Dennis Lance

Dennis Lance Dennis Flecha
Arriva North West & Wales Plaxton Verde cargó la carrocería de Dennis Lance en Liverpool en marzo de 2007
Descripción general
Fabricante	Dennis
Producción	1991–2000
Asamblea	Guildford , Surrey , Inglaterra
Carrocería y chasis
Puertas	1 o 2
Tipo de suelo	Lanza/Flecha Entrada escalonada Lanza SLF Piso bajo
Relacionado	Tridente 3 de Dennis
Tren motriz
Motor	Cummins C6T
Capacidad	Lanza/Lanza SLF Hasta 74 pasajeros Flecha 76-84 sentados, 11-16 de pie
Transmisión	ZF Ecomat 4HP500 ZF Ecomat 5HP500
Dimensiones
Longitud	10–11,6 metros (33–38 pies)
Ancho	2,5 metros (8 pies 2 pulgadas)
Peso en vacío	Lanza 5.410–5.580 kilogramos (11.930–12.300 libras) Lanza SLF 6.240 kilogramos (13.760 libras) Flecha 5.610 kilogramos (12.370 libras) [1]
Cronología
Predecesor	Dennis Falcon Dennis Dominador
Sucesor	Dennis Dart Dennis Trident 2

El Dennis Lance fue un chasis de autobús de un solo piso fabricado por Dennis entre 1991 y 2000, en sustitución del Dennis Falcon . Su variante de piso bajo , el Dennis Lance SLF (Super Low Floor), se construyó entre 1993 y 1996. Entre 1995 y 1998, Dennis también construyó su variante de dos pisos, el Dennis Arrow (comercializado inicialmente como un Dennis Lance de dos pisos), como reemplazo del Dennis Dominator .

El Dennis Lance se presentó en el Coach & Bus Show de 1991 como una versión más grande del Dennis Dart y como sucesor del chasis Dennis Falcon . El chasis Lance con motor trasero, el primer producto Dennis desarrollado en la nueva fábrica del fabricante en Guildford con diseño asistido por computadora , fue diseñado con una línea de transmisión en línea y un motor Cummins C6T montado longitudinalmente , que supuestamente mejoraba el ahorro de combustible en un 15% en comparación con las líneas de transmisión convencionales de "transmisión angular". También se desarrolló para cumplir con las recomendaciones del Comité Asesor de Transporte de Personas Discapacitadas (DiPTAC) sobre la mejora de la accesibilidad, equipado con escalones de entrada e interiores de 275 milímetros (10,8 pulgadas) de serie. ^{[2] [1]}

El Dennis Lance estaba disponible con varias carrocerías, incluidas la Alexander PS y la Strider , la East Lancs EL2000 , la Northern Counties Paladin , la Optare Sigma y Delta , ^[3] y la Plaxton Verde . Ipswich Buses fue el primer operador del Reino Unido en encargar el Dennis Lance, recibiendo un único ejemplar con carrocería East Lancs EL2000 en 1991; ^[4] el operador recibiría posteriormente dos EL2000 más y una Optare Sigma construida sobre el chasis Lance durante 1994. ^{[5] [6]} La filial de London Buses , Selkent, recibió posteriormente 16 Lances con carrocería Alexander PS en abril de 1992 para su uso en la ruta 36B , en sustitución de los AEC Routemasters utilizados en el servicio. ^[7]

El Dennis Lance fue el más popular en el chasis Plaxton Verde, con los pedidos más grandes provenientes de las compañías del Grupo Badgerline Midland Red West y Yorkshire Rider , la última de las cuales se entregó a Huddersfield para servicios "Flagship". ^{[8] [9] [10]} Los pedidos de Lances con carrocería Verde continuaron bajo FirstBus , con otros 30 entregados bajo FirstBus para la operación renombrada Leeds City Link . ^{[11] El garaje} Catford de la subsidiaria de London Buses, Selkent, también entregaría doce Verdes de doble puerta en chasis Dennis Lance en 1994 para su uso en la ruta 208 de London Buses . ^{[12] [ mejor fuente necesaria ]} Otros operadores de Lances con carrocería Verde incluyeron Busways Travel Services , Clydeside 2000 , North Western , Nottingham City Transport , Potteries Motor Traction , ^{[ cita requerida ]} y South Wales Transport . ^[13]

