Accidente del avión Nomad de la Fuerza Aérea Sabah de 1976
Accidente de aviación de Malasia de 1976
Accidente del avión Nomad de la Fuerza Aérea Sabah de 1976
Restos del avión Nomad de la GAF el 6 de junio de 1976 en Kota Kinabalu, Malasia
Accidente
Fecha6 de junio de 1976 ( 06-06-1976 )
ResumenPérdida de sustentación de la aeronave debido a un error del piloto y a una sobrecarga de la aeronave
SitioCerca del aeropuerto internacional de Kota Kinabalu , Kota Kinabalu , Sabah , Malasia
5°57′43.98″N 116°3′42.52″E / 5.9622167°N 116.0618111°E / 5.9622167; 116.0618111
Aeronave
Tipo de aeronaveNómada N-22B de la Fuerza Aérea GAF
OperadorAire de Sabah
Registro9M-ATZ
Origen del vueloAeropuerto de Labuan
DestinoAeropuerto Internacional de Kota Kinabalu
Pasajeros10
Multitud1
Muertes11
Sobrevivientes0

El accidente del Double Six , también conocido como la Tragedia del Double Six (en referencia al 6 de junio), fue un accidente que involucró a un GAF N-22B Nomad de Sabah Air , que tuvo lugar el 6 de junio de 1976 en Kota Kinabalu , Malasia, matando a varios líderes políticos locales, incluidos dos líderes principales: Tun Fuad Stephens y Datuk Peter Mojuntin .

Fondo

Tun Fuad Stephens llegó al poder durante las elecciones estatales de Sabah de 1976, que se celebraron del 5 al 14 de abril de 1976. Su partido BERJAYA ganó 28 de los 48 escaños en disputa, derrotando al partido gobernante anterior, la Organización Nacional Unida de Sabah (USNO), liderada por Tun Mustapha . Tun Fuad juró como quinto ministro jefe de Sabah el 15 de abril de 1976. [1] El 53.º día después de ganar las elecciones, el avión en el que viajaba se estrelló camino del aeropuerto de Kota Kinabalu. [2]

En la tarde del 5 de junio de 1976 (sábado), Tun Fuad con su hermano Benedict Stephens (conocido a menudo como Ben) y otros líderes de BERJAYA se reunieron en el Club de Golf de Labuan para organizar una celebración posterior a la victoria para el viejo amigo de Tun Fuad, Tengku Razaleigh Hamzah . Tengku Razaleigh era el ministro de finanzas federal y también presidente de Petronas , una compañía de petróleo y gas de Malasia. Tun Mustapha , ex ministro jefe de Sabah, se había negado previamente a firmar el acuerdo de petróleo del 5% con Petronas . Tun Fuad, Tengku Razaleigh y otros líderes de BERJAYA tuvieron una "buena charla" hasta las 6:00 am de la mañana siguiente. Luego, Tun Fuad y su hermano fueron a Kota Kinabalu para dar inicio a una caminata benéfica que se realizó por la mañana. [1] Datuk Peter Mojuntin , otro líder de BERJAYA, decidió quedarse en Labuan para oficiar en las celebraciones de la victoria de una rama del partido BERJAYA. [2]

Tun Fuad conoció a su hijo mayor, Johari Stephens, en la caminata. Tun Fuad insistió en que su hijo mayor, Johari, lo acompañara a Labuan para visitar la inauguración oficial de la refinería de petróleo de RM 100 millones. [1] [3] [4] Sin embargo, Tun Fuad y su hijo nunca hicieron el viaje a la refinería debido a su propia apretada agenda. Tun Fuad luego regresó al Club de Golf de Labuan para encontrarse con Tengku Razaleigh. [1]

