Terraplén Victoria

Victoria Embankment es parte del Thames Embankment , una calle y paseo fluvial a lo largo de la orilla norte del río Támesis en Londres, Inglaterra. Construido en la década de 1860, se extiende desde el Palacio de Westminster hasta el Puente de Blackfriars en la City de Londres y actúa como una vía principal para el tráfico rodado entre la City de Westminster y la City de Londres.

Es conocido por varios monumentos conmemorativos, como el Monumento a la Batalla de Gran Bretaña , barcos retirados atracados permanentemente, como el HMS President , y jardines públicos, incluidos los Jardines Victoria Embankment .

El Victoria Embankment fue precedido por muchas obras anteriores a lo largo del Támesis, incluido el centro de Londres.

El Victoria Embankment fue diseñado por el ingeniero civil Francis Webb Sheilds , quien presentó diseños a una Comisión Real ^[1] designada en 1861. Tras la aceptación de los diseños, la construcción fue llevada a cabo por la Junta Metropolitana de Obras siguiendo las líneas de su esquema. ^{[2] [3]} La construcción, que comenzó en 1865, se completó en 1870 bajo la dirección de Joseph Bazalgette .

El Victoria Embankment fue un elemento de una obra de tres partes, las otras dos partes eran el Albert Embankment , desde el extremo Lambeth del puente de Westminster hasta Vauxhall; y el Chelsea Embankment , que se extendía desde Millbank hasta el muelle Cadogan en Chelsea, cerca del puente Battersea . ^[4] Fue un proyecto de la Junta Metropolitana de Obras . El contratista de la obra fue Thomas Brassey . ^[5] El impulso original fue la necesidad de proporcionar a Londres un sistema de alcantarillado moderno . Otra consideración importante fue el alivio de la congestión en Strand y Fleet Street .

El proyecto implicó la construcción de una extensión sobre la zona de la ribera del río Támesis , estrechando el río. Las obras requirieron la compra y demolición de muchas propiedades costosas a orillas del río. El túnel de excavación y cubierta para el ferrocarril del distrito se construyó dentro del terraplén y se cubrió con un tejado para que pudiera pasar la calzada. El terraplén estaba revestido de granito y se construyeron en él tuberías forzadas , diseñadas para abrirse durante la marea baja y liberar las aguas residuales diluidas cuando las tormentas inundaban el sistema, como un medio para evitar atascos en el sistema de drenaje y para limpiar periódicamente los bancos de lodo. ^[6]

A nivel del suelo, además de las nuevas carreteras, se diseñaron dos jardines públicos . Uno de ellos da a los edificios gubernamentales de Whitehall y el otro se extiende desde el puente Hungerford hasta el puente de Waterloo . Los jardines contienen muchas estatuas, incluido un monumento a Bazalgette. La sección de los jardines entre el puente de Waterloo y la estación de Charing Cross también incluye un gran quiosco de música , donde se realizan actuaciones musicales, y la compuerta de agua de 1626 de la antigua York House construida para el primer duque de Buckingham .

La sección Victoria era la más compleja de las tres secciones. Era mucho más grande, más compleja y más importante para la metrópoli que las otras dos y fue inaugurada oficialmente el 13 de julio de 1870 por el Príncipe de Gales y la Princesa Luisa . ^[7] Cuando la gente se refiere al "terraplén", normalmente se refiere a esa parte del mismo. El coste total de la construcción del terraplén Victoria se estima en 1.260.000 libras esterlinas y la compra de la propiedad en 450.000 libras esterlinas. El coste total incluye el coste de los materiales utilizados en la construcción del terraplén. ^[6]

La construcción del Victoria Embankment resultó difícil debido a su grandiosidad. Se le aseguró al Parlamento que tres años serían suficientes para completar el proyecto, lo que no fue así.

Además de no contar con una fuerza laboral lo suficientemente numerosa para completar la obra en el plazo previsto, el arquitecto y el tasador de propiedades del proyecto tuvieron dificultades para conseguir los derechos sobre todos los muelles y otras propiedades que se necesitaban para el acceso y el almacenamiento durante la construcción del proyecto. También tuvieron dificultades para conseguir contratos para mantener el acceso a los embarcaderos de los barcos de vapor en Westminster y Hungerford.

Además, se gastó más tiempo y dinero en experimentar con un nuevo tipo de ataguía , una estructura utilizada para mantener el agua fuera del sitio de construcción, que era crucial para construir a lo largo del Támesis mareal. ^[6]

En diciembre de 1878, Victoria Embankment se convirtió en la primera calle de Gran Bretaña en estar iluminada permanentemente con electricidad. ^[8] La luz era proporcionada por 20 velas Yablochkov alimentadas por un generador de corriente continua Gramme . El 16 de marzo de 1879, el sistema se amplió a 40 lámparas y el 10 de octubre a 55 lámparas. ^[9] Anteriormente, la calle había estado iluminada con gas y, en junio de 1884, se restableció la iluminación a gas ya que la electricidad no era competitiva. ^[9]

El Victoria Embankment (parte de la carretera A3211 ) comienza en el puente de Westminster , justo al norte del Palacio de Westminster , luego sigue el curso de la orilla norte, pasando por el puente Hungerford y el puente Waterloo , antes de terminar en el puente Blackfriars en la City . Shell Mex House , el Savoy Hotel y Savoy Place se encuentran entre el Embankment y el Strand .