Las lanzas construidas sobre otras carrocerías resultaron especialmente populares durante 1993. El Grupo Caldaire recibió 30 Lances con carrocería Alexander Strider en 1993, distribuyendo 18 del pedido a Yorkshire Woollen y los 12 restantes a West Riding . ^[14] con las compañías de autobuses municipales Grimsby-Cleethorpes Transport y Yellow Buses de Bournemouth adquiriendo flotas de nueve y seis Lances con carrocerías East Lancs EL2000 respectivamente en el mismo año. ^{[15] [16]} Se entregaron 31 Lances con carrocería Northern Counties Paladin al garaje de autobuses de Metroline en Cricklewood para las rutas 113 y 302 , ^[17] cinco con carrocerías Northern Counties Paladin se entregaron a Eastern Counties en 1993. ^{[ cita requerida ]}

Hacia el final de la producción de Lances con entrada escalonada, la operación Gateshead & District de Go-Ahead Northern recibió quince Lances con carrocería Optare Delta en 1994, ^[6] y en cuanto a la carrocería Optare Sigma, la subsidiaria del grupo Go-Ahead, Brighton & Hove, recibió 20 durante 1996, mientras que el operador del grupo Wellglade, Trent Buses, recibió diecisiete entre 1994 y 1995. ^[18] La subsidiaria de British Bus , London & Country, recibió quince Lances con carrocería East Lancs EL2000 en abril de 1996, ^[19] mientras que los últimos Lances con entrada escalonada producidos para el Reino Unido fueron trece con carrocerías Northern Counties Paladin para First Eastern National , seguidos de tres para First PMT , en 1997. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 1993, se presentó el Dennis Lance SLF "Super Low Floor" , que se convirtió en el primer chasis de autobús de piso bajo fabricado en el Reino Unido. El Lance SLF venía con una suspensión delantera independiente de arrodillamiento como estándar, capaz de bajar la entrada sin escalones de 320 milímetros (13 pulgadas) a 250 milímetros (9,8 pulgadas). También se proporcionó una rampa para sillas de ruedas como estándar. El Lance SLF también fue el primer chasis de autobús nuevo en el Reino Unido en estar equipado con frenos de disco como estándar, que fueron fabricados por Girling . ^{[20] [21] [22]}

De los aproximadamente 105 SLF de Dennis Lance construidos, la mayoría se construyeron con carrocería Wright Pathfinder . Los más notables de estos fueron 38 ejemplos de dos puertas para London Buses para su uso en las primeras rutas de autobús de Londres que se convirtieron a la operación de piso bajo. Los destinatarios de este pedido fueron London United para su uso en la ruta 120 , Metroline para su uso en la ruta 186 y CentreWest para su uso en la ruta 222. [ ^23] Más tarde, en 1994, se lanzaría un Pathfinder de una sola puerta, comercializado para operadores de autobús con sede fuera de Londres. El primero de estos, parte de un proyecto de prueba financiado por el Departamento de Transporte , se entregaría a la operación Coastline Buses de Go-Ahead Northern para su uso en servicios que unen Whitley Bay , Tynemouth y North Shields , ^[24] convirtiendo a Coastline en uno de los primeros operadores de autobús en el Reino Unido fuera de Londres en poner en servicio autobuses de piso bajo. ^[25]