Tun Fuad y Tengku Razaleigh almorzaron en una playa cerca de un pueblo llamado Layang-Layang. Después de eso, decidieron regresar a Kota Kinabalu antes para la preparación de un banquete oficial en Istana Negeri (Palacio Estatal) por la noche, donde Tengku Razaleigh y Tun Fuad iban a firmar el acuerdo de Petronas. [1] [4] Sin embargo, otras fuentes afirmaron que Tun Fuad no estaba de acuerdo con la regalía petrolera del 10% ofrecida por el gobierno federal, [5] en su lugar optó por una regalía petrolera del 20%. [6] Conrad Mojuntin , hermano de Peter Mojuntin, quien también fue un ex asambleísta de Moyog , afirmó que Tun Fuad nunca habría aceptado el 5%. [7] Sin embargo, Harris Salleh, en una entrevista con el periódico de Sabah Daily Express, declaró que "Tun Fuad apoyó al 100 por ciento el acuerdo del Parlamento. Apoyó la ley, apoyó el acuerdo. No hubo diferencia. Estaba dispuesto a firmar, a cooperar. Porque para él, no importaba qué acuerdo se hiciera con el Gobierno Federal, sería lo mismo". [8] [9]

A las 3:00 pm, Tun Fuad, Tengku Razaleigh y otros líderes de BERJAYA abordaron el avión australiano Nomad , bimotor y de diez plazas, alquilado por el gobierno , propiedad de Sabah Air . [1] [2] Peter Mojuntin estaba entre los que iban a bordo. [1] Peter originalmente planeó abordar el vuelo de Malaysia Airlines (MAS) de regreso a Kota Kinabalu a la 1:30 pm programado para el mismo día. [2] Sin embargo, Tun Fuad persuadió a Peter para que volara de regreso a Kota Kinabalu con él porque Tun Fuad quería discutir algún asunto con Peter a bordo del vuelo. [1] Peter también canceló el vuelo de MAS y rechazó una invitación para viajar en otro avión Nomad de GAF que estaba sentado con otro líder de BERJAYA, Datuk Harris Salleh , y el ministro jefe de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub . [2] En abril de 2010, Tengku Razaleigh afirmó que estaba sentado detrás de Tun Fuad mientras Abdul Rahman Ya'kub estaba sentado al lado derecho de Tengku en el avión Nomad cuando Harris Salleh llegó a último momento y le pidió a Tengku que saliera del avión para inspeccionar un rancho de ganado en la isla de Banggi . Tengku estuvo de acuerdo e invitó a Abdul Rahman a seguirlo. [4] [10] [11] Ishak Atan, el secretario privado de Tengku Razaleigh, decidió quedarse con el avión de Tun Fuad porque quería preparar los documentos para la ceremonia de firma en Kota Kinabalu. El avión de Tun Fuad despegó primero, seguido por el avión de Harris. [1] El avión de Tun Fuad también transportó mercancías pesadas desde el puerto libre de impuestos de Labuan, como equipos de golf y televisores en color. Los aviones Nomad no estaban equipados con registradores de datos de vuelo para registrar todos sus cambios de rumbo y altitudes en ese momento. [2]

Sin embargo, Tengku Razaleigh dio una versión diferente de los acontecimientos de último minuto en el libro titulado "The Sabahan: The Life and Death of Tun Fuad Stephens", que se publicó en 1999. Tengku afirmó que conoció a Harris Salleh en la playa cerca de la aldea de Layang-Layang cuando este último le pidió que fuera a la isla de Banggi para inspeccionar un rancho de ganado. Tengku Razaleigh aceptó y fue al aeropuerto de Labuan. Tengku luego subió al avión de Tun Fuad y le pidió a Abdul Rahman que lo acompañara a la isla de Banggi. [1]

Según el periódico Borneo Bulletin publicado el 12 de junio de 1976, el hijo de Tun Fuad, Johari Stephens (un piloto en prácticas de 24 años) preguntó si podía viajar en el avión en el asiento del copiloto. La solicitud fue aceptada y el avión despegó de Labuan. El vuelo de Labuan a Kota Kinabalu suele durar unos 40 minutos. El avión de Tun Fuad debería haber aterrizado a las 15:30 en el aeropuerto de Kota Kinabalu. El tiempo era bueno y el avión VIP debería haber recibido autorización inmediata para aterrizar. Sin embargo, el avión voló en círculos y se aproximó al aeropuerto desde el norte. Se afirmó que la torre de control de tierra ordenó al avión que hiciera otro giro debido a que se acercaba un vuelo Boeing 737 de Malaysia Airlines al aeropuerto. Un funcionario del aeropuerto afirmó que hubo instrucciones contradictorias de la torre de control de tierra. [2]

