Matriz de Toyota

Matriz de Toyota
Toyota Matrix 2009 Estándar
Descripción general
Fabricante	Toyota
También llamado	Toyota Corolla Matriz [1]
Producción	2002–2014
Años del modelo	2003–2013 (Estados Unidos) 2003–2014 (Canadá)
Asamblea	Canadá: Cambridge , Ontario ( TMMC )
Carrocería y chasis
Clase	Coche compacto ( C )
Estilo de carrocería	Hatchback de 5 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Plataforma Toyota MC
Relacionado	Toyota Corolla Pontiac Vibe [2]
Cronología
Sucesor	Toyota Corolla iM

El Toyota Matrix , oficialmente llamado Toyota Corolla Matrix , ^[1] es un hatchback compacto fabricado por Toyota Motor Manufacturing Canada en Cambridge, Ontario y derivado del Corolla . Introducido en 2002 como modelo 2003, el Matrix fue el resultado de una empresa conjunta entre Toyota y General Motors , siendo la versión de GM el Pontiac Vibe , que fue ensamblado por New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) en Fremont, California , Estados Unidos. ^[3]

El Matrix fue posicionado como una contraparte hatchback deportiva del Corolla norteamericano y fue contabilizado como una variante del mismo en las cifras de ventas de Toyota. ^[4]

Aunque son idénticos mecánicamente y casi lo mismo en el interior, el Matrix y el Vibe tenían diferentes chapas y molduras exteriores diseñadas por sus respectivas marcas. Ambos vehículos son familiares estrechos y altos con un estilo cuasi SUV (llamado vehículo utilitario crossover o "CUV" por Toyota) y comercializados para un segmento de mercado bastante joven. ^[5] Este tipo de automóvil también se conoce comúnmente como familiar deportivo .

El Matrix , que se vendió por primera vez en febrero de 2002, ^[6] tuvo un pequeño lavado de cara para el año modelo 2005 y fue rediseñado por completo en 2008 para el año modelo 2009, después del Corolla de décima generación . Las ventas del Matrix se interrumpieron en los Estados Unidos en 2013 y en Canadá en 2014. ^[7]

Primera generación
2003-2004 Toyota Matrix XR
Descripción general
Producción	Febrero de 2002 – Diciembre de 2007
Años del modelo	2003–2008
Diseñador	Craig Kember (1999) [8]
Carrocería y chasis
Relacionado	Toyota Corolla (E130) Pontiac Vibe/Toyota Voltz Toyota Celica (T230)
Tren motriz
Motor	1.794 cc (1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas) 1ZZ-FE I4 123–130 CV (92–97 kW) [9] 1.796 cc (1,8 L; 109,6 pulgadas cúbicas) 2ZZ-GE I4 164 a 180 caballos de fuerza (122 a 134 kW) [9]
Transmisión	Transmisión automática A246E de 4 velocidades (FWD Base/XR) Transmisión automática U240E de 4 velocidades (FWD XRS disponible solo en 2003) Transmisión automática U341F de 4 velocidades (4WD Base/XR) C59 manual de 5 velocidades [9] C60 manual de 6 velocidades [9]
Dimensiones
Distancia entre ejes	102,4 pulgadas (2601 mm) [9]
Longitud	171,3 pulgadas (4351 mm) [9]
Ancho	69,9 pulgadas (1775 mm) [9]
Altura	61,0 pulgadas (1549 mm) [9]

El Matrix se introdujo por primera vez en el año modelo 2003 y se basó en la plataforma Toyota Corolla. ^[6] Relativamente sin cambios en 2004, un lavado de cara para 2005 trajo revisiones menores al exterior, principalmente un estilo revisado en la fascia delantera debido a las quejas de roce con el suelo en la encarnación anterior y el reemplazo de las lentes rojas en las luces traseras con unas transparentes. ^{[10] [11]} Además, el panel de instrumentos central fue ligeramente rediseñado y presentó una unidad principal Toyota en lugar de la radio anterior de origen GM . ^[11]

