Dodge Charger (1981)

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Consulte también Dodge Charger para otros modelos que utilizan este nombre .

Dodge Charger (coches Chrysler con carrocería en forma de L)
Dodge Charger (carrocería en L)
Descripción general
Fabricante	Dodge ( Chrysler )
También llamado	Turismo en Plymouth
Producción	Octubre de 1981–1987
Años del modelo	1982–1987
Asamblea	Estados Unidos: Belvidere, Illinois ( Asamblea de Belvidere )
Carrocería y chasis
Clase	Coche subcompacto
Estilo de carrocería	Fastback / hatchback de 3 puertas
Disposición	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	Cuerpo en forma de L
Relacionado	Dodge Omni Dodge Rampage Plymouth Horizon Plymouth Scamp Shelby GLHS Shelby Charger Charger 2+2 Omni / Charger DeTomaso Talbot Horizon / Alpine / Solara (Europa)
Tren motriz
Motor	1,6 L Peugeot 6J I4 1,7 L VW EA827 I4 2,2 L K I4 2,2 L Turbo I I4 2,2 L Turbo II I4
Transmisión	Volkswagen manual de 4 velocidades A525 manual de 5 velocidades A413 automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	96,5 pulgadas (2451 mm)
Longitud	174,8 pulgadas (4440 mm)
Ancho	66,1 pulgadas (1679 mm)
Altura	50,7 pulgadas (1288 mm)
Cronología
Predecesor	Dodge 024 / Plymouth TC3 Dodge Charger (4.ª generación)
Sucesor	Dodge Charger (sexta generación)

El Dodge Charger (L-body) es un hatchback / fastback subcompacto de dos puertas fabricado por Dodge entre 1981 y 1987. Está basado en la plataforma L de tracción delantera de Chrysler . También se comercializó un modelo complementario, el Plymouth Turismo .

Para el año modelo 1979, Chrysler acortó la plataforma L de los hatchbacks de cuatro puertas Dodge Omni/Plymouth Horizon de 99,2 a 96,5 pulgadas (2520 a 2451 mm) de distancia entre ejes para hacer dos puertas más deportivas con un hatchback inclinado llamado Dodge Omni 024 y el Plymouth Horizon TC3 . Los autos compartían un Volkswagen de cuatro cilindros en línea de 1,7 L y 70 hp (52 kW) como único motor. ^[1]

En 1981, la marca Charger regresó como un paquete de alto rendimiento en el Omni 024. Llamado Charger 2.2, costaba $399 adicionales y venía con una entrada de aire en el capó, apliques en las ventanillas laterales, engranajes especiales, alerón trasero y gráficos en cinta "Charger 2.2", así como el nuevo motor I4 de 2,2 L y 84 hp (63 kW) diseñado y construido por Chrysler. Se fabricaron un total de 7.306 unidades.

En 1982, el Dodge Charger regresó por segundo año como la opción de alto rendimiento para el 024. No se modificó nada con respecto a 1981, excepto un emblema Pentastar en el capó y la incorporación de un resonador al escape , ya que el modelo anterior no tenía silenciador y utilizaba el convertidor catalítico como único método de reducción del ruido del motor. La producción aumentó a 15 000 unidades.

En 1983, el motor Volkswagen dejó de fabricarse, por lo que se utilizó en su lugar un motor Chrysler/ Peugeot de 1,6 L. El Omni 024 pasó a llamarse Charger. El Plymouth Turismo se presentó como modelo complementario en 1983, y la designación TC3 ya no se utilizaba. ^{[2] Más adelante ese mismo año,} Carroll Shelby desarrolló una versión deportiva del Charger: el Dodge Shelby Charger.

La transformación continuó en 1984, con faros cuádruples que diferenciaban al Charger de sus orígenes, el Omni. Sin embargo, los modelos Shelby continuaron utilizando el conjunto de parachoques y tapa frontal del año anterior. El Plymouth Turismo compartiría el mismo frontal. Aparte del emblema, ambos autos eran idénticos.

Para el año modelo 1985, los nombres Shelby (con su exclusivo frontal) y Charger se cambiaron para reflejar la incorporación de un motor turboalimentado . Se agregó un nuevo color para 1985: negro con rayas plateadas. Plymouth también recibió una versión del antiguo Shelby Charger, reviviendo el nombre Duster como Plymouth Turismo Duster. Sin embargo, Plymouth nunca tendría una versión turboalimentada del Shelby Charger. Se vieron dos Turismos turboalimentados, que usaban el frontal Shelby, en la sede de Chrysler con una insignia 'Cuda Plymouth, pero no se pusieron en producción. Actualmente residen en una colección privada. El anterior motor Shelby Charger de alta compresión de 107 hp (80 kW) ahora era una opción en los Dodge Chargers normales. Para 1986, se agregó una luz de freno montada en el centro alto y el motor de 2,2 L de 96 hp (72 kW) se convirtió en estándar en los modelos base.

