Ferrocarril unido de Detroit

Detroit United Railway era una empresa de transporte que operaba numerosas líneas de tranvía e interurbanas en el sureste de Michigan . Aunque muchas de las líneas fueron construidas originalmente por diferentes empresas, se consolidaron bajo el control del sindicato Everett-Moore, un grupo de inversores con sede en Cleveland. La empresa se constituyó el 31 de diciembre de 1900 y continuó expandiéndose hasta principios de la década de 1920 a través de nuevas construcciones y la adquisición de empresas más pequeñas. Después de que DUR adquiriera la línea Detroit-Jackson en 1907, operó más de 400 millas (640 km) de líneas interurbanas y 187 millas (301 km) de líneas de ferrocarril urbano.

Sin embargo, a partir de 1922, la DUR inició un proceso de descentralización cuando vendió el sistema de tranvía local de Detroit , Michigan , a la ciudad, bajo la gestión del Departamento de Ferrocarriles Urbanos (DSR). La empresa continuó abandonando o vendiendo propiedades durante la década de 1920; el 26 de septiembre de 1928, el resto se reorganizó como Eastern Michigan Railways (EMR). ^[1]

La Eastern Michigan operaba una línea interurbana desde Detroit hasta Toledo, donde se conectaba con las líneas interurbanas de Ohio. Con la conexión interurbana de Cincinnati y el lago Erie en Toledo, se proporcionaba servicio de pasajeros y mercancías desde Detroit hasta Dayton y Cincinnati. Esta línea se abandonó en 1932 debido a la falta de actividad. ^[2]

Además de sus propiedades en Michigan, la Detroit United Railway también poseía la Sandwich, Windsor and Amherstburg Railway , una línea de tranvía interurbana que unía Windsor, Ontario, con las ciudades de Tecumseh, Ontario , al este, y con La Salle, Ontario y Amherstburg, Ontario, al suroeste. Esta línea fue comprada en 1901 y vendida en 1920. Los restos de la DUR en el área de Windsor hasta el día de hoy incluyen el sendero para bicicletas Ganatchio Trail (a lo largo de la antigua Claireview Street, la alineación original de SW&A) y los cimientos del puente más antiguo en Front Road sobre el río Canard. ^[3]

• Servicio de ferrocarril eléctrico / Departamento de publicidad, Detroit United Lines. Detroit, Michigan: 1913–1920, 5 vols. Una publicación semanal, ahora disponible a través de googlebooks.com.
• [Boletín de seguridad] / Pere Marquette Railway Co. Detroit Mich.: 1918–1920.
• Seguridad: una revista para todos nosotros / Detroit United Lines. Detroit, Michigan: 1914?- ? Para sus conductores de tranvías.

• Schram, Jack E.; Henning, William H.; Andrews, Richard R. (1988). Cuando el este de Michigan viajaba en tren: transporte por Michigan en trenes interurbanos, autobuses . Glendale, California: Interurban Press . ISBN 0-916374-65-3.
• Hilton, George W .; Due, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos. Stanford, CA: Stanford University Press . pp. 287–288. ISBN 978-0-8047-4014-2.OCLC 237973  .
• "Detroit como centro ferroviario interurbano". Street Railway Journal . 20 (14). Nueva York: The McGraw Publishing Company: 438–491. 4 de octubre de 1902.