En el Matrix se ofrecieron dos motores de cuatro cilindros de 1,8 L: el 1ZZ-FE utilizado en el Corolla, que originalmente producía 130 caballos de fuerza (97  kW ) en los modelos de 2003 a 2005, pero que se redujo a 126 caballos de fuerza (94 kW) en 2006, ^[12] y el 2ZZ-GE orientado al rendimiento tomado del Toyota Celica GT-S, ^[9] que producía 164 caballos de fuerza (122 kW) (anteriormente 180 caballos de fuerza (130 kW) en 2003, 173 caballos de fuerza (129 kW) en 2004, ^[13] y 170 caballos de fuerza (130 kW) en 2005). ^[14] La caída de potencia en 2006 se debió a nuevos estándares de prueba, y no a un cambio en el rendimiento real del motor. ^[12]

A finales de 2006, Toyota dejó de utilizar el motor 2ZZ-GE y eliminó el XRS de la gama Matrix para reemplazarlo temporalmente por la edición M-Theory. Como cada año del modelo XRS, el M-Theory fue una producción limitada de 2500 automóviles. ^[15] La tracción total también estuvo disponible de 2003 a 2006 cuando se combinó con el motor 1ZZ y la transmisión automática, pero se eliminó al mismo tiempo que el XRS. ^[15]

El modelo básico, que comenzó a venderse en 2003 con un precio de 14.670 dólares , venía con pocas opciones. Si bien tenía aire acondicionado de serie, no incluía características como espejos y manijas de las puertas del mismo color, marcos de ventanas oscurecidos y espejos eléctricos. Una opción con la que se podía conseguir el modelo básico era la tracción total por 1.465 dólares adicionales (aunque el aumento real fue de 2.445 dólares, ya que la tracción total solo venía con transmisión automática). Al añadir la tracción total, el peso en vacío del coche de 1.215 kg (2.679 lb) aumentó a 1.335 kg (2.943 lb) y la potencia disminuyó en 7 CV (5 kW) y 9 N⋅m (7 lb⋅ft). ^{[16] [17]} En 2004, el precio de un modelo básico se mantuvo sin cambios, pero para el último año de producción, 2008, había aumentado a 15.510 dólares. ^[18]

El nivel de equipamiento de gama media XR del Matrix agregó características como espejos y manijas de las puertas del mismo color, un volante forrado en cuero y un botón de pánico en el llavero . Las opciones disponibles con el acabado XR incluían un techo corredizo , un kit de carrocería y llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) . Un XR 2003 comenzaba con US$16,180 y 2,701 lb (1,225 kg), pero cuando estaba equipado con AWD costaba al menos $18,445 (solo $305 menos que un XRS) y pesaba 2,965 lb (1,345 kg). ^[17] Al igual que el modelo base, el motor AWD del XR fue desajustado. Nuevamente, el precio del automóvil para su segundo año se mantuvo igual, pero en los cuatro años posteriores, aumentó a $16,990. ^[19]

Por 18.750 dólares , el modelo tope de gama venía de serie con frenos de disco en las cuatro ruedas y seis altavoces. También se incluían en todos los modelos XRS frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado , llantas de aleación de 16 pulgadas y control de crucero . En 2003, se podían conseguir llantas de 17 pulgadas, pero sólo en coches sin techo corredizo. Una opción que combinaba llantas de 17 pulgadas (430 mm) y techo corredizo estuvo disponible el segundo año de producción. En 2005, un XRS empezó a costar 18.850 dólares y, en su último año, se vendió por al menos 19.250 dólares. ^[20]

