Carretera Dollarway
Carretera Dollarway | |
 Carretera Dollarway en Redfield, Arkansas | |
| Ciudad más cercana | Redfield, Arkansas |
|---|---|
| Coordenadas | 34°26′17″N 92°10′49″O / 34.43806, -92.18028 |
| Área | 12,5 acres (5,1 ha) (después del aumento) |
| Construido | 1913–1914 |
| Construido por | Shelby y Bateman |
| Arquitecto | Isaac Prather Shelby |
| Número de referencia NRHP | 74000480 (original) 99000822 [1] (aumento) |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 17 de mayo de 1974 |
| Aumento de límites | 15 de julio de 1999 |
Dollarway Road es una carretera histórica en el condado de Jefferson, Arkansas , que se construyó en 1914. Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. [1]
Historia
La nación comenzó a centrarse en la construcción de buenas carreteras a principios del siglo XX. Arkansas no estableció un sistema de carreteras estatales hasta 1923. Antes de eso, la construcción y el mantenimiento de buenas carreteras eran responsabilidad de los distritos viales locales , que estaban formados por agricultores y residentes de la zona sin un liderazgo central y, en muchos casos, sin experiencia en ingeniería. [2] Un distrito, el Distrito de Mejora de Carreteras del Condado de Jefferson N.º 4, decidió construir una carretera de hormigón desde Pine Bluff, Arkansas , hacia el norte hasta la carretera para carretas de Pine Bluff a Little Rock en la frontera del Condado de Jefferson .
Pavimento de Dollarway
La calzada estaba pavimentada con losas de hormigón de 2,7 m de ancho , vertidas en una mezcla de 1-2½-5. [3] El hormigón estaba cubierto con una capa de alquitrán de hulla de aproximadamente 1/16 de pulgada de espesor. [4] En los bordes había pendientes de 45 grados, lo que significa que solo 2,6 m del ancho estaba nivelado, y las pendientes actuaban como bordillos. Más allá del centro había 0,46 m de grava y 0,91 m de movimiento de tierras. El arcén de grava permitía que los vehículos continuaran por la carretera sin detenerse ante el tráfico que venía en sentido contrario, lo que era común en esa época.
Durante la construcción de la autopista Toronto-Hamilton , se utilizó una pala mecánica para retirar dos millas de pavimento de Dollarway. [5] El ingeniero de la ciudad de Ann Arbor escribió en 1917 sobre la durabilidad de la construcción de Dollarway. [6]
Como dije antes, después de terminarse el primer pavimento, la gente se mostró muy entusiasmada con este tipo de pavimento. Continuó creciendo en popularidad en 1910 y 1911; luego la marea comenzó a cambiar lentamente. Se hizo evidente para todos que era necesario volver a tapizar el hormigón cada dos o tres años, en algunos casos, según las condiciones del tráfico, incluso cada año. A los propietarios de automóviles no les gustaba que el alquitrán y la arena se levantaran en la parte inferior de los guardabarros. En algunos lugares, donde la alfombra se desprendió, el hormigón comenzó a deshilacharse y hubo que cortar secciones, de diferentes tamaños, y reemplazarlas con un material mejor. Entonces se comprendió que reducir el costo inicial al mínimo había causado una pesada carga de mantenimiento y reparación. Estos pavimentos deben mantenerse alfombrados para preservar el hormigón debajo el mayor tiempo posible.
La tradición sostiene que la carretera se llamó Dollarway porque costaba un dólar por pie lineal construirla. El costo final fue de aproximadamente 1,36 dólares por pie. En julio de 1913, los contratistas de Little Rock , Arkansas, Shelby & Bateman, fueron elegidos para construir la carretera de aproximadamente 23 millas. La construcción comenzó en noviembre de 1913 y la carretera se terminó en octubre de 1914. La carretera Dollarway fue el pavimento de hormigón continuo más largo de los Estados Unidos cuando se completó. [7]
Hoy
El límite original de la lista del Registro Nacional de 1974 situaba a Dollarway dentro de un parque cerca de Redfield. En 1999, la lista se amplió para añadir una parte de Dollarway que todavía se utiliza hoy en día como Reynolds Road. Este segmento también contiene dos puentes de hormigón originales de Dollarway.
Véase también
- Carretera 365 de Arkansas
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Jefferson, Arkansas
Referencias
- ^ ab "Sistema de Información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Arquitectura e historia de las carreteras de Arkansas, 1910-1965". Formulario de documentación de propiedades múltiples del Registro Nacional de Lugares Históricos. pág. 8. Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ "Arquitectura e historia de las carreteras de Arkansas, 1910-1965". Formulario de documentación de propiedades múltiples del Registro Nacional de Lugares Históricos. pág. 9. Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ "La Asociación de Fabricantes de Ladrillos critica el pavimento de hormigón" (PDF) . Honolulu Star-Bulletin . 22 de diciembre de 1915. p. 15 . Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
- ^ HS Scoyoc (31 de octubre de 1917). "Finalización de la última sección de la autopista de hormigón Toronto-Hamilton". Registro de ingeniería y contratos : 900.
- ^ Manley Osgood (5 de septiembre de 1917). "Resultados de pavimentación y construcción de carreteras". Registro de ingeniería y contratos : https://archive.org/details/engineeringcontr312torouoft/page/753 753].
- ^ Stager, Claudette. "Dollarway Road". Enciclopedia de Arkansas . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
Lectura adicional
- "La historia allanó el camino para la Dollarway Road". Arkansas Democrat-Gazette . Especial para The Commercial. Little Rock, Arkansas. 26 de octubre de 2020. Consultado el 27 de mayo de 2021 .
{{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
