Desarrollo de flechas
Diseñador y fabricante de atracciones para parques de atracciones

Desarrollo de flechas
IndustriaAtracciones de diversión
Fundado1945
FundadoresKarl Bacon
Ed Morgan
Bill Hardiman
Angus Anderson
Difunto1981
DestinoVendido a Huss Maschinenfabrik (1981)
SucesoresFlecha-Huss
Flecha Dinámica
S&S Potencia
SedeMountain View, California , Estados Unidos
Personas clave
Angus Anderson
Karl Bacon
Bill Hardiman
Ed Morgan
Walter Schulze
Ron Toomer
ProductosMontañas rusas , toboganes de agua , paseos en automóvil
Número de empleados
270

Arrow Development fue una empresa de diseño y fabricación de juegos mecánicos y montañas rusas para parques de diversiones , constituida en California el 16 de noviembre de 1945, [1] y con sede en Mountain View . Fue fundada por Angus "Andy" Anderson, Karl Bacon, William Hardiman y Edgar Morgan. [2] : 158  [3] Originalmente ubicada en 243 Moffett Boulevard, [4] se mudó a una instalación más grande en 1555 Plymouth Street [4] después de que Walt Disney Productions comprara un tercio del negocio en 1960. [2] : 775  [5] Arrow también tenía oficinas en 820 Huff Avenue.

En 1956, el entonces secretario Bill Hardiman [6] y Angus Anderson, entonces vicepresidente, [7] habían vendido sus participaciones en Arrow a Walter Schulze, graduado de Wharton , quien luego se convirtió en secretario-tesorero y vicepresidente de Arrow. Schulze y su esposa habían brindado servicios de contabilidad para varias pequeñas empresas en el Área de la Bahía, incluida Duro-Bond Bearing, que es donde probablemente escuchó sobre Arrow. Schulze dejó Arrow después de su venta a Rio Grande Industries . [8] En 1979, Arrow incluyó más de una docena de tipos de atracciones en su catálogo, incluidos 15 tirabuzones, cinco montañas rusas en bucle, 12 trenes mineros fuera de control, 43 atracciones de toboganes y 77 atracciones automotrices, para un total de más de 200 atracciones instaladas en casi 100 ubicaciones en todo el mundo.

Huss Trading Corporation compró Arrow Development en 1981, pero la empresa combinada Arrow-Huss se declaró en quiebra en 1984. La empresa de nombre similar Arrow Dynamics , eventual sucesora de Arrow Development, fue incorporada en Delaware el 10 de enero de 1986 por Ron Toomer, Otis Hughes, David Klomp, Ray Crandall y Brent Meikle. [9]

Historia

Los primeros años (1945-1953)

Exterior de Hendy Iron Works (ahora un museo) en Sunnyvale, 2014.

Andy, Bill, Ed y Karl se conocieron mientras trabajaban en Hendy Iron Works en Sunnyvale, CA. [2] : 131  La compañía Hendy tenía un contrato con la Marina de los EE. UU. para construir lanzadores de torpedos y motores de vapor marinos. En 1942, Hendy estaba construyendo cientos de motores marinos para los barcos Liberty . El número de empleados aumentó a más de 11.500 para satisfacer la demanda. En junio de 1943, el sindicato comenzó a aplicar una prohibición de cuatro meses de horas extra, durante la cual todos los maquinistas debían dejar el trabajo después de ocho horas y negarse a trabajar los domingos. [10] Hendy respondió anunciando que todos los maquinistas que se negaran a trabajar horas extra serían despedidos. [11] [12] Tanto Karl como Ed recordarían más tarde que el hecho de que les dijeran que estuvieran en la línea de piquete los motivó a iniciar su propia empresa. [2] : 154, 158 

Ni Bacon ni Morgan estuvieron en servicio activo en el ejército, aunque Ed y su hermano menor Eugene se alistaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército . Ed recibió un aplazamiento basado en su empleo en Hendy. [2] : 153  Eugene murió en acción en el Pacífico Sur el 16 de diciembre de 1944, mientras servía con el 868th Bombardment Squadron , volando B-24 Liberators equipados con radar especial diseñado para bombardeos nocturnos secretos y misiones de escolta. [13]

