De Havilland Highclere

Alto Clere
Role	Avión de línea Tipo de aeronave
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Compañía Aeronáutica de Havilland Ltd.
Primer vuelo	18 de junio de 1925
Jubilado	1927
Número construido	1

El De Havilland DH.54 Highclere fue un avión biplano monomotor con capacidad para 15 pasajeros diseñado para reemplazar al DH.34 . Su desarrollo finalizó cuando Imperial Airways decidió utilizar solo modelos multimotor.

El DH.54 Highclere ^[1] fue diseñado según la especificación 40/22 del Ministerio del Aire para una versión más grande del exitoso DH.34 y los dos aviones tenían mucho en común, tanto en construcción como en diseño general. Comparado con el DH.34, la dotación de pasajeros del Highclere aumentó de nueve a doce, su peso total en despegue en un 56% y su área alar en un 70%. Ambos eran biplanos monomotores de dos compartimentos con alas de madera cubiertas de tela y fuselajes con armazón de madera cubierto con madera contrachapada fina. ^[1]

Aparte del tamaño, las alas del Highclere se diferenciaban ^[1] en que no tenían escalonamiento, ni diedro en el ala superior y en que tenían un espacio entre alas más grande, estando el ala superior unida ahora al fuselaje por puntales de cabina en lugar de directamente al fuselaje superior. En respuesta a las críticas sobre la alta velocidad de aterrizaje del DH.34, se instalaron flaps de envergadura completa. Para reducir los riesgos de amerizaje, el tren de aterrizaje se podía desechar y el fuselaje se hizo hermético. Los pasajeros se sentaban en cuatro filas de asientos, individuales a la izquierda y dobles a la derecha. Una reorganización del espacio para equipaje permitió dejar espacio para los baños. El Highclere tenía elevadores equilibrados. El aumento de peso requirió un aumento de potencia, por lo que el Highclere utilizó un motor en línea Rolls-Royce Condor IIIA refrigerado por agua de 650 hp (485 kW) que alargó el morro e impulsó una hélice de cuatro palas de 14 pies (4,27 m) de diámetro. ^[1]

El Highclere fue volado por primera vez por HS Broad el 18 de junio de 1925 ^[2] y pronto transportó pasajeros que no pagaban y ganó carreras. ^[1] Propiedad del Ministerio del Aire durante toda su vida, fue a la RAF Martlesham Heath para realizar con éxito pruebas de aeronavegabilidad a principios de 1926, con el Certificado de Aeronavegabilidad otorgado el 23 de abril de 1926. Para entonces, Imperial Airways había decidido no transportar más pasajeros en modelos monomotor por razones de seguridad y el único Highclere fue transferido a RAE Farnborough el 7 de marzo de 1926 para trabajo experimental. El 7 de noviembre de 1926 ^[2] fue prestado a Imperial Airways en el aeropuerto de Croydon como carguero y se pensó en modificaciones para que el Highclere se adaptara mejor a esta función, ^[1] pero fue destruido cuando un hangar se derrumbó en una fuerte nevada en Croydon el 1 de febrero de 1927.

DH.55

Diseño no construido para transporte de 12 asientos propulsado por tres motores Airdisco de 120 hp (90 kW) . ^[3]

DH.57

Derivado no construido del DH.55 con tres motores Siddeley Puma de 230 hp (172 kW) . ^[3]

Datos de Jackson 1978, págs. 212

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: doce
• Longitud: 51 pies 0 pulgadas (15,54 m)
• Envergadura: 20,78 m (68 pies 2 pulgadas)
• Altura: 15 pies 2,5 pulgadas (4,64 m)
• Área del ala: 1.004 pies cuadrados (93,27 m ² )
• Peso vacío: 6,768 lb (3,070 kg)
• Peso bruto: 11,250 lb (5,103 kg)
• Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Condor IIIA, 650 CV (485 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 110 mph (177 km/h, 96 nudos)
• Velocidad de crucero: 100 mph (161 km/h, 87 nudos)
• Alcance: 400 millas (644 km, 350 millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 580 pies/min (2,95 m/s)

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.54 Highclere .

• Jackson, AJ (1978). De Havilland Aircraft desde 1909. Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
• Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft since 1909 (3.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
• Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft 1919-1972 vol. II . Londres: Putnam Publishing. ISBN. 0-85177-813-5.