Serie 92 de Detroit Diesel
| Serie 92 | |
|---|---|
 Motores 6V92 fotografiados en 2003 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Detroit Diesel |
| Disposición | |
| Configuración | Tipo V de 6, 8, 12 y 16 cilindros |
| Desplazamiento | 552 a 1,472 pulgadas cúbicas (9,0 a 24,1 L ) 92 pulgadas 3 (1,510 cc) por cilindro |
| Diámetro interior del cilindro | 4,84 pulgadas (123 mm ) |
| Carrera del pistón | 5,00 pulgadas (127 mm) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido , camisas de cilindro reemplazables |
| Material de la culata | Hierro fundido |
| Relación de compresión | 17:1 (turbo) 19:1 |
| Rango de RPM | |
| Velocidad máxima del motor | 1950–2100 rpm (típico) |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Opcional |
| Dimensiones | |
| Longitud | 38–41 pulgadas (97–104 cm) (6V92) [1] [2] 44–48 pulgadas (110–120 cm) (8V92) [3] [4] 68 pulgadas (170 cm) (12V92) [5] [6] 79 pulgadas (200 cm) (16V92) [6] |
| Ancho | 38–39 pulgadas (97–99 cm) (6V92 y 8V92) [1] [2] [3] [4] 47 pulgadas (120 cm) (12V92 y 16V92) [5] [6] |
| Altura | 47–52 pulgadas (120–130 cm) (6V92 y 8V92) [1] [2] [3] [4] 54–59 pulgadas (140–150 cm) (12V92 y 16V92) [5] [6] |
| Peso seco | 1960–2020 libras (890–920 kg ) (6V92) [1] [2] 2345–2415 libras (1064–1095 kg) (8V92) [3] [4] 3840–4280 libras (1740–1940 kg) (12V92) [5] [6] 4840 libras (2200 kg) (16V92) [6] |
| Cronología | |
| Predecesor | Serie 71 |
| Sucesor | Serie 60 Serie 50 |
El motor diésel de la serie 92 de Detroit Diesel es un motor diésel de dos tiempos con bloque en V , producido en versiones que van desde seis a dieciséis cilindros. Entre estos, los más populares fueron el 6V92 y el 8V92 , que eran configuraciones V6 y V8 del mismo motor respectivamente. La serie se introdujo en 1974 como una versión modificada de su entonces popular serie hermana, la Serie 71. Tanto los motores de la Serie 71 como de la Serie 92 se utilizaron popularmente en aplicaciones de vehículos de carretera.
Historia
Los motores de la Serie 92 se introdujeron en 1974. [7] En comparación con los motores de la Serie 71 de los que derivaban, la Serie 92 presentaba un diámetro más grande de 4,84025 ± 0,00125 pulgadas (122,942 ± 0,032 mm) y una carrera idéntica de 5 pulgadas (130 mm) para un desplazamiento nominal por cilindro de 92 pulgadas cúbicas (1510 cc), de donde la Serie 92 deriva su nombre.
Aunque la mecánica básica de la serie 92 indicaba un rendimiento y una durabilidad superiores, los primeros prototipos se vieron afectados por averías resultantes del par motor inherente al diseño. Carl Kamradt, el ingeniero senior del E5 o Departamento Experimental de Detroit Diesel Allison, fue responsable de trabajar en las aplicaciones prácticas del motor, lo que dio como resultado que la Serie 92 se convirtiera en la opción favorita para aplicaciones que requerían un alto par motor y confiabilidad. Tras la jubilación del Sr. Kamradt en 1984, la división E-5 se eliminó mientras la Serie 92 seguía su curso. En la década de 1980 y principios de la de 1990, la Serie 92 se utilizó como motor de autobús importante en América del Norte . También estaba disponible para varias otras aplicaciones: camiones , autobuses , autocaravanas , construcción, camiones de bomberos/aparatos, equipos industriales, varios vehículos militares, aeronaves y aplicaciones marinas.
La Serie 92 salió del mercado en el verano de 1995 y se introdujo el motor Detroit Diesel de cuatro tiempos Serie 60 como reemplazo.
Características y especificaciones
- 9,0 litros (V6), 12,1 litros (V8), 18,1 litros (V12) y 24,1 litros (V16)
- Potencias nominales que van desde 253 a 950 caballos de fuerza (189 a 708 kW)
- Apoyó el DDECI, DDECII, DDECIII y DDECIV.
