciudad) . United Press International. 2 de junio de 1980. pág. C4.
- ^ abcd Blunsden, John (3 de junio de 1980). "El Gran Premio de España se declara ilegal y la decisión de Río se mantiene". The Times . p. 12.
- ^ (narrador) (19 de abril de 2004). Fórmula Uno 1980 Doblete primero: Williams y Jones (DVD). Douglas, Isla de Man: Duke Video.
...pero la Federación Internacional del Automóvil había decidido que la carrera no contaría para los puntos del campeonato.
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1980). Autocurso 1980-81 . Hazleton Publishing. pág. 130. ISBN 0-905138-12-0.
- ^ "El organismo español impugnará la decisión de la FIA". The Times . Reuters. 4 de junio de 1980. pág. 12.
- ^ "Motor Racing Industry - HC Deb vol 9". Debates parlamentarios (Hansard) . 19 de diciembre de 1980. Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ "Se vuelven a prohibir las faldas tras la negativa a cambiar los neumáticos lisos por los de carretera". The Times . Associated Press. 1 de agosto de 1980. pág. 10.
- ^ Potter, Steve (15 de junio de 1980). "Se avecina una amarga división para las carreras de Grand Prix". The New York Times (última edición de la edición final de la ciudad) . pág. 11 (sección 5).
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1980). Autocurso 1980-81 . Hazleton Publishing. pág. 40. ISBN 0-905138-12-0.
40°37′1.6″N 3°35′8.1″O / 40.617111, -3.585583