El acabado XRS incluía una mejora del motor al motor 2ZZ-GE de alto rendimiento de Toyota . Con una cilindrada de 1.796 cc (1.796 L; 109,6 pulgadas cúbicas), producía 180 CV (134 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m), unos 100 CV por litro , algo poco común en aquel momento . Si bien su relación de compresión de 11,5:1 era un factor importante en su rendimiento, el motor podía cambiar a un perfil de segunda leva a mayores RPM a través del VVTL-i de Toyota y estaba diseñado para funcionar hasta 8.500 RPM. La alta compresión del motor requiere gasolina "premium" (91 octanos o superior en la escala (R+M)/2 ). Con la excepción de una automática disponible en 2003, una transmisión manual de seis velocidades era la única caja de cambios ofrecida en el XRS. ^[9] El 2ZZ fue un vehículo de transición de bajas emisiones ( TLEV ) en su primer año de producción, ^{[21] y en 2004} se le instaló una bomba de smog y se lo reclasificó como vehículo de emisiones ultra bajas (ULEV). ^[22]

El Matrix pudo detenerse por completo desde 60 mph (97 km/h) en solo 114 pies (35 m). ^[9] Debido a que tiene tracción delantera , el XRS tiene una distribución de peso de 59/41 (delantera/trasera), lo que puede provocar subviraje cuando se conduce con fuerza. Pesa unos relativamente ligeros 2800 lb (1300 kg). ^{[9] [23]}

La edición M-Theory no era un nivel de equipamiento, sino un paquete de apariencia exclusivo de 2007 ^{[24] con un color exclusivo "Speedway Blue". Por} US$1500 , un cliente podía obtener llantas Caldina de 17 pulgadas , una punta de escape cromada, una placa numerada (1 de 2500), frenos de disco en las cuatro ruedas y un alerón. Para mejorar el manejo, se incluía una "suspensión deportiva" y un refuerzo de torre de suspensión . ^[25]

Una de las características de diseño únicas del Matrix es su interior, en particular los asientos traseros 60/40 y el área de carga. Fabricados con respaldos de plástico rígido, los asientos traseros se pliegan hasta quedar planos, creando un área de carga de 53,2 pies cúbicos (1,51 m ³ ). En una prueba de practicidad, Motor Trend pudo transportar más carga en el Matrix que en un Subaru WRX familiar con 61,1 pies cúbicos (1,73 m ³ ) de espacio. ^[9] Además de los ocho amarres en la parte trasera para colocar las redes de carga y la cubierta de lona incluidas , los asientos y el piso trasero tienen rieles integrados para instalar amarres adicionales. ^{[9] [26]}

En la parte delantera, el asiento del pasajero también se pliega para acomodar objetos largos como tablas de surf o permitir que los conductores usen la bandeja en su parte posterior para sostener elementos como una computadora portátil. Se puede cargar un dispositivo electrónico con el inversor de corriente de 115 voltios/100 vatios (solo modelos de EE. UU.). ^[27] El primer año de producción (2003), el panel de instrumentos era completamente rojo. ^[6] Sin embargo, el año siguiente, Toyota hizo que los números fueran blancos mientras que el resto de los indicadores se mantuvieron rojos. ^[10] Cuando el automóvil se actualizó en 2005, se agregó un reloj digital al bisel de la radio. ^[11]

Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2003): ^[28]

• Prueba de choque frontal – Conductor:
• Prueba de choque frontal – Pasajero:
• Clasificación de impacto lateral –
• Clasificación de impacto lateral (trasero):
• Clasificación de rollover:

En mayo de 2008, Toyota emitió un aviso de retirada de los modelos Corolla y Matrix de los años 2003 y 2004. El aviso de retirada menciona dos pernos en cada una de las puertas delanteras como posibles causas de que la ventana se salga de su riel y se rompa. Este aviso sólo se aplica a los modelos equipados con ventanas eléctricas. ^[29] General Motors emitió un aviso de retirada por el mismo problema en los Pontiac Vibes de los años 2003 y 2004 con ventanas eléctricas al mismo tiempo. ^[30]

