Vuelo 405 de Dynamic Airways

Vuelo 405 de Dynamic Airways

N251MY, la aeronave implicada en el accidente
Accidente
Fecha	29 de octubre de 2015 ( 29-10-2015 )
Resumen	Incendio en tierra por fuga de combustible provocado por error de mantenimiento
Sitio	Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood , Florida , Estados Unidos26 °4′21″N 80°9′10″O / 26.07250, -80.15278
Aeronave
Tipo de aeronave	Boeing 767-269ER [a]
Operador	Vías respiratorias dinámicas
Vuelo IATA n.º	2D405
Vuelo OACI No.	DYA405
Indicativo de llamada	AIRE DINÁMICO 405
Registro	N251MY
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood , Florida, Estados Unidos
Destino	Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , Maiquetía, Venezuela
Ocupantes	101
Pasajeros	90
Multitud	11
Muertes	0
Lesiones	22
Sobrevivientes	101

El 29 de octubre de 2015, el vuelo 405 de Dynamic Airways , un Boeing 767 que volaba de Fort Lauderdale (Florida) a Caracas (Venezuela), sufrió un incendio mientras rodaba para despegar. Los 101 pasajeros y tripulantes evacuaron la aeronave y sobrevivieron, pero veintidós de ellos resultaron heridos.

El vuelo 2D405 se incendió mientras rodaba para despegar en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood . El avión tenía una fuga de combustible poco antes de incendiarse, según los pilotos de un avión que seguía al vuelo 405. ^[1] Todos los pasajeros y la tripulación evacuaron el avión. 22 fueron llevados a un hospital local para recibir tratamiento por heridas. No hubo quemaduras . Un hombre de 62 años sufrió heridas graves después de caer de un tobogán de evacuación . Otras 21 personas fueron ingresadas en el hospital por abrasiones , ansiedad y lesiones menores por el cinturón de seguridad . ^{[1] [2]} Las dos pistas del aeropuerto estaban cerradas. La pista sur reabrió alrededor de las 3:20 p. m. ^[1] Dynamic Airways continúa operando el vuelo 405 en la ruta Fort Lauderdale - Caracas. ^[3]

El avión implicado en el accidente (c/n 23280) era un Boeing 767-269ER con matrícula N251MY. ^[4] Fue el Boeing 767 número 131 construido, voló por primera vez el 30 de enero de 1986 y fue entregado a Kuwait Airways aproximadamente siete semanas después. Aunque era propiedad de Kuwait Airways, el fuselaje fue arrendado en ocasiones a EgyptAir , Qatar Airways y Polynesian Airlines .

En 1995, Kuwait Airways vendió el fuselaje a Birgenair , que posteriormente lo alquiló a Alas Nacionales y LAN Airlines . Tras el colapso de Birgenair poco después del accidente del vuelo 301 de Birgenair , Air Gabon adquirió el fuselaje durante dos años hasta su adquisición por First Security Corporation (ahora parte de Wells Fargo ) en 1999. El avión quedó almacenado durante los siguientes cinco años fuera de servicio hasta que Phoenix Aviation (posteriormente AVE.com ) , con sede en los Emiratos Árabes Unidos, compró el chasis a Wells Fargo en 2004, alquilándolo a Kam Air a principios de 2004.

El actual propietario, KMW Leasing de Salt Lake City , Utah (propiedad del fundador y exdirector ejecutivo de Extra Space Storage , que a su vez también es copropietario de Dynamic Airways ), adquirió el avión a AVE.com en junio de 2006, que posteriormente alquiló el fuselaje en régimen de "potencia por hora" a MAXjet y Sunny Airways antes de su colocación en Dynamic. A pesar de su antigüedad de casi 30 años, al 6 de octubre de 2015, el fuselaje solo había volado durante 29.970 horas en 9.937 ciclos de vuelo. Antes de ser alquilado por Dynamic Airways, el avión estuvo en almacenamiento en seco durante aproximadamente 29 meses. Dynamic solo había registrado 240 horas durante el período de seis semanas anterior al incendio en Fort Lauderdale. ^[5]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) ha iniciado una investigación. ^[1] El 3 de noviembre de 2015, la NTSB publicó una actualización de su investigación en curso, que indicaba que habían descubierto que el conjunto de acoplamiento de la línea principal de suministro de combustible se había desconectado en el puntal del ala al motor por encima y detrás del motor izquierdo. ^[6] El examen del motor izquierdo no reveló evidencia de una falla de contención del motor u otra falla. Además, la porción interior inferior del ala izquierda, la cubierta del motor izquierdo y la sección central del fuselaje izquierdo sufrieron daños térmicos. El fuego no penetró el fuselaje. El informe condenó a algunos pasajeros por llevarse su equipaje.

El informe final sobre el accidente se publicó el 1 de junio de 2020. El informe concluyó que la falla del conjunto de acoplamiento de la línea principal de combustible se debió a "un fallo del personal de mantenimiento a la hora de instalar el cable de seguridad necesario". La NTSB también criticó a la tripulación de vuelo por iniciar la evacuación de emergencia mientras el motor derecho todavía estaba en funcionamiento. ^{[7] [8]}