Combustible diésel de invierno
El combustible diésel de invierno (también conocido como diésel de invierno , diésel alpino o diésel invernal) se refiere al combustible diésel mejorado para evitar que se gelifique en condiciones climáticas frías. En general, se logra mediante un tratamiento con aditivos que modifican las características del combustible a baja temperatura.
Operación
El combustible diésel tiende a encerarse o gelificarse en climas fríos; ambos son términos que se usan para referirse a la solidificación del aceite diésel hasta alcanzar un estado parcialmente cristalino. Por debajo del punto de enturbiamiento, el combustible comienza a desarrollar partículas de cera sólidas que le dan un aspecto turbio. La presencia de ceras solidificadas espesa el aceite y obstruye los filtros de combustible y los inyectores de los motores. Los cristales se acumulan en la línea de combustible (especialmente en los filtros de combustible) hasta que el motor se queda sin combustible, lo que hace que deje de funcionar.
El punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP) se basa en una prueba estandarizada que indica la velocidad a la que el combustible diésel fluirá a través de un dispositivo de filtración estandarizado en un período de tiempo específico cuando se enfría en determinadas condiciones. De manera similar, la "Prueba de flujo a baja temperatura" (ASTM D4539 [1] ) indica el rendimiento invernal del diésel con aditivos mejoradores. Tenga en cuenta que tanto la temperatura del CFPP como la del LTFT están algunos grados por encima de la temperatura del punto de fluidez en la que el combustible diésel pierde su carácter fluido y las bombas dejarían de funcionar.
Hay varias soluciones disponibles que permiten que los motores diésel sigan funcionando en condiciones climáticas frías. Una vez que se pone en marcha el motor diésel, puede seguir funcionando a temperaturas inferiores a la CFPP; la mayoría de los motores tienen un sistema de retorno de derrames , mediante el cual el exceso de combustible de la bomba de inyección y los inyectores se devuelve al tanque de combustible. Cuando el motor se ha calentado, el retorno del combustible tibio debería evitar la gelificación en el tanque.
Precalentador de combustible
Los calentadores eléctricos de bajo consumo en los tanques de combustible y alrededor de las líneas de combustible son una forma de prolongar las características fluidas del combustible diésel. Se trata de un equipo estándar en los vehículos que funcionan en condiciones climáticas árticas. [2]
Como el filtro de combustible es el primer punto que se obstruye, la mayoría de los vehículos con motor diésel están equipados con un calentador de filtro. Esto permite que el diésel de verano con un CFPP de -7 °C funcione de forma segura en condiciones climáticas de -20 °C. [3] Las características del fluido del diésel de invierno también se amplían, lo que permite que un tipo diésel de CFPP de -15 °C funcione de forma segura en condiciones climáticas de -24 °C. [4] Tenga en cuenta que un calentador de filtro no puede derretir las partículas de cera en el sistema de alimentación, por lo que el suministro de combustible puede ser problemático en el arranque en frío.
Aditivos
Las tiendas minoristas ofrecen una serie de aditivos que reducen el CFPP del gasóleo. Estos solo serán eficaces si se añaden por encima del punto de enturbiamiento, ya que el aditivo debe mezclarse bien con el gasóleo; lo ideal es añadir el aditivo en la estación de servicio cuando el combustible todavía está caliente desde los tanques de almacenamiento.