Las estaciones de metro de Londres que recorren el Embankment son Embankment y Temple . La línea N550 de autobuses de Londres es la única que recorre el Embankment y ofrece un servicio nocturno cuando el metro está cerrado. El Embankment de Victoria también era el extremo sur del metro Kingsway Tramway . También lo utilizaban los tranvías como circuito hasta el final del sistema de tranvía original de Londres en 1952. ^[10]

Los servicios de barco de London River Services operan desde Westminster Millennium Pier , Embankment Pier y Blackfriars Millennium Pier en puntos a lo largo de Victoria Embankment. Los cruceros de placer operan desde Savoy Pier .

La Ciclovía 3 este-oeste de Londres , una ciclovía protegida por aceras que atraviesa Londres, discurre por la mayor parte del Victoria Embankment: se inauguró en 2016.

en a mi Carril bici 3 (C3)
Leyenda
Terraza de Westbourne Creciente de Westbourne Hacia Bayswater Jardines de Sussex A Marylebone Puerta de Lancaster Carretera Bayswater Hacia Shepherd's Bush Carretera Bayswater A la calle Oxford Camino de carruajes del norte Hacia el Arco de Mármol La serpentina Hacia Exhibition Road Y la calle principal de Kensington El paseo marítimo Hacia el Arco de Mármol Parque Hyde Hacia Park Lane Rincón de Hyde Park Palacio de Buckingham El centro comercial A la plaza Trafalgar De la Puerta de Buckingham a Victoria Parque de San Jaime Plaza del Parlamento Banco del molino Hacia Pimlico y Battersea Whitehall Palacio de Westminster Estación de Westminster Puente de Westminster Avenida Northumberland A la plaza Trafalgar Río Támesis Terraplén Templo  C6  ( Los Frailes Negros Puente ) Al elefante y Castillo  C6  (  A201  ) Hacia Farringdon Y San Pancras Los Frailes Negros Calle Reina Victoria Al banco  CS7  Al elefante y Castillo Calle de la Gran Torre A la calle Cannon Torre de Londres Colina de la torre Puente de la Torre / Ring Road Periférico Estación Shadwell Limehouse y Cuenca de Limehouse Canal del Regente Camino de sirga de Limehouse Cut Hacia Stratford Ferry oeste Álamo NCN 13 para ExCeL   Arroyo Bow Ciudad de Canning La Vía Verde Al West Ham Y Stratford NCN 13 a Beckton   Arroyo Barking Parque Greatfields cerca de ladrido NCN 13 a Dagenham

Los diques fueron diseñados como una contribución a "un paisaje urbano apropiado y apropiadamente civilizado para una sociedad comercial próspera". John Thwaites, presidente de la Junta Metropolitana de Obras, señaló que los diques fueron un paso importante para que Londres fuera reconocida como una ciudad imperial ejemplar, y que los diques fueron la mayor obra pública realizada en Londres. Este poder imperial estaba representado en la grandeza de los diques y se podía ver en la forma en que controlaban la naturaleza, vinculando la experiencia local de la naturaleza en Londres con las rivalidades globales de las potencias imperiales. En el lado del río, se diseñaron nuevos muelles para barcos de vapor y escaleras de desembarque para acceder al río. Sobre el suelo había una calzada bordeada de árboles y pasarelas peatonales, revestidas con adoquines de York y farolas de gas decorativas en la parte superior del muro. ^[6]

Los barcos amarrados permanentemente en Victoria Embankment incluyen el HMS President , el HQS Wellington y el PS Tattershall Castle .

Otras atracciones notables incluyen el Memorial del General Charles Gordon , el Memorial de la Real Fuerza Aérea , el Memorial Nacional de la Guerra Submarina , el Monumento de la Batalla de Gran Bretaña , la Aguja de Cleopatra y el modernista Quiosco de Cleopatra .

• Terraplén de Albert
• Marca de límite del dragón
• Lista de calles homónimas de Londres
• Lista de obras de arte público en Victoria Embankment
• Terraplén del Támesis

51°30′26″N 0°07′18″O / 51.50722, -0.12167

Winchester, Clarence, ed. (1938). "Las carreteras ribereñas de Londres". Maravillas de la ingeniería mundial. Londres: Amalgamated Press. págs. 677–682.Describe la construcción de los diques Victoria y Albert.

• Medios relacionados con Victoria Embankment en Wikimedia Commons