El 26 de agosto de 2010, Toyota emitió un aviso de retiro del mercado para los modelos Corolla y Matrix de los años 2005 a 2008, equipados con el motor 1ZZ-FE y tracción en dos ruedas. Los avisos de retiro del mercado indican que un módulo de control del motor (ECM) fabricado incorrectamente puede desarrollar una grieta en su circuito, lo que puede provocar que se encienda la luz de "Check Engine", cambios bruscos de marcha y que el motor se cale o no arranque. ^[31]

El 20 de noviembre de 2019, junto con los Corollas 2003-2008 y los Yarises 2004 y 2005 , los Matrix de los años modelo 2003 a 2008 fueron retirados del mercado en México debido a que estos autos contienen bolsas de aire frontales para pasajeros Takata que podrían degradarse debido a la exposición al clima y la variación de altas temperaturas, que generalmente ocurre en ciudades con clima extremo, lo que podría causar lesiones graves a los pasajeros. Toyota ha recomendado a todos los propietarios de los siguientes autos que reemplacen estas bolsas de aire frontales para pasajeros defectuosas o todas las bolsas de aire, según la versión. Toyota de México ha notificado a PROFECO que en el mercado mexicano existen 618 vehículos además de estos tres vehículos retirados del mercado. La campaña de reemplazo comenzará el 22 de noviembre.

Segunda generación
Paquete económico del Toyota Matrix Touring 2014
Descripción general
Producción	Enero 2008 – 2014
Años del modelo	2009–2013 (Estados Unidos) 2009–2014 (Canadá)
Diseñador	Hirofumi Fukui (2005) Yoshiyasu Neuchi y Shigetoshi Kozai (lavado de cara 2011: 2009)
Carrocería y chasis
Relacionado	Toyota Corolla (E140)
Tren motriz
Motor	1.797 cc (1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas) 2ZR-FE I4 132 CV (98 kW) [32] 2362 cc (2,4 L; 144,1 pulgadas cúbicas) 2AZ-FE I4 158 CV (118 kW) [32]
Transmisión	Automática de 4 velocidades [32] Automática de 5 velocidades [32] Manual de 5 velocidades [32]
Dimensiones
Distancia entre ejes	102,4 pulgadas (2601 mm) [32]
Longitud	173,0 pulgadas (4394 mm) [32] Tracción total: 171,9 pulgadas (4366 mm) [32]
Ancho	69,5 pulgadas (1765 mm) [32]
Altura	61,0 pulgadas (1549 mm) XRS y AWD: 61,4 pulgadas (1560 mm) [32]

Inicialmente rumoreado por Toyota y los medios de noticias automotrices como un reemplazo de Matrix llamado Blade, ^[33] la segunda generación de Matrix se presentó el 31 de octubre de 2007, en la feria Specialty Equipment Market Association ( SEMA ) en Las Vegas , y estuvo disponible por primera vez en los concesionarios en febrero de 2008, como modelo 2009. ^[34] El hermano de Matrix, el Vibe, también se actualizó, pero la producción de ese modelo terminó después de 2009 cuando se retiró toda la marca Pontiac.

En los Estados Unidos, se ofrecen tres niveles de equipamiento ( Standard [base], S y XRS ), ^[32] así como dos motores de cuatro cilindros en línea : un 2ZR-FE de 1.797 cc (1.797 L; 109,7 cu in) para el modelo base (código de chasis ZRE142) y un 2AZ-FE de 2.362 cc (2.362 L; 144,1 cu in) para los acabados S y XRS. El primero se ofrece con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades , mientras que el motor más grande está equipado con una transmisión manual o automática de cinco velocidades. ^[32] Además, el acabado S puede equiparse con una automática de cuatro velocidades y tracción total . ^[35]

A los compradores canadienses se les ofrece en cuatro niveles de equipamiento: un modelo base con motor de 1,8 L y los modelos XR , XRS y AWD con un motor de 2,4 litros. ^{[36] [37]}

Esta generación marca la primera vez que el Matrix se vende en México . El Matrix viene únicamente en dos niveles de equipamiento en México: Base y XR.