El accidente

George Jomiton Mojuntin (1932-1983), el hijo mayor de la familia Mojuntin, fue uno de los testigos oculares del accidente. Él y sus amigos estaban jugando al golf cerca del Kinabalu Golf Club en Tanjung Aru cuando el avión se estrelló en el mar de Sembulan mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu . El avión estaba a 600 pies, volando a 86 nudos y acercándose a la pista desde el norte cuando pareció detenerse en el aire con un ala bajando y el avión girando en espiral una vuelta y media en aguas poco profundas de solo tres pies de profundidad. Eran las 3:41 pm y 27 segundos. [2] Los residentes de Kampung Sembulan Baru informaron que escucharon una explosión alrededor de las 3:30 pm. Al salir corriendo de sus casas, vieron el avión partido en dos, con la cabina incrustada a unos tres pies en un banco de arena. [1] Otras partes del avión quedaron incrustadas en el agua poco profunda, mientras que una parte quedó expuesta por encima del agua. Según The Far Eastern Economic Review, el avión parecía estar desviándose de un lado a otro antes de entrar en espiral y estrellarse. [2]

El avión quedó totalmente destrozado. La sangre manaba del aparato destrozado y tiñó de rojo el agua circundante. El lugar del accidente estaba a sólo 50 pies de las casas más cercanas del pueblo de Kampung Sembulan Baru, que el avión acababa de sobrevolar [2] y a 3 km del aeropuerto. [12] El hermano de Tun Fuad, Ben Stephens, y el comisario de policía Yusof Khan estuvieron entre los primeros en llegar al lugar. El comisario de policía abrió el avión. [1] Entre los primeros objetos que se encontraron flotando en el lugar del accidente estaban los zapatos blancos de Tun Fuad. [2] Ben Stephens y el comisario de policía lograron sacar los restos del cabo Said, el guardaespaldas de Tun Fuad, que estaba sentado en la parte trasera del avión. [1] El comisario de policía Yusof Khan recordó:

Había cuerpos por todo el suelo del avión... estaban destrozados de distintas maneras. Tun Fuad estaba tendido grotescamente, con las extremidades en un ángulo extraño con respecto a su cuerpo. Lo reconocí por su tamaño. Peter Mojuntin tenía la cara intacta y sólo había un agujero ensangrentado en la parte posterior de su cabeza. El olor a sangre era terrible y mis hombres estaban a punto de desmayarse, pero logramos sacar los cuerpos del avión y nos alineamos cerca de él para poder hacer una rápida identificación. No había supervivientes. Me horroricé al ver que casi todos los líderes superiores de BERJAYA estaban allí. Sólo faltaba Harris. [1]

—  Comisionado de policía Yusof Khan, el 6 de junio de 1976

Todos los cuerpos se encontraban reunidos en la zona de la cabina, excepto uno que todavía estaba atado con el cinturón de seguridad. La cabina estaba enterrada en el suelo. El capitán Nathan fue encontrado en el asiento del piloto, mientras que Johari Stephens (el hijo de Tun Fuad) fue encontrado en el asiento del copiloto. Todos los cuerpos estaban mutilados hasta el punto de no poder ser reconocidos, excepto Peter Mojuntin, cuyo rostro permaneció intacto. Se encontró una cabeza cortada a cierta distancia del cuerpo. Un testigo ocular describió la condición de los fallecidos como "cuerpos convertidos en gelatina con prácticamente todos los huesos de sus cuerpos rotos o destrozados". [2]

Los bomberos fueron los primeros en llegar al lugar. Poco después llegó la policía y acordonó la zona. Fue necesario utilizar hachas para abrir la aeronave y se recuperaron 11 cuerpos. También se recuperaron dos revólveres, cinco relojes y 6.000 RM en efectivo. Todos los restos fueron enviados al Hospital Queen Elizabeth para su reconstrucción. Los médicos trabajaron durante más de 6 horas para suturar las partes del cuerpo. [2] Ben Stephens y Tengku Razaleigh llegaron entonces a la morgue para la identificación formal de los cuerpos. [1]

Pasajeros y tripulación

En el accidente murieron las 11 personas que iban a bordo del vuelo, incluidos cinco ministros, [13] [2]

