Eurocóptero EC155

EC155H155 ​
Un Airbus Helicopters H155 con la policía de Renania del Norte-Westfalia (Alemania)
información general
Tipo	Helicóptero de transporte de pasajeros
Origen nacional	Multinacional
Fabricante	Helicópteros Eurocopter Airbus
Estado	Activo
Historia
Fabricado	1997-present
Fecha de introducción	Marzo de 1999
Primer vuelo	17 de junio de 1997
Desarrollado a partir de	Eurocopter AS365 Dauphin
Variantes	KAI LCH
Desarrollado en	El Eurocopter X³ se ha desprendido del agua

El Airbus Helicopters H155 (anteriormente Eurocopter EC155 ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de mediano alcance desarrollado por Eurocopter a partir de su familia Dauphin para uso en aviación civil. Es un avión bimotor y puede transportar hasta 13 pasajeros junto con 1 o 2 tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para transporte de pasajeros, apoyo en alta mar, transporte corporativo VIP y tareas de transporte de víctimas. En 2015, el EC155 pasó a llamarse formalmente H155, en línea con el cambio de marca corporativa de Eurocopter como Airbus Helicopters . ^[1] Fue sucedido en la línea de productos por el Airbus Helicopters H160 .

El EC155, que originalmente se denominó AS365 N4, se desarrolló a partir del Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 con el objetivo de aumentar significativamente el espacio de la cabina del Dauphin. El desarrollo comenzó en septiembre de 1996 y Eurocopter anunció oficialmente el helicóptero en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997. El primer helicóptero EC155, un fuselaje Dauphin modificado , realizó su vuelo inaugural en Marignane el 17 de junio de 1997 y el primer EC155 B de preproducción voló el 11 de marzo de 1998. El avión recibió la certificación de seguridad de las autoridades de aviación civil francesa y alemana el 11 de diciembre de 1998 y entró en producción poco después, con un precio de entre 7 y 8 millones de dólares estadounidenses, dependiendo del equipo instalado.

En marzo de 1999 comenzaron las entregas del EC155 B, y la Policía Federal Alemana se convirtió en el primer operador de este modelo. Entre marzo de 1999 y junio de 2003 se vendieron aproximadamente 50 EC155 Dauphin, principalmente a clientes VIP y extranjeros. ^[2]

El EC155 B1 fue desarrollado con motores mejorados, lo que le dio un mejor rendimiento a gran altitud y en condiciones de altas temperaturas; este derivado también presenta un mayor peso máximo de despegue (10,846 lb frente a 10,580 lb). Las entregas de este modelo comenzaron en noviembre de 2002 y el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convirtió en el primer operador. A principios de 2003, Eurocopter completó los estudios para una versión aún más potente del EC155 B1, diseñada para competir mejor con los nuevos helicópteros como el AgustaWestland AW139 y para satisfacer mejor los requisitos de los clientes militares. ^[2]

Varios elementos importantes del EC155, como su sistema de rotor (aunque modificado para funcionar a velocidades de rotación más lentas), se utilizaron en el Eurocopter X3 , un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad que estableció un récord de velocidad no oficial de 255 nudos (293 mph; 472 km/h) en 2013. ^{[3] [4]} En 2015, Airbus Helicopters también utilizó un EC155 como banco de pruebas de vuelo para nuevas características aerodinámicas, como las palas del rotor, el estabilizador biplano y el fenestrón inclinado, para el helicóptero en desarrollo Airbus Helicopters H160 . ^[5]

En 2015, Airbus Helicopters y Korean Aerospace Industries (KAI) firmaron un acuerdo para transferir la actividad de fabricación principal del EC155 a Corea del Sur ; KAI se convertirá en el único fabricante del modelo después de 2018, y ambas empresas participarán conjuntamente en la comercialización internacional y el desarrollo posterior del modelo. El EC155 servirá como base para el helicóptero civil ligero (LCH) y el helicóptero armado ligero (LAH) de KAI , presentando numerosos cambios, incluida una nueva cabina, una caja de cambios y palas de rotor mejoradas; el LAH tendrá un cañón de 20 mm montado en la barbilla y cohetes guiados montados en los laterales, sistemas de contramedidas y podrá transportar de 6 a 10 tropas de combate. El LCH entrará en servicio en 2020, y el LAH lo seguirá en 2022 para reemplazar al MD 500 Defender y al AH-1J/S Cobra . Airbus prevé una demanda surcoreana de 100 LCH y 214 LAH, y estima un mercado internacional de 300 a 400 versiones LAH para reemplazar los helicópteros de ataque tradicionales. ^{[6] [7]}