Para el modelo del año 2011, el Matrix recibió elementos exteriores e interiores rediseñados, incluidas las fascias delantera y trasera, las ruedas y las telas de los asientos. La radio también se modificó para permitir la capacidad de Bluetooth. ^[38]

En 2008, Toyota comenzó a ofrecer diferentes niveles de equipamiento en Estados Unidos y Canadá. El acabado XR se convirtió en exclusivo para Canadá, y el acabado S se lanzó solo en Estados Unidos, mientras que la tracción total permaneció disponible en ambos mercados después de 2009. Todos los vehículos tienen una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson , ^[32] pero solo el acabado XRS y los automóviles equipados con tracción total y 158 caballos de fuerza, cuentan con una suspensión trasera independiente que utiliza doble horquilla en lugar de una barra de torsión semiindependiente . ^{[32] [39]} Los modelos de 2009 tienen menos espacio interior que los años anteriores, con un total de 48,9 pies cúbicos (1,38 m ³ ) en comparación con los 53,2 pies cúbicos (1,51 m ³ ) originales. ^[32]

El acabado XRS se eliminó de la gama estadounidense para el año modelo 2011. ^{[ cita requerida ]}

Todos los modelos vienen de serie con airbags laterales para el torso , airbags laterales de cortina , frenos antibloqueo y distribución electrónica de la fuerza de frenado . ^{[40] Para el modelo 2010, los sistemas de} control de estabilidad del vehículo y de control de tracción, que anteriormente eran opcionales, se convirtieron en estándar. ^[41]

La tecnología Smart Stop de Toyota se agregó al Matrix para el modelo del año 2011.

El Matrix está calificado como "Bueno" en las pruebas de choque frontal y lateral del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). ^{[42] [43]}

Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2009): ^[44]

• Prueba de choque frontal – Conductor:
• Prueba de choque frontal – Pasajero:
• Clasificación de impacto lateral – Conductor:
• Clasificación de impacto lateral: pasajero:
• Clasificación de rollover:

Los modelos Matrix del año 2009 a 2010 (y su pariente Vibe) están sujetos a los retiros de vehículos Toyota 2009-2011 relacionados con el reemplazo de la alfombrilla y el pedal del acelerador. ^[45]

El 10 de octubre de 2012, Toyota emitió un aviso de retiro del mercado para los modelos Corolla y Matrix del año 2009, junto con otros 10 modelos. Los avisos de retiro del mercado indican que el interruptor maestro de la ventana eléctrica del lado del conductor lubricado incorrectamente puede desarrollar una sensación "muesca" o pegajosa, y que la lubricación inadecuada del mercado de accesorios puede presentar un riesgo de incendio. La reparación implica lubricar el conjunto del interruptor con una grasa especial con flúor. ^[46]

El 5 de agosto de 2013, Toyota anunció el fin de la producción del Matrix para el mercado estadounidense después del año modelo 2013 debido a la disminución de las ventas, y que no había planes para reemplazarlo con otro vehículo. ^[47] El mercado canadiense continuó para el año modelo 2014, con aquellos ensamblados en Cambridge, Ontario por Toyota Motor Manufacturing Canada . ^{[ cita requerida ]} Luego, el Matrix se suspendió en Canadá y no se ofreció para el año modelo 2015. ^[48] Toyota continuó vendiendo una gama de hatchbacks compactos en América del Norte a través de su marca Scion . El 1 de septiembre de 2016, "la marca Scion pasó a Toyota". ^[49] Para el año modelo 2017, el Corolla iM sería el sucesor del Matrix. Para el año modelo 2019, la iteración más nueva se lanzó como el hatchback Corolla .

Las cifras de ventas de Matrix en Estados Unidos están incluidas en el total del Corolla, lo que significa que sus cifras de ventas en Estados Unidos son desconocidas.

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