El año modelo 1987 fue el último para el Charger y el Turismo derivados del Omni/Horizon. Un total de 2.011 Chargers con el motor Turbo II de 174 hp (130 kW) más potente se denominaron Shelby Charger Turbo (no "Dodge"). Para 1987, fueron reemplazados por el Dodge Shadow /Plymouth Sundance, y la planta de Belvidere fue reequipada para construir el Dodge Dynasty , que sucedió al 600 anterior en ese momento. Carroll Shelby compró 1.000 de los últimos Chargers y los equipó con el motor y la suspensión del Omni GLH para venderlos con este nombre. El nombre Duster fue revivido para un modelo en la línea Plymouth Sundance a mediados de año en 1992. El nombre Charger, además del Dodge Ramcharger no relacionado , entraría en una pausa más a largo plazo hasta que fue revivido como un auto conceptual en 1999 y finalmente como un sedán de alto rendimiento en 2005 ; la placa de identificación había estado previamente en una breve pausa desde 1979 hasta 1981 después de que el Dodge Magnum reemplazara al Dodge Charger original (1966) .

Cifras de producción:

• 
  Cargador Dodge 1985
• 
  Plymouth Turismo 1986/87

Para 1983, Carroll Shelby modificó el Dodge Charger, para venderlo en los concesionarios Dodge como Dodge Shelby Charger . En lugar de centrarse en la velocidad, Shelby modificó la suspensión y el estilo. La compresión del motor se elevó a 107 hp (80 kW) y la transmisión manual tenía relaciones revisadas. Resortes más cortos, ruedas y neumáticos especiales complementaron frenos más fuertes y una cremallera de dirección asistida más rápida, 14:1. En el exterior, un nuevo morro y franjas de carreras acentuaron la imagen de rendimiento. El automóvil recibió un sistema de escape de flujo libre, lo que le dio un sonido más agresivo. ^[4] Los kits de carrocería, entre otras piezas, a menudo se enviaban a los concesionarios junto con el automóvil para colocarlos después de la entrega. El razonamiento detrás de esto variaba, pero se decía que aceleraba la entrega y compensaba los problemas de distancia al suelo que enfrentaban los automóviles en muchos portacoches. La producción fue de 8251 ese primer año.

En 1984, el Shelby Charger se podía pedir con una transmisión automática opcional . Se vendieron 7.552 Shelby Chargers en ese año modelo. El motor de alto rendimiento (ahora de hasta 110 hp (82 kW)) también estaba disponible en los Chargers y Turismos básicos. Estos vehículos venían en esquemas "Charger 2.2" y "Turismo 2.2", que incluían efectos de suelo laterales Shelby Charger, un efecto de suelo delantero adicional más delgado (diferente del Shelby Charger debido a la fascia de cuatro faros), calcomanías "2.2" y una entrada de aire en el capó opcional.

El motor Turbo I con turbocompresor y MPFI , conocido comúnmente como "T1", se agregó al Shelby Charger 1985 de Dodge. Este motor produjo 146 hp (109 kW) y se modificó con respecto a su primera aparición en el Dodge Daytona Turbo durante el año anterior. Un turbocompresor Garrett AiResearch T3 y una inyección de combustible multipunto Chrysler/Bosch permitieron que el motor de 2,2 L produjera la potencia adicional. ^[5] Se fabricaron un total de 7709 Shelby Chargers para el año modelo 1985 y 7669 en 1986. 1987 fue el último año, con solo 1011 producidos, más 1000 Shelby Chargers más que se enviaron a la planta Whittier de Shelby en California, momento en el que se modificaron como Shelby GLHS 1987 . Los Dodge Shelby Chargers estaban disponibles en cuatro combinaciones de colores diferentes: negro con franja zorrillo plateada (1984-1987), azul Santa Fe con franja zorrillo plateada (1983-1986), plateado con franja zorrillo azul Santa Fe (1983-1986) y rojo granate con franja zorrillo plateada (1984-1987).

Carroll Shelby compró 1.000 de los últimos Dodge Shelby Chargers y los convirtió en GLHS en sus instalaciones de Whittier, California . Todos los vehículos se construyeron y se equiparon de la misma manera. Todos estaban acabados en negro y tenían una insignia especial que los identificaba como Shelby, no como Dodge. Esta fue una continuación del Omni GLHS del año anterior. Shelby utilizó el motor Turbo I actualizado con el intercooler y la plomería del motor Turbo II , pero sin el cigüeñal forjado más fuerte, los pistones de pasador totalmente flotantes y otras mejoras de durabilidad de ese motor. Tiene una admisión de dos piezas de corredor largo con soplado y un turbocompresor modificado, resincronizado con una cubierta de compresor diferente. Tenían una potencia nominal de 175 hp (130 kW) y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) de torque de 2400 a 4800 rpm. El Turbo II también recibió una transmisión manual de cinco velocidades Getrag A555 más potente en lugar de la transmisión de varillaje A525, que todavía estaba instalada en los modelos GLHS.

La suspensión se mejoró con puntales/amortiguadores ajustables Koni y neumáticos Goodyear Eagle GT Z-rated mejorados. Las ruedas Centurion 2 eran de fabricación Shelby. Una pegatina especial en el velocímetro aumentaba la lectura a 125 mph (201 km/h). Una insignia especial numerada de Shelby Automotive reemplazó la insignia normal del Charger. Las modificaciones llevaron al gobierno federal a declarar el auto como modelo Shelby. No aparecen insignias de Dodge en ninguna parte del auto, a diferencia de su hermano de carrocería L de cinco puertas, el GLH Omni, que sí tiene la placa de identificación Dodge.

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• Página de cargadores de Allpar.com
• Front-Runners.net – Prueba de carretera del Charger Archivado el 9 de marzo de 2016 en Wayback Machine PDF