  • Tun Fuad Stephens , Ministro Principal de Sabah [13]
  • Datuk Peter Mojuntin , Ministro de Vivienda y Gobierno Local de Sabah [2] [13]
  • Datuk Chong Thien Vun, ministro de Comunicaciones y Obras Públicas de Sabah
  • Datuk Salleh Sulong, ministro de Finanzas de Sabah
  • Datuk Darius Binion, asistente del viceministro jefe
  • Datuk Wahid Peter Andu, secretario permanente del ministro de Finanzas de Sabah
  • Dr. Syed Hussein Wafa, director de la unidad de planificación económica de Sabah
  • Ishak Atan, secretario privado del ministro de Finanzas de Malasia
  • Cabo Said Mohammad, guardaespaldas de Tun Fuad
  • Johari Fuad Stephens, hijo de Tun Fuad
  • Gandhi J. Nathan, piloto

Eventos subsiguientes

El accidente aéreo creó un vacío en el liderazgo del partido BERJAYA. También dejó cinco escaños vacantes en la asamblea estatal de Sabah, donde se celebrarían elecciones parciales el 31 de julio de 1976 y el día de la nominación el 15 de julio. [14] El 21 de junio de 1976, Barisan Nasional aceptó las solicitudes de BERJAYA y USNO para unirse a la coalición. [15] USNO había acordado no presentarse a las elecciones parciales, dejando que BERJAYA se enfrentara a las competencias de los independientes, la Asociación China de Sabah, BERSATU y PEKEMAS. [14] La muerte de Tun Fuad dejó atrás a su esposa Rahimah Stephens y 4 hijos que todavía estaban estudiando en Australia en ese momento. [1] El gobierno lanzó inmediatamente una investigación a gran escala sobre la causa del accidente aéreo. El equipo de investigación estaba dirigido por el coronel Osman Saman, [12] integrado por oficiales del Departamento de Aviación, la Real Fuerza Aérea de Malasia, la Real Policía de Malasia y otros departamentos asociados. Fuentes gubernamentales de la época mencionaron que no era normal que el avión diera una vuelta de campana antes de estrellarse en el mar, por lo que se sospechaba que se había cometido un delito y que el avión podría haber sido manipulado antes de despegar del aeropuerto de Labuan. [12]

A las 18:00 horas del mismo día, el viceministro principal de Sabah, Datuk Harris Salleh , conmovido, dio la noticia a la nación. Dijo que: [2]

Tun Fuad y su grupo regresaban a Kota Kinabalu desde Labuan cuando el avión Sabah Air Nomad, que iba a aterrizar en el aeropuerto, giró y se estrelló. El avión se rompió en varios pedazos. La causa del accidente aún no se conoce. [2]

—  Datuk Harris Salleh el 6 de junio de 1976

Harris Salleh todavía estaba de luto y se mostraba reacio a asumir el puesto de primer ministro. Sin embargo, tras las persuasiones de Tengku Razaleigh, [1] Harris prestó juramento como sexto primer ministro de Sabah poco antes de la medianoche del mismo día. [12] [16]

