Carron (barco de 1792)

Historia
Gran Bretaña
NombreCarro
DueñoBruce, Fawcett & Cía.
ConstructorAstillero de Bombay
Lanzado21 de julio de 1792
DestinoVendido a la Marina Real en 1805
Alférez de la Marina RealReino Unido
NombreHMS Duncan
HomónimoAlmirante Adam Duncan
Adquirido1805 por compra
RenombradoEl HMS Dover en 1807
DestinoNaufragó el 2 de mayo de 1811
Características generales
Clase y tipoQuinta tasa
Toneladas de carga990, o 1072 [2] ( bm )
Longitudaproximadamente 130 pies (39,6 m)
Hazaproximadamente 35 pies (10,7 m)
Plano de navegaciónBuque de aparejo completo
Complementar
  • Carro :100
  • Duncan :35
Armamento
  • Carron : 20 cañones de 12 y 4 libras
  • Duncan : 38 cañones
NotasConstruido en teca

El Carron fue botado en el astillero de Bombay en julio de 1792. Era un barco rural que realizó varios viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) antes de que la Marina Real lo comprara en 1804 para usarlo como fragata de quinta categoría y lo rebautizara como Duncan . En 1807, la Marina lo rebautizó como Dover . Naufragó frente a Madrás el 2 de mayo de 1811.

Viajes del EIC

Carron realizó varios viajes para la EIC.

En 1795, el capitán Francis Simpson zarpó de Bengala rumbo a China y luego a Gran Bretaña. El Carron llegó a Whampoa el 24 de noviembre de 1795, cruzó la Segunda Barra el 11 de enero de 1796 y partió de China el 15 de febrero. Llegó a Santa Elena el 5 de mayo y arribó a Long Reach el 8 de agosto. [3]

Carron fue admitido en el Registro de Gran Bretaña el 23 de noviembre de 1796. [4] Simpson recibió una carta de marca el 25 de noviembre. [2] Luego zarpó hacia China y Bengala el 27 de noviembre.

En agosto de 1797, el Surat Castle llegó a Portsmouth procedente de las Indias Occidentales. Era uno de los cinco barcos que el gobierno había fletado para transportar inválidos y prisioneros de las Indias Occidentales. Los otros cuatro eran el Bombay Anna , el Bengal Anna , el Surat Castle y el Coromandel . [5] En agosto, los directores de la EIC acordaron permitir que el Bombay Anna , el Bengal Anna , el Carron y el Surat Castle regresaran a las Indias con exportaciones que se dirigirían a China y luego regresaran a Inglaterra con cargamentos iniciales para la EIC, de acuerdo con el compromiso que habían asumido antes de haber ido a las Indias Occidentales a instancias del gobierno. [6]

En 1799, Simpson partió de China rumbo a Gran Bretaña. El Carron llegó a Lintin el 9 de febrero de 1799 y a Malaca el 22 de febrero. Llegó a Santa Elena el 11 de mayo y arribó a The Downs en julio. [3]

Luego regresó a Bombay y abandonó Gran Bretaña el 13 de febrero de 1800. Cuando abandonó Inglaterra estaba en compañía de Cuvera , Scaleby Castle y Minerva . Regresó de Bombay el 17 de junio de 1801. [7]

El Carron zarpó de Portsmouth el 9 de septiembre de 1801. Formaba parte de un convoy escoltado por el HMS  Seahorse , que también incluía al General Stuart , al Manship , al Sarah Christiana , al Northampton , al Ann , al Sovereign, al Caledonia , al Comet , al Varuna , al Princess Mary , al Elizabeth , al Monarch y al Friendship . El convoy llegó a Madeira el 23 de septiembre y partió al día siguiente. [8]

El 14 de febrero de 1804, el Carron fue uno de los 11 barcos nacionales presentes en la batalla de Pulo Aura , aunque no participó en el enfrentamiento. Al igual que el resto de la flotilla de barcos de las Indias Orientales y barcos nacionales, regresaba de China.

HMS Duncan

El contralmirante Edward Pellew asumió el puesto de comandante en jefe de la Estación de las Indias Orientales en 1805. Compró Carron ese año y la bautizó HMS Duncan . [1]

Inicialmente estuvo bajo el mando del teniente Clement Sneyd (en funciones), bajo cuyo mando capturó varios buques franceses.