| Familia | Modelo | Esfuerzo de torsión | Fuerza |
|---|---|---|---|
| 6V92 | 6V92 [2] | 737 ft⋅lbf (999 N⋅m) a 1400 rpm | 270 CV (200 kW) a 2100 rpm |
| 6V92T [2] | 890 ft⋅lbf (1210 N⋅m) a 1400 rpm | 322 CV (240 kW) a 2100 rpm | |
| 6V92TA [1] | 957 ft⋅lbf (1298 N⋅m) a 1300 rpm | 335 CV (250 kW) a 2100 rpm | |
| 6V92TTA [1] | 957 ft⋅lbf (1298 N⋅m) a 1300 rpm | 307 CV (229 kW) a 1900 rpm | |
| 8V92 | 8V92 [4] | 983 ft⋅lbf (1333 N⋅m) a 1400 rpm | 360 CV (270 kW) a 2100 rpm |
| 8V92T [4] | 1186 ft⋅lbf (1608 N⋅m) a 1400 rpm | 430 CV (320 kW) a 2100 rpm | |
| 8V92TA [3] | 1242 ft⋅lbf (1684 N⋅m) a 1400 rpm | 435 CV (324 kW) a 2100 rpm | |
| 8V92TTA [3] | 1242 ft⋅lbf (1684 N⋅m) a 1400 rpm | 365 caballos de fuerza (272 kW) a 1950 rpm | |
| 12V92 (dos bloques de motor 6V92 unidos) | 12V92 [5] | 1.879 ft⋅lbf (2.548 N⋅m) a 1300 rpm | 665 CV (496 kW) a 2100 rpm |
| 12V92TA [6] | 1.845–2.040 ft⋅lbf (2.501–2.766 N⋅m) a 1200 rpm | 625–700 CV (466–522 kW) a 2100 rpm | |
| 16V92 (dos bloques de motor 8V92 unidos) | 16V92TA [6] | 2370–2755 ft⋅lbf (3213–3735 N⋅m) a 1200 rpm | 850–960 CV (630–720 kW) a 2100 rpm |
Especificaciones de potencia de salida (6V92)
- 775 ft⋅lbf (1051 N⋅m) a 1200 rpm; 253 caballos de fuerza controlados a 2100 rpm
- 816 ft⋅lbf (1106 N⋅m) a 1200 rpm; 277 caballos de fuerza controlados a 2100 rpm
- 957 ft⋅lbf (1298 N⋅m) a 1300 rpm; 300 caballos de fuerza controlados a 2100 rpm
- 1.020 ft⋅lbf (1.380 N⋅m) a 1300 rpm; 335 caballos de fuerza controlados a 2100 rpm
Especificaciones de potencia de salida (8V92)
- 1250 lb⋅ft (1690 N⋅m) a 1300 rpm; 350-550 caballos de fuerza regulados a 1800-2100 rpm
Número de modelo
El número de modelo indica la configuración básica del motor. [8] : 7 El designador del modelo consta del número de cilindros (6, 8, 12 o 16), la disposición del bloque (V), la serie del motor (92) y un sufijo con letras que proporciona información sobre la inducción forzada (T para turboalimentado, A para postenfriado), por lo que, por ejemplo, un 8V92TA designa un motor V8 de la Serie 92 que está turboalimentado y postenfriado. [9]
| 8 | 08 | 3 | - | 7 | 0 | 00 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designador del modelo | Número de cilindros | Designación de la aplicación | Disposición básica del motor y rotación del eje de transmisión | Variación de diseño | Número de modelo específico | |
| 8 = Serie 92, disposición en V | 2 = Marina | 3 = LC (rotación a la izquierda, [a] arrancador en la orilla derecha) | 0 = cabezal de 4 válvulas | |||
| 3 = FF industriales [b] | 4 = LD (rotación a la izquierda, [a] arrancador en la orilla izquierda) | 3 = Turboalimentado sin postenfriamiento | ||||
| 5 = Generador | 7 = RC (rotación a la derecha, [a] arrancador en la orilla derecha) | 4 = Turboalimentado y postenfriado | ||||
| 7 = Vehículo FF [b] | 8 = RD (rotación a la derecha, [a] arrancador en la orilla izquierda) | 5 = Motor especial del cliente | ||||
| 8 = Vehículo FF [b] | 7 = Caballos de fuerza constantes (TT) | |||||
| 8 = Caballos de fuerza constantes (certificados por TTA, California y el gobierno federal) |
- Notas
- ^ abcd Visto desde el frente del motor
- ^ abc "Ventilador a volante"
Códigos de sufijos y modelos comunes de Detroit Diesel (2 tiempos)
| Códigos de modelo | |
|---|---|
| yo | Perfil bajo |
| V | Bloque en V |
| norte | Inyectores unitarios de aguja, cuatro válvulas de escape (por cilindro) |
| yo | Turboalimentado |
| ejército de reserva | Postenfriado con turbocompresor (postenfriado con agua de camisa JWAC) |
| TAC | Certificación de California para sistemas de refrigeración posterior con turbocompresor (JWAC, sistema de refrigeración posterior con agua de camisa) |
| T.T. | Par motor personalizado (exprimidor de combustible) |
| TTA | Postenfriado con par motor personalizado (Fuel Squeezer Plus) (postenfriado con agua de la camisa JWAC) |
| TI | Turboalimentado con intercooler |
| TIB | Ventilador de derivación con intercooler turboalimentado |
Centrales eléctricas en competencia
- Detroit Diesel 6-71 (en línea)
- Motor diésel Detroit 8V71
- Oruga 3406
- Cummins L10
- HT530 internacional
- Cummins 6CTA8.3
- Serie 60 de Detroit Diesel
Véase también
Referencias
- ^ abcdef "6V-92TA/TTA Fuel Squeezer Plus" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ abcdef «Modelo de ventilador a volante, 6V-92T» (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ abcdef "8V-92TA/TTA Fuel Squeezer Plus" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ abcdef «Modelos de ventilador a volante: 8V-92, 8V-92T» (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ abcde "Modelos de ventilador a volante: 12V-92T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ abcdefgh «Modelos industriales: 12V-92TA y 16V-92TA» (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Jensen, James (abril de 2011). «'Jimmy' Diesels: A Short History» (PDF) . Western Mariner . Consultado el 16 de julio de 2018 .enlace HTML alternativo
- ^ "Detroit Diesel Engines Series 92: Service Manual" (PDF) . Detroit Diesel Allison Division of General Motors Corporation. 1979 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ "Especificaciones de los motores Detroit/General Motors/GM Diesel Series 53, 72 y 92". volvodemort . Consultado el 16 de julio de 2018 .
Enlaces externos
- Vídeo del autobús GMC RTS
- "Detroit Diesel Engines Series 92: Service Manual" (PDF) . Detroit Diesel Allison Division of General Motors Corporation. 1979 . Consultado el 16 de julio de 2018 .