Los aditivos no evitarán que el diésel desarrolle partículas de cera, pero sí impiden que se mezclen para formar copos de cera más grandes que pueden obstruir el filtro de combustible. En comparación con la mezcla de combustible diésel con combustible más ligero (que tiene un CFPP más bajo), el uso de aditivos es más económico y las estaciones de servicio en regiones frías ofrecen combustible diésel con aditivos sin costo adicional (ver a continuación). Si la estación de servicio ofrece diésel acondicionado para el invierno, no debe agregar aditivos adicionales: las características del fluido pueden deteriorarse debido a aditivos incompatibles y la mejora del CFPP puede revertirse. [4]
Mezcla
En América del Norte, las estaciones de servicio ofrecen dos tipos de combustible diésel: según la norma ASTM D975 [5], se denominan combustible n.° 1 y n.° 2. El combustible n.° 1 (similar al queroseno) tiene un CFPP natural de -40 °C, pero es más caro que el combustible n.° 2. Si se añade combustible n.° 1, se reducirá el CFPP del combustible n.° 2: si se añade un 10 %, la temperatura del CFPP se reducirá en unos 5 grados. [6]
En el caso de algunos motores diésel, también es posible añadir combustibles más ligeros, como la gasolina, para ampliar las características CFPP. Algunos fabricantes de automóviles recomendaban añadir hasta un 20 % de gasolina para permitir el funcionamiento en climas fríos (al precio de un mayor consumo) y había sido una práctica común en Europa, donde el combustible número 1 no se ofrece en las gasolineras. Desde la década de 1990, los fabricantes de automóviles comenzaron a vender únicamente motores diésel de inyección directa; estos no soportarán ninguna porción de gasolina en el combustible, ya que la alta presión en el dispositivo de inyección no soportará ninguna pérdida de lubricación del combustible sin dañar los inyectores. Las bombas de combustible de alta presión dependen del combustible diésel para la lubricación y la adición de gasolina provocará un desgaste adverso y una falla eventual de la bomba.
Los fabricantes de automóviles que venden motores diésel common rail o de inyección unitaria prohíben la dilución del combustible diésel con gasolina o queroseno , ya que puede destruir el dispositivo de inyección. [4] [7]
Clases de combustible para el invierno
Debido a las mejoras en la tecnología de combustible con aditivos, el encerado rara vez ocurre en cualquier clima que no sea el más frío. En regiones con un clima frío, el combustible diésel estándar en las estaciones de servicio debe cumplir con ciertas características CFPP. En Europa, esto se rige por la norma EN 590 que originalmente se creó para describir la validación del diésel con bajo contenido de azufre; sus variantes nacionales llegaron a incluir legislación anterior sobre las características del diésel en condiciones invernales. Las regulaciones legales EN 590 existen en todos los países de la Unión Europea , así como en Islandia , Noruega y Suiza .
Diésel de invierno
Para las zonas climáticas "templadas", la norma EN 590 define seis clases de la A a la F. En Europa central y occidental, el gasóleo de invierno ( Winterdiesel, diesel d'hiver ) debe cumplir las condiciones de la clase F al menos desde principios de diciembre hasta finales de febrero. Durante un período de transición (principalmente octubre y abril), debe cumplir una clase inferior.
Las pruebas realizadas en las regiones alpinas han demostrado que el combustible diésel ofrecido en las gasolineras supera en algunos grados los requisitos legales, mostrando un CFPP de −27 °C en todas las muestras. [8] El punto de enturbiamiento no se especifica en la norma EN 590, aunque la norma DIN 51603 para el combustible de calefacción especifica un punto de enturbiamiento inferior a +1 °C para un CFPP de −10 °C. Los aditivos actuales permiten que un CFPP de −20 °C se base en combustible diésel con un punto de enturbiamiento de −7 °C.
| Clase A | Clase B | Clase C | Clase D | Clase E | Clase F | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Valor CFPP | +5 °C | 0 °C | -5 °C | -10 °C | -15 °C | -20 °C |
| Punto de nube | (no especificado en EN 590) | |||||
Diésel ártico
Para las zonas climáticas "árticas", la norma EN 590 define cinco clases de 0 a 4. En los países escandinavos, el diésel de invierno ( Vinterdiesel ) debe cumplir las condiciones de la Clase 2. Algunas refinerías ofrecen tanto diésel de invierno estándar como diésel de invierno ártico en paralelo, comúnmente diferenciados como Diésel de invierno (Winterdiesel, diesel d'hiver) y Diésel ártico (Polardiesel, diesel polaires). [9] El bajo punto de enturbiamiento (CP) de la EN 590 garantiza que las partículas de cera no se precipiten al fondo del tanque al reposar porque las temperaturas diurnas podrían fundirlas. Las propiedades más allá de la Clase 4 requerirían un combustible tipo queroseno con un índice de cetano bajo (al menos 45 en la EN 590).