El 11 de octubre, Duncan capturó la balandra francesa Pincon , de 30 toneladas, que navegaba desde Madagascar hacia un puerto al noroeste, cuando Duncan la capturó frente a St Dennis y la destruyó en el mar; [9]

Antes del 7 de noviembre, Duncan capturó a Emilie , un corsario francés, después de un combate frente a la isla de Reunión. El 7 de noviembre, mientras Duncan navegaba hacia el fondeadero principal en Mahé, Seychelles , Sneyd observó una extraña vela anclada entre las islas de Thérèse y Concepción y envió a Emilie a investigar. [10]

El 9 de noviembre, Emilie se reunió con Duncan , llevando consigo el bergantín francés Courier , de 280 toneladas, equipado como barco negrero . [9] Courier (o Courier des Seycelles ) tenía su base en las Seychelles y el gobernador, Jean Baptiste Quéau de Quincy, protestó ante Sneyd que era uno de los barcos que la capitulación de las Seychelles eximía de la incautación. [a]

Tan pronto como el capitán del Courier des Seychelles vio a Duncan y Emilie , escondió en la orilla a los 200 esclavos que había estado transportando. También escondió todos sus cables y anclas. Sneyd envió grupos de búsqueda que lograron despojar a los propietarios del Courier des Seychelles de sus casas y recuperar sus velas, cables y anclas. Sin embargo, no solo no encontraron a los 200 esclavos, sino que cuatro marineros británicos desertaron, con sus armas, y tampoco pudieron ser encontrados. [10] Mientras estaban en Mahé, la tripulación de Duncan capturó el bergantín francés Sirius , de 80 toneladas (bm), que transportaba un cargamento de goma, colofonia y tablones, bergantín francés de nombre desconocido, de 90 toneladas (bm). Los británicos quemaron este bergantín. [9] Sneyd envió a sus hombres en incursiones punitivas a lo largo de la costa oeste. Dispararon y obligaron a encallar en Anse Boileau a un bergantín que venía de Madagascar. También encontraron e incendiaron Rosalie , un pequeño barco en reparación en Anse á la Mouche. [10] Es posible que Sirius fuera el bergantín procedente de Madagascar, y Rosalie el bergantín de 90 toneladas.

Sneyd y Duncan permanecieron menos de una semana en Mahé antes de zarpar con Emilie y Courier des Seychelles . [b]

El 27 de noviembre, Duncan capturó la goleta francesa Cacotte , de 70 toneladas (bm), perforada por ocho cañones pero que sólo llevaba cuatro. Llevaba nueces de cacao cuando Duncan la capturó frente a Diego García. [9]

El teniente Charles Hawtayne (en funciones) reemplazó a Sneyd. [1] Poco después, Pellew nombró a Hawtayne gobernador del hospital naval de Madrás. El capitán Lord George Stuart lo reemplazó como capitán del Duncan . [1]

El 8 de abril de 1806, Duncan capturó en el mar al corsario francés Île de France , de 8 cañones y 71 hombres, y lo destruyó. [9] En noviembre de 1827 se pagó el precio de la cabeza por 69 hombres. [c] [d]

En junio de 1806, el Duncan , todavía bajo el mando de Stuart, regresó a Mahé. Esta vez, Quincy organizó rápidamente una renovación de la capitulación con Stuart. Unos días después, el Russell, de 74 cañones, se unió al Duncan . Ambos barcos permanecieron solo unos días para reponer agua y provisiones antes de zarpar. Esta vez también, unos cuatro miembros de la tripulación del Duncan aprovecharon la oportunidad para desertar con éxito. [10]

HMS Dover

En 1807, el Duncan fue registrado en el Almirantazgo (el 24 de marzo) y recibió el nombre de HMS Dover . [1] En el verano, Stuart fue designado para Aimable . El capitán Edward Tucker reemplazó a Stuart en el Dover .

En febrero de 1810, el capitán Tucker comandaba una pequeña escuadra formada por el Dover , la fragata Cornwallis y el balandro Samarang . Su objetivo era la isla de Amboyna . En su camino, el 6 de febrero, el Dover capturó el bergantín de guerra holandés Rambang .

Los británicos lanzaron su ataque el 16 de febrero, capturando una batería que dominaba el puerto, la ciudad de Ambon y Fort Victoria. Luego tomaron otra batería. Durante la noche, Samarang desembarcó cuarenta hombres, a los que se unieron dos piezas de campaña de Dover . Estos se unieron al bombardeo de Fort Victoria desde las dos baterías capturadas. El 18 de febrero, la ciudad capituló. Las bajas británicas fueron extremadamente leves, con solo tres muertos, uno de los cuales era un infante de marina de Samarang . [14] [15]

Durante la campaña, los británicos capturaron varios barcos holandeses. Uno de ellos fue el bergantín holandés Mandurese , del capitán Guasteranus. Tenía 12 cañones. Fue uno de los tres barcos hundidos en el puerto interior de Amboyna. Sin embargo, los británicos lo rescataron después de que la isla se rindiera. [16] La pusieron en servicio como Mandarin . [e] [f] Desde Amboyna, el escuadrón pasó a capturar las islas de Saparua , Harouka, Nasso-Laut, Buru y Manipa.