Hussein Onn insistió en que se celebraran funerales de Estado para los líderes estatales muertos. Sin embargo, surgieron problemas porque los líderes fallecidos eran de diferentes religiones, incluido el de Tun Fuad, que era musulmán (junto con Datuk Salleh Sulong, su hijo Johari, el secretario permanente del Ministerio de Finanzas del Estado, Datuk Wahid Peter Andu, el Dr. Syed Hussin Wafa, Ishak Atan y el cabo Said Mohammad), mientras que Datuk Peter Mojuntin y Datuk Darius Binion eran católicos, otros como Datuk Chong Thien Vun eran anglicanos. Más tarde se decidió que todos los ataúdes de los líderes estatales se reunirían dentro del Centro Comunitario de Kota Kinabalu. Después de eso, los ataúdes de los líderes abandonarían el edificio en una sola fila y se separarían en diferentes direcciones hacia varios cementerios. [1] El cuerpo de Peter Mojuntin fue llevado de regreso a su casa en Kampung Hungab, Penampang . El cuerpo de Peter fue escoltado más tarde al centro comunitario. [2] El cuerpo de Tun Fuad también fue enviado al mismo centro comunitario. [12] El primer ministro Hussein Onn voló a Sabah al día siguiente por la mañana para asistir al funeral de estado de Tun Fuad. El primer ministro y sus ministros del gabinete le presentarían sus últimos respetos entre la 1:00 p. m. y las 2:00 p. m. del mismo día. [12] El cuerpo de Peter fue llevado más tarde a la iglesia de San Miguel, Donggongon, para los últimos sacramentos a las 2:45 p. m. Se celebró una misa de Réquiem . Después de la misa, el ataúd de Peter fue abierto por última vez para el público (mientras que los restos de Datuk Darius fueron llevados a su pueblo natal de Kampung Navahiu, Putatan, Penampang y a la cercana Iglesia de la Santa Natividad, ubicada en Kampung Terawi, Putatan, también en Penampang, que entonces era una iglesia parroquial de San Miguel, hoy es una parroquia por derecho propio desde 2011 en la Arquidiócesis de Kota Kinabalu dentro del distrito de Penampang, dedicada por el Arzobispo Datuk John Lee en ese momento). Sus respectivos ataúdes fueron enterrados más tarde el mismo día (Peter fue enterrado en el cementerio de San Miguel, mientras que Darius fue enterrado posiblemente en el cementerio del pueblo de Kampung Navahiu o en el Cementerio Católico del Fondo Benevolente de San José en Kampung Dontozidon cerca de Old Penampang Road). [2] El cuerpo de Tun Fuad fue enterrado más tarde en la mezquita estatal de Sabah. [1] El 7 de junio de 1976 se declaró día festivo y las banderas ondearon a media asta en los departamentos gubernamentales estatales y federales, así como en locales comerciales y casas particulares. [12]

Una semana después, el 14 de junio de 1976, Harris Salleh firmó el acuerdo de regalías petroleras del 5%. [16] [17] Harris dijo que firmó el acuerdo de regalías petroleras del 5% por recomendación del fiscal general y por acuerdo de todos los ministros de su gabinete. Además, el ministro jefe del estado vecino de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub, también había firmado el acuerdo después de una extensa discusión con Tengku Razaleigh. Sin embargo, Harris no estaba seguro de si la cuantía del 5% estaba determinada por la ley o por el parlamento de Malasia o el gobierno federal. [18]

Harris también pronunció un elogio en la Asamblea Legislativa del Estado de Sabah :

...La gloria de esta Casa se ve disminuida por su ausencia, pero su espíritu, el Nuevo Espíritu de Sabah, sigue vivo. [1]

—  Datuk Harris Salleh el 14 de junio de 1976.

Harris admitió más tarde que el gobierno federal lo estaba presionando y que era demasiado joven para oponerse a sus exigencias. Sin embargo, si Tun Fuad todavía estaba vivo, es posible que hubiera podido oponerse porque era mayor y tenía el respeto del gobierno federal. [1]

Resultados de la investigación

El fabricante australiano de aviones GAF Nomad decidió iniciar una investigación para demostrar que el accidente no se debió a un defecto mecánico. [2] La compañía envió a su piloto jefe, Stuart Pearce, y al diseñador jefe David Hooper para investigar el accidente. También estuvieron acompañados por dos funcionarios del Departamento de Transporte de Australia. El Departamento de Transporte de Australia había emitido previamente el certificado de aptitud del avión. [1] El 28 de octubre de 1976, 4,5 meses después de la tragedia, las investigaciones finalizaron. Los resultados completos de la investigación no se hicieron públicos de inmediato. El viceministro de Comunicaciones, Enche Mohd Ali bin M Sharif, en cambio, hizo una declaración sobre los resultados de la investigación:

Los resultados de la investigación no revelaron que la causa del accidente aéreo fuera un error técnico o un sabotaje, sino que se trató de un error humano. También se descubrió que el espacio de almacenamiento en la parte trasera del avión estaba lleno de mercancías por encima de la carga máxima, lo que provocó que el avión perdiera el control cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Kota Kinabalu, lo que provocó el accidente. [2]