Durante los primeros años, Arrow Development vendió máquinas herramienta usadas y fabricó piezas de repuesto para camiones, que escaseaban después de la guerra. Su primer gran trabajo fue construir hornos de prueba para la Marina de los EE. UU. También realizaron trabajos de mecanizado y ensamblaje para Luscombe , Hewlett-Packard en la década de 1950 y el Stanford Linear Accelerator Center en la década de 1960. [2] : 167, 187, 198  Arrow ayudó al Centro de Investigación Ames de la NASA a desarrollar 25 cápsulas suspendidas en globos para la investigación a gran altitud con monos, en preparación para el Programa Mercury .

A Morgan, Bacon y Schulze se les atribuye la construcción del carrusel originalmente instalado en Alum Rock Park en 1947. [2] : 231, 239   [14] En 1950, Arrow Development era conocido localmente por su fabricación de carruseles y otras pequeñas atracciones de feria. [15]

Contribuciones a Disneyland y Walt Disney World

Ed Morgan leyó un artículo de periódico sobre Disneyland y le escribió a Disney sobre un pequeño barco de ruedas de popa llamado "Lil' Belle", que Arrow había construido en 1952. [16] [17] Disney no estaba interesado en el barco, pero se interesó en los vehículos que Arrow estaba creando para otros parques de atracciones. El ingeniero de imaginación Bruce Bushman le dio a Ed Morgan un boceto del vehículo "Mr. Toad", y rápidamente se fabricó un prototipo de carrocería. [2] : 330–342  Morgan recordaría más tarde que Arrow consiguió su contrato con Disney a través de la recomendación del Stanford Research Institute , que realizó la investigación del sitio y la densidad de población para Disneyland. Walt y Roy Disney habían consultado con Harrison Price de la oficina de SRI en Los Ángeles sobre una propuesta para construir Disneyland en Burbank, California.

Entre 1953 y 1971, Arrow sería fundamental en el diseño y desarrollo de más de una docena de sistemas de atracciones y vehículos para Disney y recibió múltiples patentes por sus diseños. [18] Seis de las atracciones del día de apertura en Disneyland fueron construidas por Arrow: Mad Tea Party , King Arthur Carrousel , Mr. Toad's Wild Ride , Dumbo the Flying Elephant , Casey Jr. Circus Train y Snow White's Scary Adventures . [19] [20] [21]

Arrow diseñó y construyó vehículos y sistemas de vías para Midget Autopia y Motorboat Cruise (1957), Alice in Wonderland (1958), Matterhorn Bobsleds (1959), Flying Saucers (1961) y el rediseño Mark VI de los vagones Autopia (1963). Los vagones de tranvía que llevaban a los visitantes desde el estacionamiento hasta la entrada del parque en Disneyland y Disney World fueron otro producto de Arrow. También diseñaron y construyeron los sistemas de paseo para It's a Small World (1964/66), Pirates of the Caribbean , Adventure Through Inner Space (1967) y Haunted Mansion (1969). Arrow también ha sido acreditado por mejorar el sistema de guía para Submarine Voyage (1959) y por crear un prototipo de una versión de cuatro vías de Space Mountain para Walt Disney World en Orlando. [22]

Dana Morgan , hijo del cofundador Ed Morgan, recordó que Arrow estuvo involucrado en catorce de las atracciones de Walt Disney World, incluyendo Dumbo el elefante volador y Peter Pan, Piratas del Caribe, los tranvías del estacionamiento, Sky Buckets y el carrusel del Príncipe Azul. [23] El último sistema de atracciones en el que Arrow pudo haber trabajado para Walt Disney World habría sido Big Thunder Mountain Railroad, que se inauguró el 15 de noviembre de 1980, dos meses antes de la fusión con HUSS Maschinenfabrik que formó Arrow-Huss.