Tras el ataque a Amboyna, Samarang capturó el bergantín holandés Recruiter el 28 de marzo. Samarang compartió el dinero del premio de acuerdo con Dover y Cornwallis . [g]

Entre el 29 de abril y el 18 de mayo, Dover , Cornwallis y Samarang capturaron Engelina y Koukiko . [20]

El 26 de junio, Dover capturó la isla de Manado . [h]

Destino

El 1 de mayo de 1811, el Dover se encontraba en Madras Roads para realizar reparaciones cuando se desató un vendaval importante. Estaba anclado, con los mástiles arriados y la verga de proa bajada. Tucker había desembarcado, por lo que estaba bajo el mando del teniente Charles Jeffries. Aunque Jeffries echó un segundo ancla y más tarde un ancla de proa después de que se rompiera el cable del ancla, una borrasca repentina lo empujó hacia la esquina noreste del Fuerte Saint George durante la noche del 2 de mayo. A pesar de los intentos de salvarlo, la tormenta lo golpeó contra los muros del fuerte hasta que se hundió. Dos hombres se ahogaron. [22]

El violento vendaval también destruyó el transporte Chichester , varios buques mercantes y unas 70 embarcaciones pequeñas. [i]

Notas

  1. ^ En 1794, cuando los primeros buques de guerra británicos llegaron a las Seychelles, Quncy (o Quinssy) no ofreció resistencia. En cambio, negoció con éxito una capitulación ante Gran Bretaña que dio a los colonos una posición privilegiada de neutralidad.
  2. ^ En mayo de 1808, el producto de la venta de los buques Courier y Emilie se depositó en el Tribunal Superior del Almirantazgo. [11]
  3. ^ Una parte de primera clase del premio en metálico valía £102 11¼d; una parte de quinta clase, la de un marinero, valía 6s 6¼. [12]
  4. ↑ Los registros franceses indican que el 15 de mayo de 1806, la fragata francesa Sémillante recuperó la Île de France , pero la hundió porque era "de poco valor y un mal navegante". [13]
  5. ^ En enero de 1816, Dover , Cornwallis y Samarang recibieron un último pago en concepto de premio por Amboyna y los barcos capturados allí. Una acción de primera clase valía £ 991 13 s 9 d ; una acción de sexta clase valía £ 9 2s 3d. [17]
  6. ^ También se pagó una cantidad elevada por la captura de cierta propiedad pública en Amboyna y sus alrededores. Una acción de primera clase valía £1.637 6d; una acción de sexta clase valía £15 10½d. [18]
  7. ^ Una acción de primera clase valía £23 18s 9½d; una acción de sexta clase valía 3s 10d. [19]
  8. ^ Una parte de primera clase del premio en metálico valía £270 9s; una parte de sexta clase valía £2 8s 7½d. [21]
  9. ^ Además de enumerar muchas de las pérdidas de barcos, Lloyd's List asignó a los dos marineros navales que se ahogaron a Chichester . [23]

Citas

  1. ^ abcde Winfield (2008), pág. 175.
  2. ^ ab "Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815"; p.55 Archivado el 9 de julio de 2015 en Wayback Machine.
  3. ^ ab Biblioteca Británica: Carron.
  4. ^ Cámara de los Comunes (1814), pág. 627.
  5. ^ "Negocios". Morning Herald (Londres, Inglaterra), 2 de agosto de 1797; número 5720.
  6. ^ "Noticias". Courier and Evening Gazette (Londres, Inglaterra), 24 de agosto de 1797; número 1577.
  7. ^ Hackman (2001), pág. 227.
  8. ^ Lloyd's List, n.º 4200.
  9. ^ abcde "No. 16014". The London Gazette . 28 de marzo de 1807. pág. 395.
  10. ^ abcd McAteer (1991), págs. 247–9.
  11. ^ "No. 16149". The London Gazette . 28 de mayo de 1808. pág. 760.
  12. ^ "No. 18415". The London Gazette . 16 de noviembre de 1827. pág. 2370.
  13. ^ Demerliac (2003), pág. 327, n°2811.
  14. ^ "No. 16407". The London Gazette . 22 de septiembre de 1810. págs. 1481–1485.
  15. ^ James (1837), vol. 5, págs. 314-6.
  16. ^ "No. 16407". The London Gazette . 22 de septiembre de 1810. pág. 1486.
  17. ^ "No. 17100". The London Gazette . 16 de enero de 1816. pág. 93.
  18. ^ "No. 17544". The London Gazette . 14 de diciembre de 1819. pág. 2258.
  19. ^ "No. 17011". The London Gazette . 13 de mayo de 1815. págs. 904–905.
  20. ^ "No. 17081". The London Gazette . 18 de noviembre de 1815. pág. 2308.
  21. ^ "No. 17100". The London Gazette . 16 de enero de 1816. pág. 93.
  22. ^ Hepper (1994), pág. 136.
  23. ^ Lloyd’s List, №4611.

Referencias

  • Demerliac, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (en francés). Ediciones Ancre. ISBN 2-903179-30-1.
  • Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
  • Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la navegación a vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
  • Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de la declaración presentada ante el Comité Selecto sobre peticiones relacionadas con los barcos construidos en las Indias Orientales . HM Stationery Office.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • McAteer, William (1991). Rivales en el Edén: una historia de la colonización francesa y la conquista británica de las islas Seychelles, 1742-1818 . Sussex: Book Guild. ISBN 0-86332-496-7.
  • Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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