Douglas XFD
| XFD | |
|---|---|
 | |
| Role | Combatiente |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compañía Aeronáutica Douglas |
| Primer vuelo | Enero de 1933 |
| Usuario principal | Marina de los Estados Unidos |
| Número construido | 1 |
El Douglas XFD fue un caza biplano embarcado diseñado para la Armada de los Estados Unidos y el primer caza construido por la Douglas Aircraft Company . Debido a los cambios en los requisitos, no se llevó a cabo ninguna producción.
Diseño y desarrollo
El XFD fue diseñado según la Especificación N° 311 de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada de los EE. UU., que solicitaba un caza biplano biplaza con base en portaaviones. [1] El 30 de junio de 1932, la Armada ordenó el XFD, el Vought XF3U y el Curtiss XF12C para pruebas. [2]
El primer caza naval diseñado por Douglas Aircraft, [3] el XFD estaba construido de metal, con una cubierta exterior de tela. La tripulación se sentaba en tándem en una única bodega, encerrada por una larga cubierta. El avión tenía un tren de aterrizaje convencional fijo y estaba diseñado para ser armado con dos ametralladoras de 7,6 mm (0,30 pulgadas) , una fija en la cubierta y la otra en un soporte flexible para el observador. Podía transportar una carga de bombas de 230 kg (500 libras). [4] La propulsión la proporcionaba un motor radial Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior . [4]
Historial operativo
El prototipo XFD-1 [N 1] voló por primera vez en enero de 1933; [2] fue entregado a la Marina de los EE. UU. para pruebas en la Estación Aérea Naval de Anacostia en junio de 1933, cuatro días después de la entrega del Vought XF3U-1; [4] las evaluaciones de los tipos se llevaron a cabo entre el 18 de junio de 1933 y el 14 de agosto de 1934. [2] Si bien el rendimiento del XFD-1 se consideró aceptable, los requisitos operativos de la Marina de los EE. UU. ya estaban cambiando y el concepto de caza biplaza cayó en desgracia, ya que el bombardero explorador se consideró más útil para las necesidades de la Marina y, en consecuencia, después del final de las pruebas de vuelo del XFD-1 no se realizaron más pedidos para el tipo. [4]
Presupuesto
Datos de Angelucci 1987, [2] Johnson 2011 [4]
Características generales
- Tripulación: Dos (piloto y observador)
- Longitud: 25 pies 4 pulgadas (7,72 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Altura: 25 pies 4 pulgadas (7,72 m)
- Área del ala: 295 pies cuadrados (27,4 m 2 )
- Peso vacío: 3227 lb (1464 kg)
- Peso bruto: 5000 lb (2268 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535-64 de 14 cilindros refrigerado por aire , 700 hp (520 kW)
- Hélices: Hamilton Standard de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 204 mph (328 km/h, 177 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 mph (270 km/h, 150 nudos)
- Alcance de combate: 576 mi (927 km, 501 nmi)
- Techo de servicio: 23.700 pies (7.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1.670 pies/min (8,5 m/s)
Armamento
- Armas: 1 ametralladora calibre .30 , montaje fijo en la cubierta que dispara hacia adelante 1 ametralladora calibre .30, montaje flexible en la cabina trasera
- Bombas: 500 libras (230 kg) externas
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ La designación XFD-1 fue posteriormente reutilizada por la Marina de los EE. UU. para el prototipo del caza a reacción McDonnell FH Phantom .
Citas
- ^ Yenne 1985, pág. 64.
- ^ abcd Angelucci, 1987. págs.
- ^ Pattillo 2001, pág. 111.
- ^ abcde Johnson 2011, pág. 84.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo (1987). El luchador americano desde 1917 hasta la actualidad . Nueva York: Orion Books.
- Johnson, ER (2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4550-9.
- Pattillo, Donald (2001). Ampliando los límites: la industria aeronáutica estadounidense . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 0-472-10869-7.
- Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: Tale of Two Giants . Nueva York: Crescent Books. ISBN 978-0-5174-4287-6.