—  Declaración de Mohd Ali bin M Sharif en 1976

El 22 de junio de 1976, la Australian Broadcasting Corporation anunció los resultados de las investigaciones de la GAF, que determinaron que la causa del accidente se debió a un error del piloto; sin embargo, no se publicaron detalles adicionales. [14] El informe de la investigación australiana permaneció clasificado desde entonces. [19] [20] El informe titulado "G. Bennett - Sabah Air Nomad - Informe del equipo de investigación de Government Aircraft Factories (GAF) sobre un accidente de avión Nomad en Malaysia 9M - ATZ el 6 de junio de 1976" se encontraba alojado en los Archivos Nacionales de Australia bajo el número de serie: B5535 y el número de restricción 33(1)(a) porque "Malasia aún no ha publicado públicamente su informe final y completo de la investigación". [21] [22] [16] [23] En 2017, el ministro jefe de Sabah Barisan Nasional, Musa Aman , en una sesión de preguntas y respuestas en la asamblea estatal, dijo que los informes aún están clasificados porque "el Departamento de Aviación Civil de Sabah no tiene nueva información sobre el accidente". [24] En 2019, el ministro jefe de Pakatan Harapan, Shafie Apdal, dejó la decisión de desclasificar el informe a las autoridades pertinentes. [25]

El 11 de julio de 2022, el ex primer ministro de Sabah, Harris Salleh, presentó una revisión judicial para desclasificar el informe de la investigación de Malasia, citando los artículos 8 y 10 de la Constitución de Malasia y la Sección 2C de la Ley de Secretos Oficiales de 1972. [ 26] El 8 de marzo de 2023, el Tribunal Superior de Kota Kinabalu ordenó al gobierno federal desclasificar el informe final de las investigaciones del accidente aéreo en tres meses. [27] Inicialmente, la Cámara del Fiscal General (AGC) presentó una apelación; [28] sin embargo, el primer ministro Anwar Ibrahim anunció más tarde el 5 de abril que el gobierno federal había acordado desclasificar el informe final de la investigación. Añadió además que el Ministerio de Transporte (MOF) se encargaría de publicar el informe. Explicó que la decisión se basó en los "intereses de las familias de las víctimas y del pueblo de Sabah". [29] [30] El informe de la investigación finalmente se publicó el 12 de abril de 2023, 47 años después de su creación. [31] El informe reveló que el centro de gravedad estaba en la parte trasera del avión debido a pesos pesados ​​y que el piloto probablemente no logró recuperar el avión de la pérdida debido a la fatiga (cansancio o agotamiento). [31]

En mayo de 2022, Harris también presentó una solicitud a los Archivos Nacionales de Australia para desclasificar el informe B5535 a través de un bufete de abogados llamado Messr Jayasuriya Kah & Co. El 24 de abril de 2023, el Tribunal Administrativo de Apelaciones de Australia acordó entregar el informe al bufete de abogados. [32] El informe se publicó el 26 de abril de 2023, lo que respalda las conclusiones del informe de investigación de Malasia. [33]

Causas

Sobrecarga de la aeronave : si la aeronave Nomad no se opera dentro de un límite de peso estricto, se comportará de manera impredecible cuando la velocidad sea baja, especialmente cuando la aeronave esté aterrizando. Este hecho no se había mencionado en el manual de vuelo durante el momento en que ocurrió el accidente Double Six. Dado que la aeronave transportaba mercancías pesadas cuando aterrizó en el aeropuerto de Kota Kinabalu a baja altitud (600 pies), el piloto no tendría tiempo para reaccionar y maniobrar la aeronave para sacarla del giro y realizar un aterrizaje de emergencia . [1] La cola de la aeronave contenía 147,4 kg de mercancías, lo que excedía el peso máximo permitido de 87,8 kg; aunque el peso total del avión era menor que el peso máximo permitido de 197,3 kg. [34]

Error del piloto : el capitán Nathan pudo haber permitido que el hijo mayor de Tun Fuad, Johari Stephen, que también era piloto en prácticas, controlara la aeronave. Esto se sospechó porque el cuerpo de Johari fue encontrado en el asiento del copiloto. La aeronave pudo haber entrado en barrena cuando Johari trató de sacar la aeronave, que iba muy cargada, de su aproximación para el aterrizaje. Sin embargo, lo contrario es igualmente probable. El capitán Nathan, con muchos años de experiencia de vuelo, pudo fácilmente sacar la aeronave de una barrena y salvarla de un accidente mortal. [1] Sin embargo, en 2004, tanto Toh Puan Hajjah Rahimah Stephens (esposa de Tun Fuad) como Datuk Harris Salleh coincidieron en que el "error del piloto" fue la causa principal del accidente. [35] El capitán Nathan tenía una licencia de vuelo válida para este tipo de aeronave, pero tenía un historial de entrenamiento deficiente. Por ejemplo, el capitán no siguió los procedimientos operativos estándar para VVIP antes de volar la aeronave. Además, su libro de registro de vuelo estaba mal mantenido. La compañía Sabah Air no hizo cumplir estrictamente los procedimientos operativos de las aeronaves a sus pilotos. [34] La recién formada compañía Sabah Air operaba "ilegalmente" en términos técnicos porque su borrador del manual de operaciones aún no había sido aprobado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia en ese momento. [33]