| Clase 0 | Clase 1 | Clase 2 | Clase 3 | Clase 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Valor CFPP | -20 °C | -26 °C | -32 °C | -38 °C | -44 °C |
| Punto de nube | -10 °C | -16 °C | -22 °C | -28 °C | -34 °C |
Requisitos de diésel para carreteras por país
Australia
La Norma australiana para diésel para automóviles AS 3570 especifica los límites máximos para el punto de enturbiamiento en función de los 12 meses del calendario y las diferentes regiones climáticas de Australia. La norma enumera 12 regiones climáticas y los límites varían de -3 °C a 15 °C. Por lo general, los combustibles diésel para automóviles australianos tienen, en promedio, un valor de punto de obstrucción del filtro en frío que está aproximadamente 2 °C por debajo del punto de enturbiamiento. La norma también enumera lugares específicos en los que es posible que se produzcan problemas de combustible debido a las condiciones climáticas frías. [10]
| Ene | Feb | Mar | Abr | Mayo-julio | Ago | Sep | Oct | Nov | Dic | CP | Ubicaciones | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 10 | 5 | 2 | 1 | 4 | 7 | 11 | 14 | 15 | °C | AUC | Australia – Central (Territorio del Norte/Sudáfrica) | ||
| 15 | 15 | 12 | 9 | 8 | 10 | 14 | 15 | 15 | 15 | °C | AUN | Australia del Norte (WA/NT/QLD) | ||
| 9 | 5 | 2 | 0 | -1 | 10 | 14 | 15 | 15 | 15 | °C | Nueva Gales del Sur | Nueva Gales del Sur | ||
| 15 | 12 | 7 | 4 | 2 | 4 | 7 | 12 | 15 | 15 | °C | Control de calidad | Queensland – Centro | ||
| 15 | 15 | 11 | 7 | 6 | 8 | 11 | 15 | 15 | 15 | °C | CCN (Certificado de control de calidad) | Queensland – Centro Norte | ||
| 15 | 15 | 12 | 7 | 7 | 9 | 12 | 15 | 15 | 15 | °C | QFNE | Queensland – Noreste | ||
| 11 | 7 | 3 | 0 | -1 | 0 | 2 | 7 | 9 | 13 | °C | Calidad de servicio | Queensland – Sur | ||
| 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 9 | °C | SAS | Australia del Sur – Sur | ||
| 3 | 1 | -1 | -2 | -3 | -3 | -1 | 0 | 2 | 3 | °C | Tasación | Tasmania | ||
| 9 | 6 | 3 | 1 | 0 | 1 | 2 | 4 | 6 | 8 | °C | Victoria | Victoria | ||
| 15 | 15 | 9 | 6 | 5 | 7 | 11 | 15 | 15 | 15 | °C | Asociación Cristiana de Mujeres | Australia Occidental – Central | ||
| 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | 5 | 8 | 10 | °C | ERA | Australia Occidental – Sur | ||
Austria
El diésel de invierno debe tener un CFPP inferior a -20 °C en invierno y en el período de transición inferior a -15 °C. [11] Algunas ofertas de diésel premium incluyen garantías de CFPP más allá de eso (OMV MaxxMotion CFPP -35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP -24 °C / -30 °C [14] ).
