Bancos dory

El dory de los bancos , o dory de los grandes bancos , es un tipo de dory . Se utilizaron como barcos de pesca tradicionales desde la década de 1850 en los Grandes Bancos de Terranova . ^[1] El dory de los bancos es un barco pequeño, abierto, estrecho, de fondo plano y costados planos con un espejo de popa particularmente estrecho . Era económico de construir y se podían apilar o anidar uno dentro del otro y almacenar en las cubiertas de buques pesqueros más grandes que funcionaban como barcos nodriza .

Los dories de los bancos tienen largos voladizos en la proa y la popa que les ayudan a elevarse por encima de las olas. Había versiones para uno o dos tripulantes. La mayoría podían equiparse con velas . Los dories se volvían más estables cuando se cargaban con aproximadamente media tonelada de pesca.

El tipo dory de Banks es muy simple y eficiente de producir, lo que lo hace muy adecuado para la producción en masa. En 1880, se construían dories de Bank en grandes cantidades en las ciudades de Massachusetts de Gloucester , Beverly , Essex , Newburyport y Salisbury ( Amesbury ). Otras áreas importantes de producción incluían Seabrook, New Hampshire; Lunenburg, Nueva Escocia ; Shelburne, Nueva Escocia y Portland y Bremen, Maine. Solo Salisbury tenía 7 talleres que producían entre 200 y 650 botes al año. La firma de Higgins y Giford de Gloucester anunció en 1886 que había construido más de 3000 dories en los 13 años anteriores. ^[1] Fundada en 1793, Lowell's Boat Shop de Amesbury, Massachusetts, es el taller de barcos en funcionamiento continuo más antiguo de Estados Unidos. Fue el primero en construir estos barcos en grandes cantidades ^{[ dudoso - discutir ]} y sobresalió en su producción en masa. En el año 1911, Lowell's Boat Shop produjo 2029 botes, con un promedio de 7 botes por día laboral. Lowell's Boat Shop, un monumento nacional y un museo en funcionamiento, continúa construyendo sus botes y esquifes siguiendo la tradición de Lowell hasta el día de hoy. ^{[ cita requerida ]}

En Nueva Escocia , las ciudades de Lunenburg y Shelburne mantenían una rivalidad en la producción en masa de dories. En 1887 surgió una distinción con el uso en Shelburne de "clips para dories", tirantes de metal utilizados para unir los marcos, frente a los marcos de madera natural más caros pero más resistentes utilizados en los dories de Lunenburg. La tienda de dories de John Williams en Shelburne era una de las varias fábricas de Shelburne que producían dories en masa. Ahora es el Dory Shop Museum, operado por el Museo de Nueva Escocia ^[2] y continúa produciendo dories. ^{[ cita requerida ]}

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Las dories de los bancos se transportaban a bordo de los buques nodriza , normalmente goletas pesqueras , y se utilizaban para pescar bacalao con líneas manuales en los Grandes Bancos . Antes de que se introdujeran las dories de los bancos, los peces se capturaban con líneas manuales únicamente desde el buque nodriza. Si el tiempo lo permitía, las dories se botaban temprano cada día con uno o dos tripulantes y cebo de capturas anteriores. Durante el día regresaban varias veces al buque nodriza y descargaban sus capturas.

El bergantín Gazela Primeiro , aunque no es una goleta, fue uno de los últimos barcos nodriza de los doris. Estuvo vinculado durante mucho tiempo a los doris y a la industria del bacalao de los Grandes Bancos y realizó su último viaje en 1969.

Los dories de los bancos han sobrevivido a largos viajes, algunos de ellos imprevistos, en los que los pescadores se separaban de sus barcos nodriza. Una de las aventuras más famosas fue la de Howard Blackburn , que sobrevivió cinco días en el Atlántico Norte .

En el cuadro The Fog Warning de Winslow Homer se ve un bote de Banks . El Museo de Bellas Artes de Boston ofrece esta descripción:

El aviso de niebla es un cuadro con una narrativa, aunque su relato es más inquietante que encantador. Como lo indica el fletán en su bote, el pescador de este cuadro ha tenido éxito. Pero la tarea más difícil del día, el regreso al barco principal, aún está por delante. Se gira para mirar el horizonte, midiendo la distancia hasta el barco nodriza y hacia la seguridad. El mar está picado y el bote se balancea alto sobre las olas, lo que deja claro que el viaje de regreso requerirá un esfuerzo físico considerable. Pero más amenazador es el banco de niebla que se acerca, cuyas serpentinas hacen eco, incluso se burlan, del perfil del pescador. ^[3]

La construcción robusta, la asequibilidad y la facilidad de estiba hicieron que los dories de banco fueran populares para los barcos de trabajo en grandes buques de vela, así como en barcos de vapor y embarcaciones a motor. ^{[ dudoso – discutir ]} Estas mismas virtudes los hicieron populares para los pescadores costeros en algunos lugares. También se utilizaron en años posteriores como botes salvavidas y botes auxiliares en barcos de pesca a motor comerciales, como los barcos de pesca de Cape Islander . ^{[ 4 ]} En los últimos tiempos, la historia y el aspecto icónico de los dories de banco los han hecho populares para los constructores de barcos aficionados y algunos navegantes recreativos. ^{[ cita requerida ]}

• Barco de pesca Gloucester
• Bote salvavidas de Swampscott

Gardner, John (1987) El libro de Dory. Museo del puerto marítimo de Mystic, Mystic, Connecticut. ISBN 0-913372-44-7