Atracciones que no son de Disney

El carrusel de 1947 en Alum Rock fue trasladado posteriormente al Happy Hollow Park & ​​Zoo en 1964, donde todavía funciona como el carrusel King Neptune. [24] Karl y Ed también crearon una empresa independiente llamada Easbey [2] : 293  que ganó un contrato con la ciudad de Oakland, California, para instalar atracciones en el Children's Fairyland en Lake Merritt , que se construyó en 1950. El carrusel Flecto fue construido por Arrow en 1950, aunque no se instaló en Fairyland hasta 2002. [25] [26]

En 1955, Arrow construyó un parque infantil de demostración llamado Playtown, junto al centro comercial Town and Country Village de Palo Alto , donde demostraron nuevas atracciones, entre ellas un tren en miniatura, un barco, un "avión Arrow" y un carrusel. También tenían un parque de demostración al otro lado de la bahía, cerca de San Leandro , y otro en Los Altos .

El 21 de agosto de 1960, ocurrió un trágico accidente en Playtown en el que se vio involucrado el hijo de Frank Freidel , profesor visitante en Stanford, conocido por su extensa biografía de Franklin Roosevelt. Mientras la esposa de Frank, Madeleine, compraba billetes para el viaje en tren en miniatura, sus tres hijos se+Su hijo Phillip, de un año y medio , se alejó, se sentó en las vías y fue atropellado por el tren, sufriendo graves heridas en la cabeza y las piernas. Fue declarado muerto al llegar al Hospital Palo Alto-Stanford. [27] Playtown cerró poco después. [28]

Tren guiado de Danny el Dragón en Happy Hollow Park & ​​Zoo , San José

Arrow desarrolló el paseo Mystery Island Banana Train para Pacific Ocean Park , que fue uno de los paseos del día de apertura en 1958. [29] [30] Arrow también desarrolló un extenso paseo de Alicia en el país de las maravillas para Blackpool Pleasure Beach , que se inauguró en 1961. [31] Para la Feria Mundial de Seattle de 1962 , Arrow creó el "Space Whirl", un paseo en taza de té que simulaba la sensación de ser lanzado al espacio.

Para Freedomland USA , ubicado en la ciudad de Nueva York desde 1960 hasta 1964, Arrow creó cuatro atracciones oscuras (Earthquake, Buccaneer, Tornado y Mine Cave), Spin-A-Top (similar a Mad Tea Party de Disneyland), tranvías tirados por caballos, autos antiguos (conocidos como Horseless Carriage) y vagones de autopista para Satellite City Turnpike. Las contribuciones de Arrow al parque están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History publicado por Theme Park Press (2019). Arrow también creó el paseo en tren Danny the Dragon (dos trenes) para Freedomland [32] y Happy Hollow (1961), [24] el Cave Train y los paseos en autos antiguos para Santa Cruz Beach Boardwalk y Adventureland (Nueva York) , paseos en taza de té ("bola de nieve") y trineo para Santa's Village en Scotts Valley, CA, el Antique Car Ride de Frontier Village, los paseos Timber Mountain Log y Hat Dance ("Sombrero") en Knott's Berry Farm , un monorriel suspendido y un paseo en bote eléctrico para la cervecería Anheuser-Busch en Van Nuys, CA y Florida [33] [34] [35] y un paseo tipo omnimover para Hershey's Chocolate World Great American Chocolate Tour.

Arrow reinventó y mejoró el paseo en tobogán que había sido popular a principios del siglo XX. El primer paseo en tobogán de troncos moderno fue El Aserradero en Six Flags Over Texas , que se inauguró en 1963. El Runaway Mine Train (1966), diseñado por Ron Toomer , fue la primera montaña rusa con tren minero y la primera montaña rusa con un túnel submarino. El segundo paseo en tren minero de Arrow se inauguró en Six Flags over Georgia en 1967, seguido de otro en Cedar Point en 1969. Arrow Development construiría 22 paseos en tobogán entre 1970 y 1975. Toomer fue ascendido a Gerente de Ingeniería en Arrow Development en 1971.