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| Diésel de invierno | –20 °C | 01.10. – 28.02. |
| Tiempo de sobrevuelo | –15 °C | 01.03. – 31.03. |
Bélgica
Bélgica ha adoptado la norma europea NBN EN 590. El diésel de invierno debe cumplir al menos con la característica CFPP -15 °C por ley. [15] En las estaciones de servicio del grupo VanRaak, el diésel de invierno se ofrece con una CFPP de -20 °C en el período comprendido entre el 1 de noviembre y el 28 de febrero, y en el período de transición de octubre, el combustible diésel cumplirá con las características CFPP de -11 °C. [16] En las estaciones de servicio del grupo "Power", el período de invierno se amplía, por lo que se ofrece un diésel de invierno con una CFPP de -20 °C desde el 15 de octubre hasta el 15 de marzo [17]
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo | EN 590 |
|---|---|---|---|
| diésel de invierno / winterdiesel | –15 °C | 01.11. – 28.02. | Clase E |
Canadá
Canadá tiene un clima ártico en general. La Junta de Normas Generales de Canadá publica mapas de temperaturas bajas comunes para cada región, de modo que las compañías petroleras puedan adaptar el combustible diésel en consecuencia, lo que hacen unas diez veces al año. Este esquema es heredado de la norma estadounidense ASTM D 975 que cubre el diésel de invierno (véase Estados Unidos). Las mediciones han demostrado que el combustible diésel tiene un punto de fluidez de -30 °C, que es común para el diésel ártico en el resto del mundo. [18]
República Checa
Los plazos y requisitos mínimos para el diésel de invierno checo (směsné motorové nafty) están regulados por la norma ČSN EN 590, que ofrece las mismas clases que la norma europea. El combustible diésel debe cumplir con las clases Třída B, Třída D y Třída F durante todo el año. [19] Además, existe un diésel de clase Třída 2 común que se ofrece ya que las regiones de esquí requieren diésel ártico para el equipo (por ejemplo, máquinas pisanieves).
| designación | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| Trícida B | 0 °C | 15.04. – 30.09. |
| Tres D | –10 °C | 01.10. – 15.11. |
| Trícida F | –20 °C | 16.11. – 28.02. |
| Tres D | –10 °C | 01.03. – 14.04. |
Dinamarca
El combustible diésel se rige por la norma danesa DS EN 590. [20] Denota tres períodos para el combustible diésel: invierno (Vinter), otoño (Efterår) y verano (Sommer) [21] ; los valores adicionales se dan a partir de los resultados reales del combustible diésel ofrecido en las estaciones Shell y Statoil en Dinamarca. [22] [23]
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo | CFPP real | Punto de nube real |
|---|---|---|---|---|
| Verano | –10 °C | 01.04. – 30.09. | –12 °C | 0 °C |
| Después | –15 °C | 01.10. – 30.11. | –18 °C | –7 °C |
| Invierno | –20 °C | 01.12. – 31.03. | –24 °C | –10 °C |
Estonia
En Estonia, las normas sobre diésel de invierno se limitan a la EVS-EN 590. El combustible diésel de invierno debe limitarse a los valores de la clase 1 del Ártico. [24]
| período | Valor CFPP | Punto de nube | periodo de tiempo |
|---|---|---|---|
| período de invierno | –26 °C | –16 °C | 01.12. – 29.02. |
| resto del año | –5 °C | ninguno | 01.03. – 31.11. |
Finlandia
Las reglas de análisis siguen la norma EN 590. [21]
| período | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| período de verano | –5 °C | 01.04. – 31.10. |
| período de invierno | –26 °C | 01.11. – 31.03. |
| variedad ártica | –44 °C | En algunos lugares |
Francia
En Francia, las características requeridas deben cumplir con las clases B, E y F de la norma EN 590 para diésel de verano, diésel de invierno y diésel de invierno respectivamente. [25]
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo | EN 590 |
|---|---|---|---|
| diésel de verano | 0 °C | 01.05. – 31.10. | Clase B |
| diésel de invierno | –15 °C | 01.11. – 30.04. | Clase E |
Alemania
El marco temporal y las características mínimas están prescritos en la norma DIN EN 590. Algunas caracterizaciones de diésel premium incluyen un valor CFPP que amplía el valor del diésel de invierno en algunos grados. (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C [14] )
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| Diesel de verano | 0 °C | 15.04. – 30.09. |
| Tiempo de sobrevuelo | –10 °C | 01.10. – 15.11. |
| Diésel de invierno | –20 °C | 16.11. – 28.02. |
| Tiempo de sobrevuelo | –10 °C | 01.03. – 14.04. |
Países Bajos
Los Países Bajos han adoptado la norma DIN alemana; no se ha creado una norma independiente porque la mayor parte del suministro de combustible a las gasolineras se organiza de forma transfronteriza, por ejemplo en Shell .
