Distrito de Washington
| Distrito de Washington | ||||||||||||||||||||
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Mapa | ||||||||||||||||||||
| Descripción general | ||||||||||||||||||||
| Estado | Activo | |||||||||||||||||||
| Dueño | Norfolk Sur | |||||||||||||||||||
| Lugar | Virginia | |||||||||||||||||||
| Terminos | ||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril de mercancías , Ferrocarril interurbano | |||||||||||||||||||
| Sistema | Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||
| Operador(es) | Norfolk Southern, Amtrak | |||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||
| Número de pistas | 2 | |||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | |||||||||||||||||||
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El Distrito de Washington es una línea de ferrocarril de Norfolk Southern en el estado de Virginia , Estados Unidos, que conecta Alexandria y Lynchburg . La mayor parte de la línea fue construida entre 1850 y 1860 por el ferrocarril Orange and Alexandria , mientras que una pequeña parte en el centro se inauguró en 1880 como el ferrocarril Charlottesville and Rapidan. Hoy en día, la línea se utiliza principalmente para el transporte de mercancías, pero los servicios de pasajeros Crescent , Cardinal y Northeast Regional de Amtrak utilizan toda o parte de la línea, y el servicio de cercanías Virginia Railway Express Manassas Line utiliza la parte más septentrional de la línea.
Ruta
La línea comienza en la señal de la Torre CR, donde las líneas del NS Van Dorn Yard se unen con Horn Track, conectando con la Subdivisión RF&P de CSX en Alexandria , donde se separa de la Subdivisión RF&P de CSX Transportation . Se conecta con la Línea B en Manassas (poste de milla 32.6) en la Señal Powell (33.8) [1] En Orange (84.7), la Subdivisión Washington de Buckingham Branch Railroad se divide y forma un bucle que se une nuevamente al Distrito Washington en Charlottesville (112.2). Cruza la Subdivisión James River de CSX y luego termina en Lynchburg (172.5), convirtiéndose en el Distrito NS Danville. [2]
La línea cruza los ríos Rappahannock , Rapidan , South Fork Rivanna , Tye y James . El túnel Rivermont está junto al cruce del río James. [3]
Historia
La línea fue construida originalmente por el ferrocarril Orange and Alexandria . La parte al norte de Orange se construyó entre 1850 y 1854. [4] [5] La extensión hacia el sur hasta Lynchburg se completó en 1860, con una sección corta en el medio que era parte del ferrocarril Virginia Central . [4]
Después de la Guerra Civil, la compañía quedó bajo el control de Baltimore and Ohio Railroad . En 1881, varias fusiones la habían convertido en parte de Virginia Midland Railway, que en 1886 fue arrendada a Richmond and Danville Railroad . [4] Ambas se fusionaron con Southern Railway en 1894, [6] formando parte de su línea principal. [3]
Posteriormente, la Southern Railway adquirió la Charlottesville and Rapidan Railroad, que había abierto en 1880, [7] evitando el antiguo segmento de Virginia Central Railroad (que ahora es la subdivisión Washington de Buckingham Branch Railroad ). La Southern Railway se fusionó con Norfolk Southern en 1982. [4]
Servicio
La línea, que forma parte de la división Piedmont de Norfolk Southern, se utiliza principalmente para el transporte de mercancías. Entre sus principales clientes se encuentra un elevador de granos de Cargill en Culpeper (mirilla 67,4). Un antiguo cliente, la planta generadora de Pepco , cerró en 2012. Entre otros clientes se incluyen Robinson Terminal en Springfield ; Vulcan Rock Facility en Springfield; Washington Gas en Springfield; Virginia Paving en Alexandria ; NS Ethanol Transflow Facility en Alexandria; y Vulcan Rock Quarry en Casanova (Casanova Branch). [3]
Amtrak utiliza la línea para varios trenes. Su línea Crescent utiliza toda la línea como parte de su servicio de la ciudad de Nueva York a Nueva Orleans . La línea Cardinal utiliza la parte de Alexandria a Orange como parte de su servicio de Nueva York a Chicago . Desde 2009, su servicio regional del noreste utiliza la parte de la línea de Lynchburg a Washington. [3]
La línea Manassas del Virginia Railway Express utiliza la parte más septentrional de la línea desde Alexandria hasta la estación Broad Run, justo después de Manassas. [8] A partir de junio de 2024 , la Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros de Virginia está negociando con Norfolk Southern para comprar la parte de la línea entre Broad Run y Alexandria. [9][actualizar]
Referencias
- ^ Hawkins, David (2010). "NS Washington District North". Railfan Virginia . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
- ^ Hawkins, David (2010). "NS Washington District South". Railfan Virginia . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
- ^ abcd Wilson, Paul A. (1 de enero de 1999). "División NS Piedmont, Distrito de Washington". Página de Central Virginia Railfan . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
- ^ abcd "Historia de Norfolk Southern Railway". Ferrocarrileros de Piedmont . Consultado el 9 de agosto de 2020 .
- ^ Johnson, II, William Page (2004). "El ferrocarril inacabado de Manassas Gap" (PDF) . The Fare Facs Gazette . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ "Historia local". Museo del Ferrocarril de la Estación Fairfax . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ Walker, Frank Jr. "Tracks Through Time: A Railfan Tour of Orange County, Virginia" (Vías a través del tiempo: un recorrido ferroviario por el condado de Orange, Virginia). Condado de Orange, Virginia . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ "Plan de desarrollo del tránsito de Virginia Railway Express" (PDF) . Virginia Railway Express . 2019-02-01. págs. 1–19 . Consultado el 2020-08-07 .
- ^ "VPRA y Norfolk Southern en conversaciones para un nuevo acuerdo ferroviario" (Comunicado de prensa). Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros de Virginia. 4 de junio de 2024.
Enlaces externos
- Horarios y mapas de la División Piedmont