El folleto de Arrow de 1979 enumeraba 32 montañas rusas, 12 trenes mineros desbocados, 43 atracciones Flume, 5 atracciones "Space Whirl", 4 Rub-a-Dubs, 7 Dark Rides, 20 Special Systems, 49 instalaciones de atracciones de coches antiguos y 28 de coches deportivos. El folleto de productos de Arrow de 1979 también enumeraba ocho tiovivos, instalados principalmente en California, con un diámetro de entre 20 y 60 pies (6,10 y 18,29 m) .

Transición posterior a la era Disney hacia Arrow Dynamics y S&S Arrow

Cuando Disney abrió Central Shops en 1971, Dick Nunis, entonces vicepresidente ejecutivo, le dijo a Arrow: “Tengo que admitir que no podríamos haberlo hecho sin ustedes. Pero ya se acabó. Construimos estas grandes instalaciones y vamos a hacer todo nosotros mismos”. Dana Morgan recordó: “Dejaron muy claro que era una nueva era, que ahora tenían toda esta capacidad interna desarrollada y que ahora harían todo ellos mismos”. [2] : 231, 239 

En 1972, Bacon, Morgan y Schulze decidieron vender Arrow Development a Rio Grande Industries . Rio Grande tenía planes de construir varios parques temáticos, además de poseer una empresa de construcción de montañas rusas. Carl y Ed actuaron como consultores de RGI durante unos años. Walter Schultz vendió todas sus acciones de RGI y se retiró poco después de la adquisición. Todos los proyectos que se presentaron durante ese tiempo fueron rechazados por la gerencia de RGI, aunque a menudo fueron desarrollados más tarde por otras empresas. Ron Toomer afirmó que "construir montañas rusas realmente no encajaba en el esquema de cosas de Rio Grande". [36] En 1977, Arrow abrió una planta de fabricación de 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) en el Freeport Center en Clearfield, Utah . [37] En 1980, ya no operaban en Mountain View. [38]

El 22 de noviembre de 1981, Huss Trading Corporation compró Arrow Development a RGI. La nueva empresa se registró en Utah como Arrow-Huss, con oficinas de diseño y administración en Scott's Valley, CA. [37] El hijo de Edgar Morgan, Dana, era presidente, Robert Peers era director y secretario y Peter Joyce era vicepresidente y tesorero. Arrow-Huss se registró en el estado de California como una empresa de acciones extranjeras el 12 de enero de 1981, pero su condición de empresa válida finalmente se perdió. Dana Morgan sería reportado como presidente de Arrow Huss en 1982. Morgan dejó Arrow-Huss y comenzó Morgan Manufacturing en 1983, nominalmente para construir carruseles, aunque su primer contrato fue para una montaña rusa. En 1984, los funcionarios de Arrow-Huss fueron reportados como Bernard Peer Zwickau, presidente; Boyd Draeger vicepresidente; Robert Peers, secretario; Gail E. Dyreng, contralora. En el cargo de director figuraban Klaus Huss, el Dr. Urs. Affolter y Robert Peers. En 1985, Robert Larsen era el director de finanzas. [39]

Arrow-Huss se declaró en quiebra a finales de noviembre de 1984, dos semanas después de que Ron Toomer trasladara a su familia a Utah. Trece de los directivos estadounidenses de la empresa, incluido Toomer, negociaron una compra. A finales de 1985, el tribunal aprobó la adquisición. En ese momento, ninguno de los fundadores originales de Arrow Development tenía ningún interés financiero o de gestión en la empresa. El 10 de enero de 1986, Arrow Dynamics se constituyó en Delaware, con oficinas en Clearfield, Utah, y Norm Scott como presidente. Scott moriría inesperadamente el 1 de julio de ese mismo año.

En esa época (mediados de los 80), Arrow se asoció con Vekoma , un fabricante holandés de equipos agrícolas y mineros, en un esfuerzo por tener un distribuidor en el mercado europeo. Inicialmente, Arrow construyó vehículos de paseo y las secciones de vías más complejas en Utah y las envió a Holanda. Durante un período de varios meses, Arrow enseñó a Vekoma a construir todo tipo de secciones de vías para sus clientes europeos. Vekoma luego comenzó a competir directamente con Arrow en los Estados Unidos.