Exposición de la serie de televisión Four Corners

Defecto de diseño de la aeronave : este es el segundo accidente de un avión Nomad después del primero, el 3 de octubre de 1973, cuando el avión fue arrendado a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como A18-002 en julio de 1973. [1] [36] El tercer accidente de un avión Nomad ocurrió el 6 de agosto de 1976 durante un vuelo de prueba en el aeropuerto de Avalon , Australia, exactamente dos meses después del accidente del Double Six en Malasia. [1] [37] En noviembre de 1995, 20 años después del accidente del Double Six, la serie de televisión Four Corners de la Australian Broadcasting Corporation (ABC), conocida por sus investigaciones, emitió un programa sobre los peligros de los aviones Nomad que había sido suprimido a lo largo de los años. [1] En el momento en que se emitió el programa, hubo un total de 19 accidentes de Nomad con 56 muertes. El accidente del avión que pilotó Glen Donovan el 12 de marzo de 1990 provocó un motín entre los pilotos del ejército australiano y, a partir de entonces, se suspendió el uso de todos los Nomad militares. Harry Bradford era un ex piloto de pruebas de la RAAF. Encontró problemas de controlabilidad del avión, especialmente durante su manejo en aproximación y aterrizaje. Sin embargo, sus informes fueron suprimidos porque podrían dañar la reputación de la GAF y los intereses nacionales australianos. Un ex ingeniero de diseño de la GAF, Paul Hughes, compró 16 aviones Nomad a través de su propia corporación. Sin embargo, poco después presentó una demanda legal contra Nomad por una serie de defectos de la aeronave, como un diseño de cola defectuoso y el límite de peso máximo que la aeronave puede transportar, que era mucho menor que el límite de peso anunciado. El gobierno australiano finalmente pagó 4 millones de dólares australianos a Hughes Corporation. Hughes luego se deshizo de 15 de los 16 aviones que había comprado. La familia de Tun Fuad creía que el diseño defectuoso del avión era una causa más probable del accidente del Double Six en 1999. [1]

Secuelas

Un monumento erigido en el lugar del accidente en Sembulan en recuerdo a todas las víctimas que perecieron en la tragedia.

Posteriormente se construyó en el lugar del accidente un monumento conocido como el Monumento Doble Seis para conmemorar la tragedia. [38]

El Ministerio del Interior de Malasia prohibió el libro titulado Peter J Mojuntin – The Golden Son of The Kadazan tan pronto como se publicó en mayo de 1978. El libro contiene una descripción detallada de los hechos ocurridos antes, durante y después del accidente aéreo. La prohibición no se ha levantado desde entonces para garantizar la "seguridad pública, ya que el libro era muy crítico con el gobierno federal". Desde 2010, varios sectores han estado tratando de levantar la prohibición del libro. [39] [40] [41] [42] [43] En mayo de 2024, el ex ministro principal Tan Sri Joseph Pairin Kitingan había expresado sus esperanzas al primer ministro Datuk Seri Anwar Ibrahim de considerar levantar la prohibición del libro en el cierre del Festival Kaamatan a nivel estatal .

