Austin A40 Devon
| Austin A40 Devon Austin A40 Dorset | |
|---|---|
 Austin A40 Devon sedán | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Austin ( BMC ) |
| Producción | 1947–1952 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche mediano |
| Estilo de carrocería | Sedán de 2 puertas Sedán de 4 puertas Familiar de 2 puertas Turismo de 2 puertas (Australia) Furgoneta de 2 puertas Camioneta de 2 puertas Cupé utilitario de 2 puertas (Australia) |
| Relacionado | Deportes Austin A40 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,2 L (1200 cc) 4 cilindros en línea |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 92,5 pulgadas (2350 mm) [1] |
| Longitud | 153 pulgadas (3886 mm) [1] |
| Ancho | 61 pulgadas (1549 mm) [1] |
| Altura | 63,5 pulgadas (1613 mm) [1] |
| Peso en vacío | 2130 libras (966 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Austin 10 |
| Sucesor | Austin A40 Somerset |
- Consulte Austin A40 para otros modelos A40 y Austin A40 Sports para la versión deportiva del Devon.
El A40 Devon (y el similar A40 Dorset de 2 puertas ) son automóviles comercializados por Austin entre 1947 y 1952 (los primeros sedanes de posguerra producidos por Austin) que presentaban una mezcla de tecnologías antiguas y nuevas. Fueron presentados por la prensa británica en el Salón del Automóvil de París el 22 de octubre de 1947, que expresó su decepción inmediata por la apariencia conservadora del automóvil. [2] Se fabricaron más de 450.000 antes de que el modelo fuera reemplazado en 1952 por el Austin A40 Somerset .
Mecánica y carrocerías
Tanto el Devon como el Dorset eran diseños de carrocería sobre bastidor con carrocerías modernas y un motor OHV de 4 cilindros en línea de 1,2 L que producía 40 CV (30 kW) a 4200 rpm. [1] Presentaban suspensión independiente con muelles helicoidales en la parte delantera , pero conservaban un eje rígido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos Girling con tambores de 9 pulgadas (229 mm) se operaban hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera. Los coches posteriores tenían cambio de marchas operado por columna y frenado hidráulico completo. Un techo corredizo y calefacción eran opciones de costo adicional en el mercado del Reino Unido.
El Devon era la versión de 4 puertas y tuvo más éxito que el Dorset de 2 puertas, que se abandonó en 1949 después de que solo se fabricaran 15.939 unidades.
El familiar "Countryman" se fabricó hasta 1956. Equipado con seis plazas, su asiento trasero plegable permitía transformarlo en un biplaza capaz de transportar media tonelada de carga. [3] También se fabricaron una furgoneta y una camioneta .
El Devon fue el primer Austin diseñado después de la guerra que se ensambló en Nueva Zelanda. Se produjo a partir de kits CKD en la planta de ensamblaje de Austin Distributors Federation en Petone. Algunos ejemplares todavía están en la carretera. [ cita requerida ] (hay un A40 Devon en funcionamiento y registrado en Hamilton a partir de 2019).
En 1948 se construyó un prototipo del A40 Dorset Tourer en Longbridge. Aunque nunca se puso en producción en Inglaterra, se fabricaron varias versiones del A40 Tourer en Australia a partir de septiembre de 1948. [4]
- Austin A40 Dorset
- Austin A40 Devon Sedán
- Austin A40 Tourer
- Austin A40 Countryman
- Furgoneta Austin A40
- Camioneta Austin A40
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Impresiones de rendimiento y conducción
Un coche probado por la revista The Motor en 1948 alcanzaba una velocidad máxima de 110 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 37,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,3 l/100 km (34,1 millas por galón imperial). El coche de prueba, que tenía el techo corredizo opcional, costaba 505 libras esterlinas, impuestos incluidos. [ 1] Los comentaristas también elogiaron el "excelente cambio de marchas (de cuatro velocidades controlado por palanca en el suelo)" (en los primeros modelos) con una acción de embrague suave. [5] Sin embargo, los frenos necesitaban "una presión del pedal bastante firme... para obtener los mejores resultados". [5]
Comercial
El coche se vendió bien, lo que elevó la posición de Austin en las listas de ventas. Su éxito se atribuyó al hecho de que ofrecía mucho coche por el precio. [5]
Deportes Austin A40
Como parte de una serie de colaboraciones entre Austin y Jensen Motors de West Bromwich , el A40 Sports se originó cuando el presidente de Austin, Leonard Lord , al ver el Jensen Interceptor , solicitó que Jensen desarrollara una carrocería que pudiera usar la mecánica del Austin A40 Devon. La sección central del chasis estaba encajonada para proporcionar rigidez a la carrocería abierta, y el A40 Sports también empleó una versión de carburador SU doble del motor de 1.2 L que producía 46 bhp (34 kW), en lugar de 42 bhp (31 kW). [6] Durante la producción, Jensen construyó carrocerías del A40 Sports y las transportó a la planta de Austin en Longbridge para el ensamblaje final, [7] con aproximadamente 4011 ejemplares fabricados. [7]
Referencias
- ^ abcdef "La prueba en carretera del Austin A40 en Devon". The Motor . 13 de octubre de 1948.
- ^ Salón del Automóvil de Francia. The Times , jueves 23 de octubre de 1947; pág. 3; número 50899
- ^ Austin Works - A40 Countryman Recuperado el 5 de junio de 2011
- ^ Registro del A40 Tourer Recuperado de www.austinworks.com el 14 de diciembre de 2008
- ^ abc "Austin A.40 Devon Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 23 de septiembre de 1949.
- ^ Robson, G. (2006). A–Z de los coches británicos 1945–80 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ ab "Austin A40 Sports". Recuerdos de Austin. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009.
Enlaces externos
- Club de coches del condado de Austin
- Recuerdos de Austin, historia de Austin y Longbridge
- Vídeo de la prueba del coche de carreras Austin Devon de 1948
- Vídeo del dragster Austin Devon de 1948