El 6 de enero de 1986, se presentaron en Delaware los estatutos sociales reformulados, que cambiaban el nombre de Arrow Huss por el de Arrow Dynamics, Inc. El 10 de marzo de 1987, Ron Toomer, Otis S. Hughes y Brent H. Meikle presentaron una solicitud de certificación de autoridad para Arrow Dynamics, Inc., también en Delaware.

El 27 de mayo de 1987, Toomer, Hughes y Meikle redactaron los estatutos de constitución de Arrow Dynamics como corporación de Utah. Las acciones emitidas se valoraron en 12 millones de dólares. [39] El 27 de junio de 1987, Arrow Dynamics, Inc. (Utah) y Arrow Dynamics, Inc. (Delaware) se fusionarían, y la corporación de Delaware sobreviviría. [39] El 22 de febrero de 1988, Arrow Dynamics, Inc. se disolvería como corporación de Delaware. El aviso del 11 de abril de 1988 también indica que el nombre anterior de Arrow Dynamics era Arrow Huss, Inc. En una entrevista de 1988, Toomer afirmaría que, aunque Arrow Huss había sido rentable, Huss "simplemente siguió sacando dinero de ella". [36]

Ron Toomer fue presidente de Arrow Dynamics hasta 1993. En 1994, consiguió 3,5 millones de dólares en financiación internacional y fue ascendido a presidente. Allan Harris fue nombrado presidente alrededor de 1995 y fue director ejecutivo en 1998. Toomer actuaría como director consultor hasta su jubilación en 1998. [40] La autorización de Arrow Dynamics para operar en Utah sería revocada en octubre de 1999 por no presentar su informe anual, pero se le restituiría en noviembre. [39] Toomer se jubiló en 2000.

Arrow Dynamics se declaró en quiebra el 3 de diciembre de 2001, debiendo más de 2,2 millones de dólares a sus 20 mayores acreedores no garantizados. Como parte de su plan de reorganización, Arrow acordó que ya no construiría sus propias atracciones. [41] El tribunal fijó un precio mínimo de 2,25 millones de dólares para la compra de todos los activos de Arrow Dynamics. [42] El 8 de febrero de 2002, se encendió el pebetero de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. La torre de acero que sostiene el pebetero fue diseñada por Arrow Dynamics.

En 2002, S&S Power buscaba oportunidades para expandir su negocio, citando las adquisiciones como el mejor método para hacerlo. [43] En octubre, S&S fundó S&S Arrow, una compañía de responsabilidad limitada que compró los activos de la quebrada Arrow Dynamics . [44] A pesar del nombre y el trabajo de S&S Arrow, legalmente no era un sucesor de Arrow Dynamics. [45]

En noviembre de 2012, Sansei Yusoki Co. Ltd adquirió la participación mayoritaria en S&S y cambió su nombre a S&S Sansei Technologies . [46] Sansei obtuvo todos los activos y la propiedad intelectual restantes de Arrow. En una nota relacionada; Sansei proporciona a Disney los sistemas de atracciones Omnimover para las atracciones Buzz Lightyear y Little Mermaid: Ariel's Undersea Adventure .

Propiedades de desarrollo de flechas

Mapa
750 m
780 yardas
Calle Plymouth 1555
Avenida Huff 820
243 Bulevar Moffett
Propiedades de desarrollo de Arrow

El edificio ubicado en 243 Moffett en Mountain View, que fue construido en 1946 por los fundadores, todavía estaba en pie en diciembre de 2013 y era el sitio de un taller de carrocería de automóviles.

La dirección 820 Huff aparece en documentos creados por Arrow para Walt Disney Company. Está aproximadamente a dos cuadras al norte de 1555 Plymouth.