En julio de 2010, el ex primer ministro de Sabah, Harris Salleh, presentó una demanda por difamación contra otro ex primer ministro de Sabah, Yong Teck Lee, tras las afirmaciones de que Tengku Razaleigh Hamzah (ex presidente de Petronas ) no subió a bordo del desafortunado vuelo cuando Harris le pidió a Razaleigh que se uniera a él en otro vuelo a la isla de Banggi para inspeccionar una granja de ganado. Yong había solicitado una nueva investigación en el caso para encontrar la causa exacta del accidente aéreo. [44] El 28 de febrero de 2012, el Tribunal Superior de Sabah dictaminó que Yong había "cruzado la línea" al utilizar las palabras "crimen" y "asesinato" contra Harris Salleh. Se ordenó a Yong pagar RM 1 millón en daños y perjuicios a Harris. [16] Sin embargo, el 19 de noviembre de 2013, el Tribunal de Apelaciones ordenó a Harris que reembolsara la totalidad de los daños y perjuicios a Yong. [45] [46] El 26 de septiembre de 2017, el Tribunal Federal de Malasia ordenó a Yong que indemnizara a Harris con 600.000 RM porque acusó a Harris de tener "sangre en sus manos" a pesar de no tener ninguna prueba que respaldara su declaración. [47]

En junio de 2022, un periódico con sede en Sabah llamado "Daily Express" publicó un documental que detalla los hechos del accidente. [48] En junio de 2024, el presidente de la ONG Sunduvan Sabah, Aloysius Danim Siap, dijo que el grupo quiere que la generación más joven aprenda cómo el accidente del Double Six cambió el panorama político del estado. [1]

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Granville Edge, PJ (1999). Los Sabahan: la vida y muerte de Tun Fuad Stephens. Selangor, Malasia: The Writers' Publishing House Sdn Bhd. págs. 10, 12, 14-16, 269-273, 275-286. ISBN 983-40114-0-7Tengku Razaleigh recuerda ese fin de semana vívidamente. En sus propias palabras: Más tarde almorzamos en el pueblo de Layang-Layang y también dirigí la palabra a una gran manifestación en la playa. Después de eso estaba previsto que volara de regreso a KK con Donald en el mismo Nomad. Pero en el último momento, en la playa, Harris me dijo: "¿Por qué quieres volver tan temprano? Sólo tienes que estar en el Istana por la tarde. Ven conmigo a Pulau Banggi y te mostraré un rancho de ganado"... Dejamos Layang-Layang y nos dirigimos al aeropuerto. Había dos Nomads en la pista. Uno era para el contingente de Donald que regresaba a KK y el otro era para Harris y para mí. Pero primero subí a bordo del avión de Donald y miré a mi alrededor. Vi a Rahman Ya'kub, el primer ministro de Sarawak, ya sentado. Le pregunté: "¿Por qué estás aquí? Eres parte de mi contingente. Ven conmigo a Pulau Banggi". Así que salió.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Bernard, Sta Maria (mayo de 1978). Peter J Mojuntin - El hijo dorado de Kadazan (PDF) . Ujong Pasir, Melaka: Chan Litho Press Sdn Bhd. págs. 7–23. Archivado desde el original (PDF) el 21 de mayo de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .URL alternativa publicada en línea desde el 7 de marzo de 2013 cortesía de Chaos Computer Club Berlin.
  3. ^ "Accidente aéreo en Malasia mata a 11 personas". Sarasota Herald-Tribune . Kuala Lumpur. 7 de junio de 1976 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
  4. ^ abc "La conspiración sigue en el aire". The Star . 10 de junio de 2013 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
  5. ^ Santos, Jason (6 de junio de 2022). «Los líderes de Sabah exigen la publicación del informe sobre el accidente aéreo del Double Six de 1976». The Vibes. Archivado desde el original el 6 de junio de 2022. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  6. ^ Lim, Jake (13 de abril de 2023). "Encontramos detalles preocupantes en los documentos de investigación del accidente aéreo del CM de Sabah". Cilisos. Archivado desde el original el 30 de abril de 2023. Consultado el 4 de noviembre de 2023 .
  7. ^ Golingai, Philip (6 de junio de 2021). «Recordando un momento clave en la historia de Sabah». The Star (Malasia). Archivado desde el original el 6 de junio de 2021. Consultado el 4 de noviembre de 2023 .
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Lectura adicional

  • Malasia: Muerte de Tun Haji Fuad. Imágenes de vídeo tomadas el 9 de junio de 1976 que muestran la escena del accidente y los ataúdes de las víctimas. Publicado por Reuters .
  • "Descripción del accidente", Detalles del accidente publicados por Aviation Safety Network
  • Informe final del Ministerio de Transporte de Malasia (Archivo)
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