Destructor de la clase Smith
 USS Flusser | |
| Descripción general de la clase | |
|---|---|
| Nombre | Clase Smith |
| Operadores | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Marina de los Estados Unidos |
| Precedido por | Clase Truxtun |
| Sucedido por | Clase de Paulding |
| Subclases | Flusser |
| Construido | 1908–1910 |
| En comisión | 1909–1919 |
| Terminado | 5 |
| Desguazado | 5 |
| Características generales | |
| Tipo | Destructor |
| Desplazamiento |
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| Longitud | 293 pies 10 pulgadas (89,56 m) |
| Haz | 26 pies 0 pulgadas (7,92 m) |
| Borrador | 8 pies 0 pulgadas (2,44 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 3 × ejes |
| Velocidad | 28 nudos (52 km/h; 32 mph) (diseño) |
| Rango | 2.800 millas náuticas (5.200 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Capacidad | 304 toneladas largas (309 t) de carbón (combustible) |
| Complementar |
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| Armamento |
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Los destructores de la clase Smith fueron los primeros destructores torpederos oceánicos de la Armada de los Estados Unidos , y los primeros en ser impulsados por turbinas de vapor en lugar de los motores alternativos instalados en los dieciséis destructores torpederos anteriores y mucho más pequeños encargados de la Ley del 4 de mayo de 1898. El Flusser y el Reid a veces se consideran buques de la clase Flusser . Además, dado que el Flusser se completó primero, algunos documentos de la época se refieren a toda la clase como Flusser . [1]
Los tres primeros de la clase fueron ordenados bajo la Ley del 29 de junio de 1906 "para tener la mayor velocidad posible y un costo, sin contar el armamento, no mayor a setecientos cincuenta mil dólares cada uno". Los dos restantes fueron ordenados bajo la Ley del 7 de marzo de 1907 "para tener la mayor velocidad posible y un costo, sin contar el armamento, no mayor a ochocientos mil dólares cada uno". [1]
Todos los barcos sirvieron como escoltas de convoyes en la Primera Guerra Mundial y varios atacaron submarinos . Los últimos cuatro buques fueron vendidos en noviembre de 1919 tras el final de la Primera Guerra Mundial; el Smith sobrevivió otros dos años como objetivo de bombardeo hasta que fue desguazado. [2]
Diseño
Estos fueron los primeros destructores propulsados por turbinas en servicio en los EE. UU., y los últimos en ser propulsados por carbón. Sorprendentemente, las turbinas estaban dictadas por el costo; cuando se abrieron las ofertas, todas las propuestas propulsadas por turbinas eran más bajas que todas las propuestas recíprocas. [ 1] Los Smith eran Truxtun muy agrandados ; con 900 toneladas a plena carga, eran un 50% más grandes. El desplazamiento adicional se destinó a un mayor armamento y una maquinaria más potente para mantener la velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) de los Truxtun . El castillo de proa elevado mejoró la navegabilidad. Además, la capacidad de carbón se incrementó a 304 toneladas, casi la mitad del desplazamiento total a plena carga de la clase anterior. El mayor tamaño y alcance significaron que estos fueron los primeros destructores verdaderamente oceánicos de la Armada de los EE. UU., capaces de operar con acorazados en viajes largos. La toma de las Filipinas en la guerra hispano-estadounidense y la adquisición de Hawái , ambas en 1898, habían demostrado la necesidad de buques de largo alcance. Poco antes de que la clase Smith entrara en servicio, la Gran Flota Blanca de 1907-09 demostró que la Armada de los Estados Unidos estaba preparada para operar lejos de casa. Irónicamente, estos destructores serían rápidamente apodados "flivvers" (en honor al pequeño y tambaleante Modelo T Ford ) por su pequeño tamaño cuando los posteriores "de mil toneladas" ( de las clases Cassin a Sampson ) entraron en servicio en 1913. [3]
Se reconoció que los destructores ahora lucharían contra otros destructores en lugar de contra torpederos , y que los destructores también necesitaban más capacidad ofensiva (también conocida como torpederos) para asumir el papel de los torpederos, al tiempo que conservaban el alcance y las cualidades de navegación para operar con la flota de batalla. [1] Este fue el comienzo de las múltiples misiones que se esperaba que eventualmente realizaran los destructores estadounidenses, incluida la guerra antisubmarina a partir de la Primera Guerra Mundial y la guerra antiaérea a partir de la década de 1930.