Noruega
Noruega ha adoptado la norma europea en su norma nacional NS-EN 590. En el período de mitad de invierno, el combustible diésel estándar debe cumplir las condiciones de la clase 2 de diésel para el invierno ártico (Vinterdiesel Arktisk Grad 2). [26] Los plazos pueden extenderse en algunas regiones en aproximadamente ±14 días. [26]
| Clasificación | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| mínimo | –11 °C | 01.04. – 15.09. |
| diésel de invierno | –24 °C | 16.09. – 30.11. |
| diésel ártico | –32 °C | 01.12. – 28.02. |
| diésel de invierno | –24 °C | 01.03. – 30.03. |
Polonia
Las estaciones de servicio suelen ampliar los plazos mínimos legales unas semanas y, en condiciones invernales muy frías, cambian al diésel de invierno ártico con un CFPP de -32 °C; en algunas regiones, incluso se exige el diésel ártico a -40 °C. [27] Algunas ofertas de diésel premium tienen un CFPP mejor independientemente de las condiciones climáticas reales (BP Ultimate Diesel CFPP -30 °C para todas las estaciones [28] , Statoil DieselGold/SupraDiesel CFPP -40 °C en invierno [29] ).
| período | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| transicional | –10 °C | 01.10. – 15.11. |
| tiempos de invierno | –20 °C | 16.11. – 28.02. |
| transicional | –10 °C | 01.03. – 15.04. |
Rusia
Las regulaciones en Rusia se refieren al GOST 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» (combustible diesel. requisitos técnicos). La norma define tres tipos climáticos de combustible diésel:
| Designación | densidad (máxima) | punto de inflamación (mín.) | punto de fluidez (máximo) | número de cetano (min) | viscosidad (20 °C) |
|---|---|---|---|---|---|
| Летнее дизельное топливо (combustible diésel de verano) | 860 kg/ m3 | 62 °C | –5 °C | 45 | 3,0–6,0 mm²/s |
| Зимнее дизельное топливо (combustible diésel de invierno) | 840 kg/ m3 | 40 °C | –35 °C | 45 | 1,8–5,0 mm²/s |
| Арктическое дизельное топливо (combustible diesel ártico) | 830 kg/ m3 | 35 °C | –50 °C | 40 | 1,4–4,0 mm²/s |
España
Las reglas de análisis siguen la norma EN 590. [21]
| período | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| período de verano | 0 °C | 01.04. – 30.09. |
| período de invierno | –10 °C | 01.10. – 31.03. |
Suecia
Suecia ha ratificado la norma europea SS-EN 590. La norma sueca SS 155435 para combustible diésel (introducida en 1972 y actualizada por última vez en 2016) todavía se mantiene para ampliar los requisitos para las clases de diésel con contenido ultrabajo de azufre. [30] A través de diferentes impuestos, el combustible diésel ofrecido generalmente sigue las especificaciones extendidas de la norma sueca. [31]
El proveedor Circle-K suministra diésel de invierno con un CFFP de -32 °C durante todo el año. [31] La empresa OKQ8 ofrece dos tipos según la región, con dos áreas actualmente separadas por el río Dalälven a 60° de latitud norte. [32]
| clase diésel | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| Söder om Dalälven (diésel del sur) | -24/-26 °C | Para toda la temporada |
| Norr om Dalälven (diésel del norte) | -32/-35 °C | Para toda la temporada |
Suiza
Aunque la norma suiza SN EN 590 tiene especificaciones tanto para diésel de verano como de invierno, el mercado solo ofrece un único tipo de diésel durante todo el año ("Ganzjahresdiesel") que cumplirá con las características invernales durante todas las estaciones. [13] [33] [34] Algunas caracterizaciones de diésel premium incluyen un valor CFPP que extiende el valor de diésel de invierno en algunos grados. (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / -30 °C, [14] Agrola Diesel cleanline CFPP –30 °C [35] )