Entre los demás Lance SLF con carrocería Pathfinder se incluyen cinco entregados a London & Country, ^[26] con seis entregados también a Badgerline para el servicio en Bath , ^[27] y un único ejemplar entregado a Western National durante 1995. Diez Lance SLF con carrocería Pathfinder fueron suministrados con una financiación del 40% del Consejo del Condado de Essex a la filial County Bus & Coach de West Midlands Travel , ^[28] Southend Transport y Hedingham Omnibus en 1994, parte del primer proyecto de piso bajo del Reino Unido financiado por un consejo del condado sin financiación del gobierno o la Unión Europea. ^[29] Algunos Lance SLF con carrocería Pathfinder acabarían siendo retirados prematuramente del servicio debido a fallos en los puntales de suspensión, resultado de la entrada de agua causada por el almacenamiento externo del chasis en la fábrica de Wright en Ballymena antes de que se construyeran las carrocerías. ^[1]

El chasis Lance SLF también se construyó con carrocería Berkhof Excellence 1000 NL, y se entregaron 30 vehículos especializados de doble propósito a la Autoridad Aeroportuaria Británica para su uso en tareas de transporte de personal en el aeropuerto de Heathrow entre 1994 y 1995. ^[30] También se entregaron cinco a Stagecoach East Kent y Stagecoach Ribble , ^[31] estos últimos fueron los últimos Lance SLF producidos antes de que el tipo se suspendiera en 1996. ^[1]

En 1995 se lanzó una versión de dos pisos del Lance como reemplazo del chasis Dennis Dominator . Más tarde, se lo renombró Dennis Arrow ^[19] y estaba disponible con carrocería Northern Counties Palatine II y East Lancs E Type y Pyoneer , y solo se diferenciaba del Lance de un solo piso con entrada escalonada en la adición de una barra estabilizadora y amortiguadores que se desplazaban hacia la parte trasera del chasis ^[1] . Con una capacidad máxima de 84 asientos y 16 pasajeros de pie, el Arrow podía transportar un total de 100 pasajeros ^{[32] [33]}

El Arrow se vendió a solo cinco operadores en el Reino Unido, y Capital Citybus se quedó con un total de 54 de los 73 Arrows construidos con carrocería Palatine II y Pyoneer, ^{[34] [35]} London & Country, que se quedó con diez con carrocería EL2000, ^[19] y Nottingham City Transport, que se quedó con cuatro con carrocería Palatine II. ^[36] Los operadores más pequeños incluyeron a Aintree Coachline, que se quedó con un solo Arrow con carrocería Palatine II, London Coachlines, que se quedó con un solo Arrow con carrocería Pyoneer, y dos autobuses de juego especialmente diseñados con ambas carrocerías. ^[37] El Dennis Arrow sería reemplazado por el Dennis Trident 2 de piso bajo .

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El Dennis Lance de un solo piso con entrada escalonada tuvo un nivel de éxito de exportación a Europa continental . En los Países Bajos, se entregó un solo Lance con carrocerías Berkhof Excellence 1000 NL a Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij (NZH) en 1995, lo que resultó en un pedido repetido de seis que se entregaron al operador para su uso en Haarlem durante 1996. ^[38] También se exportaron tres Lances con carrocería Duple Metsec a Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) de Varsovia , Polonia, entre 1992 y 1993.

El Lance también resultó popular en el mercado de exportación asiático. Una empresa conjunta entre Dennis y el fabricante malasio UMW Specialist Vehicles construiría chasis Lance completamente desmontables (conocidos como UMW-Dennis Lance ) para el mercado del sudeste asiático. ^[1] En Malasia, se entregó una flota de UMW-Dennis Lances con carrocería Duple Metsec a Naeila Corps, poco antes de que la empresa fuera comprada por Causeway Link , mientras que Transit Link JB también operaba una pequeña cantidad de ejemplos similares. Mientras tanto, en Singapur, Trans-Island Bus Services ordenó 72 Lances, de los cuales 52 fueron construidos por UMW-Dennis; la mayoría estaban equipados con carrocería Duple Metsec, mientras que los dos últimos estaban equipados con carrocería Volgren . Un solo UMW-Dennis Lance con carrocería Duple Metsec también fue operado por Ritchies Coachlines en Nueva Zelanda.

En Hong Kong, se entregaron 24 Lances con carrocería Alexander PS a Kowloon Motor Bus en 1992. ^{[39] [40]}

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