Armamento
En comparación con los Truxtun , el armamento de los cañones se incrementó a cinco cañones de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 ; [4] los cañones más pequeños se eliminaron para maximizar el número de cañones más grandes. Esto siguió una tendencia establecida por el rearme de los destructores británicos de la clase River en 1906, que reflejaba el diseño de "todos los cañones grandes" del acorazado HMS Dreadnought . Se agregó un tercer tubo de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) y se proporcionó una recarga de torpedos por tubo. En 1911 se observó que los torpedos disparados desde el montaje de popa a una velocidad de un barco muy superior a los 20 nudos se movían de manera errática debido a que la ola de popa los desviaba. [1]
En 1916, todos los cañones de torpedos fueron reemplazados por dos cañones (sin recargas) y se les quitó un cañón de 3 pulgadas. [2] Esta fue una actualización fácil, ya que los dos cañones de nuevo diseño en realidad pesaban menos que los cañones simples más antiguos. [1] Estaban equipados con uno o dos bastidores de cargas de profundidad para escoltar convoyes durante la Primera Guerra Mundial. [5]
Ingeniería
A diferencia de los 16 destructores anteriores, estos buques propulsados por turbinas eran de triple hélice. Las turbinas de vapor de los barcos eran de accionamiento directo y estaban dispuestas de manera similar a la Turbinia de Sir Charles Parsons , con una turbina de alta presión en el eje central que descargaba a dos turbinas de baja presión en los ejes exteriores. [6] También se instalaron turbinas de crucero en los ejes exteriores para mejorar el ahorro de combustible a bajas velocidades, un problema que afectaría a los barcos propulsados por turbinas hasta que se introdujeron turbinas totalmente engranadas y presiones y temperaturas de vapor más altas durante la Primera Guerra Mundial. [7] Para intentar encontrar un punto medio entre la alta velocidad eficiente de las turbinas y la baja velocidad eficiente de las hélices, la velocidad máxima del eje era de 724 rpm, más del doble de la de un barco moderno. [1]
Todos tenían dos pares de embudos muy espaciados, excepto Smith , que tenía el primer y el cuarto embudo separados del par del medio.
El Smith tenía cuatro calderas de carbón Mosher que suministraban vapor a tres turbinas de vapor con una potencia total de 10 000 shp (7500 kW) (diseño). [1] Alcanzó una velocidad de 28,35 nudos (32,6 mph; 52,5 km/h) en pruebas a 9946 shp (7417 kW). La capacidad normal de carbón era de 304 toneladas. [1]
Barcos en clase
| Nombre | Casco n.º | Astillero | Acostado | Lanzado | Comisionado | Desactivado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Herrero | DD-17 | William Cramp & Sons , Filadelfia | 18 de marzo de 1908 | 20 de abril de 1909 | 26 de noviembre de 1909 | 2 de septiembre de 1919 | Objetivo de bombardeo hasta su venta el 20 de diciembre de 1921 a Joseph G. Hitner para su desguace. |
| Lamson | DD-18 | William Cramp & Hijos | 18 de marzo de 1908 | 16 de junio de 1909 | 10 de febrero de 1910 | 15 de julio de 1919 | Vendido en noviembre de 1919 para desguace. |
| Preston | DD-19 | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey | 28 de abril de 1908 | 14 de julio de 1909 | 21 de diciembre de 1909 | 17 de julio de 1919 | Vendido en noviembre de 1919 a TA Scott de New London, Connecticut para desguace. |
| Flusser | DD-20 | Trabajos de planchado para baños , Bath, Maine | 3 de agosto de 1908 | 20 de julio de 1909 | 28 de octubre de 1909 | 14 de julio de 1919 | Vendido en noviembre de 1919 para desguace. |
| Reid | DD-21 | Trabajos de planchado para el baño | 3 de agosto de 1908 | 17 de agosto de 1909 | 3 de diciembre de 1909 | 31 de julio de 1919 | Vendido en noviembre de 1919 a TA Scott de New London, Connecticut para desguace. |
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghi Friedman, págs. 22–28, 454–455
- ^ abc DestroyerHistory.org Destructor clase Smith
- ^ Destructores tipo Flivver de DestroyerHistory.org
- ^ DiGiulian, Tony, primeros cañones de 3"/50 de la Marina de los Estados Unidos en NavWeaps.com
- ^ Friedman, pág. 68
- ^ de Bauer y Roberts, pág. 169
- ^ Gardiner y Gray, pág. 121
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
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Bibliografía
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775-1990: Combatientes principales . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Silverstone, Paul H. (1970). Buques de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN. 0-71100-095-6.
Enlaces externos
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org – Destructor de la clase Smith
- Destructor de la clase Smith de DestroyerHistory.org
- Destructores tipo Flivver de DestroyerHistory.org
- Página de índice de fotografías del destructor de NavSource
- DiGiulian, Tony Navweaps.com 3"/50 Mks 2, 3, 5, 6 y 8
- DiGiulian, Tony Navweaps.com Torpedos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial
- Historia de los torpedos de la Marina de los EE. UU., parte 2 Archivado el 15 de septiembre de 2014 en Wayback Machine.