1555 Plymouth estuvo ocupado por Arrow Development desde abril de 1960 hasta noviembre de 1980. Durante ese tiempo, la propiedad era una parcela con la dirección de 1555 Plymouth Street.

South Bay Construction and Development Company (SBCDC) compró el sitio en noviembre de 1982 y lo subdividió en tres parcelas: 1555, 1615 y 1625 Plymouth Street. SBCDC construyó el edificio que actualmente se encuentra en 1555 Plymouth Street en 1983, que se utilizó como almacén para Norcal Tech, Inc. La propiedad se vendió a Sierra Greens en junio de 1985 y se alquiló a Silicon Graphics, Inc.

1615 Plymouth - Interaction Chemical alquiló la parcela de 1615 Plymouth Street a SBCDC a partir de diciembre de 1982. Interaction Chemical compró la parcela en mayo de 1983. En 1992, los activos de Interaction Chemical fueron adquiridos por Interaction Chromatography, que se mudó del edificio en mayo de 1992. Fusion Medical Technologies comenzó a ocupar la propiedad en 1994.

1625 Plymouth : la propiedad también estuvo arrendada a Norcal desde noviembre de 1982 hasta noviembre de 1989 y a Symtron (que compró Norcal) desde noviembre de 1989 hasta noviembre de 1997. Durante este tiempo, Norcal y Symtron fabricaron placas de circuitos impresos en el sitio. En noviembre de 1997, Sanmina Corporation adquirió Symtron y posteriormente compró la propiedad dos años después, en 1999. [38]

El 25 de junio de 2013, Broadreach Capital Partners anunció que había adquirido el sitio de 5,2 acres (2,1 ha) que comprende 1615 y 1625 Plymouth, donde planeaba desarrollar, poseer y administrar un proyecto de oficinas de última generación. [47] Broadreach obtuvo $150 millones en financiación y comenzó a construir el sitio en 2018. [48] A febrero de 2020, el nuevo edificio está 100% alquilado y ocupado por Google . [49]

Véase también

Referencias

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Patentes

  • Subvención estadounidense 3006286, Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Aparato para vehículos de entretenimiento", emitida el 31 de octubre de 1961, asignada a Walt Disney Productions 
  • Automóvil de recreo con designación estadounidense 189828, Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, expedido el 28 de febrero de 1961, asignado a Walt Disney Productions 
  • Subvención estadounidense 3113528, Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, "Aparato para paseos en barco", emitida el 10 de diciembre de 1963, asignada a Arrow Development Company 
  • Subvención estadounidense 3114332, Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled attractions ride", emitida el 10 de diciembre de 1963, asignada a Walt Disney Company 
  • Subvención estadounidense 3167024, Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled attractions ride", emitida el 26 de enero de 1965, asignada a Walt Disney Company 
  • Barco de recreo con transporte de pasajeros, con designación estadounidense 204282, Edgar A. Morgan, expedido el 5 de abril de 1966, asignado a Walt Disney Productions 
  • Subvención estadounidense 3251595, Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, "Air car and support apparatus", emitida el 17 de mayo de 1966, asignada a Walt Disney Company 
  • Subvención estadounidense 3404635, Karl W. Bacon & Edgar A. Morgan, "Paseo en barco", emitida el 8 de octubre de 1968, asignada a Walt Disney Company 
  • Barco de parque de atracciones con designación estadounidense 229354, Edgar A. Morgan, expedido el 20 de noviembre de 1973, asignado a Arrow Development Company 
  • Subvención estadounidense 3865041, Karl W. Bacon, "Sistema de carga de pasajeros en vehículos con plataforma giratoria", emitida el 11 de febrero de 1975, asignada a Arrow Development Company 
  • Subvención estadounidense 3889605, Karl W. Bacon, "Atracción con una parte de pista para vehículos que sigue la forma de una hélice", emitida el 17 de junio de 1975, asignada a Arrow Development Company 
  • Subvención estadounidense 3972527, Karl W. Bacon, "Atracción de entretenimiento giratoria impulsada por pasajeros", emitida el 3 de agosto de 1976, asignada a Arrow Development Company 
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