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo |
|---|---|---|
| Diésel para todos los años | –20 °C | para todas las estaciones |
Reino Unido
El Reino Unido diferencia el combustible diésel en combustible de verano e invierno según las normas BS EN 590 [36] y BS EN14214 (biodiésel). [37] [38] En la República de Irlanda se utilizan los mismos números. La distribución de biodiésel de invierno en el Reino Unido comienza en noviembre y termina en marzo. [36]
| Designación | Valor CFPP | periodo de tiempo | Punto de nube |
|---|---|---|---|
| Combustible de verano | -5 °C | 16/03–15/11 | 3 °C |
| Combustible de invierno | -15 °C | 16/11–15/03 | -5 °C |
Estados Unidos
En Estados Unidos no existe una legislación que establezca un marco temporal fijo en el que el diésel de invierno debe cumplir una característica de temperatura específica. La norma ASTM D 975 no especifica los requisitos de flujo en frío del combustible diésel. En cambio, sugiere que el punto de enturbiamiento no sea más de 6 °C superior a la temperatura ambiente mínima del percentil 10 para el mes en que se utilizará el combustible. La temperatura del percentil 10 corresponde a la temperatura mínima que se alcanzaría no más de 3 días de los 30 del mes ( decil ). La norma ASTM D 975 contiene mapas generales que muestran la temperatura del percentil 10 esperada para cada mes de cada estado. [39]
Siguiendo estas pautas, las gasolineras ofrecen a los automovilistas "diésel listo para el invierno" para su venta; existen dos formas de lograrlo:
- mezcla de invierno: la gasolinera ha mezclado el diésel n.° 2 con el n.° 1 (queroseno) en un cierto porcentaje.
- Diésel invernal: el diésel n.° 2 ha sido tratado con aditivos por el proveedor de diésel.
Como el tratamiento con aditivos (1:40000 [40] ) es una forma más económica de mejorar el combustible Nº 2 en invierno, la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen diésel acondicionado para el invierno en condiciones climáticas frías. En regiones con clima más frío, la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen combustible Nº 1 en el mismo surtidor, lo que permite a los conductores decidir por sí mismos qué mezcla usar para el invierno. [ cita requerida ]
Véase también
Referencias
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- ^ "Válvulas combinadas en el Polo Fox" (PDF) (en alemán). Volkswagen . p. 23.
- ^ "Preguntas frecuentes sobre TDI". TDIClub.
- ^ abc Betriebshandbuch Golf 4 TDI, Ausgabe 2001, Volkswagen AG, Abschnitt „Winterbetrieb", Zitat: Das Fahrzeug ist mit einer Filter-Vorwärmanlage ausgerüstet. Die Kraftstoffanlage wird dadurch bei Verwendung von Winterdiesel, der bis –15°C kältebeständig ist, bis etwa –24°C betriebssicher [...] Krafstoffzusätze (Fließverbesserer), Benzin und ähnliche Mittel dürfen dem Dieselkraftstoff nicht beigemischt werden.
- ^ "ASTM D975 — 11 Especificación estándar para combustibles diésel". ASTM International . Consultado el 16 de febrero de 2012 .
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erlaubt den Motorbetrieb bei sehr hohen und tiefen - garantiert bis mindestens –24°C — Umgebungtemperaturen. Der Kennwert für die Kraftstoff-Filtrierbarkeit liegt typischerweise noch deutlich niedriger, hasta –30°C
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Uppfyller estándar SS 15 54 35 y SS-EN 590 y es completamente suave con una válvula diesel de calidad.
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Agregamos 1,25 galones de Paraflow 527 por cada 1000bbls de cada recibo. [sic]