El EC155 B cuenta con una cabina completamente rediseñada que proporciona un 30% más de espacio para pasajeros que los modelos de helicópteros Dauphin anteriores, además de un aumento del 130% en el volumen de la bodega de equipaje. Otras mejoras importantes incluyen un rotor principal compuesto Spheriflex de cinco palas combinado con el familiar rotor de cola Fenestron cubierto para reducir significativamente los niveles de vibración. El EC155 B está propulsado por dos motores turboeje Arriel 2C1 de Turbomeca de 635 kW (851 shp) que cuentan con un sistema de control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal . El EC155 B1 cuenta con motores Arriel 2C2 mejorados de 697 kW (935 shp). El helicóptero puede equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. La cabina de mando totalmente de cristal está equipada con un sistema de control de vuelo digital integrado 'Avionique Nouvelle' que incluye la pantalla de gestión del vehículo y del motor (VEMD) de Eurocopter, que utiliza pantallas de cristal líquido de matriz activa . El EC155 también está equipado con un piloto automático digital de cuatro ejes, acoplado a los FADEC del motor para una protección total, y se ofrece con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS). ^[8]

Eurocopter diseñó el EC155 originalmente con tres configuraciones, sin embargo, se añadieron otras dos configuraciones en 2005. La versión de transporte de pasajeros puede llevar 12 pasajeros en asientos cómodos o 13 pasajeros en asientos utilitarios, junto con 1 o 2 tripulantes. La versión VIP o de transporte corporativo tiene un salón VIP con espacio de trabajo con capacidad para 8 ejecutivos. La versión de transporte de accidentes puede llevar 2 pacientes en camilla con hasta 4 miembros del personal médico sentados, o 4 pacientes en camillas más 2 miembros del personal médico sentados. Las configuraciones añadidas en 2005 fueron para operaciones en alta mar y misiones policiales y parapúblicas que van desde patrulla, vigilancia aérea, SAR y EMS , estando el helicóptero equipado con equipo de misión específico para estas tareas. ^[9]

• EC155 – El primer prototipo , construido a partir de la modificación de un fuselaje Dauphin existente.
• EC155 B – La primera versión de producción, propulsada por dos motores turboeje Turbomeca Arriel 2C1 .
• EC155 B1 : un modelo mejorado equipado con dos motores turboeje Turbomeca Arriel 2C2 y un mayor MTOW, que ofrece un rendimiento superior y en caliente.
• AS565 UC – Designación de estudios derivados militares tempranos
• LCH/LAH : desarrollo de tipo mejorado por parte de Korea Aerospace Industries . El LCH entrará en servicio en 2020 y el LAH en 2022. ^{[6] [10]}

El avión es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter. También lo utilizan organizaciones gubernamentales y como medio de transporte offshore para la industria del gas y el petróleo.

 Porcelana

• Policía municipal de Shanghái ^{[11] [12]}

 República Dominicana

• Fuerza Aérea de la República Dominicana ^[13]

 Alemania

• Policía Federal ^{[14] [15]}
• Policía de NRW

 Hong Kong

• Servicio de vuelos del gobierno ^{[16] [ ¿fuente poco fiable? ] [17]}

 Tailandia

• Policía Real Tailandesa ^[18]

 Estados Unidos

• Vuelo de supervivencia de la Universidad de Michigan ^[19]
• Universidad de Florida ShandsCair ^[20]

 Vietnam

• Corporación de helicópteros de Vietnam

Datos de {Eurocopter.com} ^{[21] [22]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2 (pilotos)
• Capacidad: 13 pasajeros o 2.301 kg (5.073 lb) de carga útil
• Longitud: 14,3 m (46 pies 11 pulgadas)
• Altura: 4,35 m (14 pies 3 pulgadas)
• Peso vacío: 2.618 kg (5.772 lb)
• Peso bruto: 4.950 kg (10.913 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.920 kg (10.847 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turboeje Turbomeca Arriel 2C2 , potencia de despegue, 697 kW (935 hp) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas)
• Área del rotor principal: 124,7 m2 ⁽ 1.342 pies cuadrados)

Actuación

• Nunca exceda la velocidad : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
• Alcance: 857 km (533 millas, 463 millas náuticas)
• Alcance del ferry: 985 km (612 mi, 532 nmi)
• Techo de servicio: 4.572 m (15.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 8,9 m/s (1.750 pies/min)

Desarrollo relacionado

• Aeroespacial SA 360 Dauphin
• Eurocopter AS365 Dauphin
• Eurocopter HH-65 Delfín
• Eurocopter AS565 Pantera
• Eurocóptero X3
• KAI LAH
• KAI LCH

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Harbin Z-9
• Avión teledirigido Ka-60
• AgustaWestland AW139
• Campana 430
• Sikorsky S-76
• TAI-T625
• Hal Dhruv
• HAL Rudra

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros

• Sitio oficial del Airbus Helicopters H155

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