Túnel SMART

Autopista 38
Túnel de carretera y gestión de aguas pluviales (túnel SMART) Terowong Jalan dan Pengurusan Air Banjir (Terowong SMART)
Mapa del este de Kuala Lumpur con el túnel SMART
Información de la ruta
Mantenido por Syarikat Mengurus Air Banjir dan Terowong Sdn Bhd (SMART)
Longitud	4 km (2,5 millas)
Existió	2003-presente
Historia	Las obras de construcción comenzaron en noviembre de 2003 y finalizaron en 2007.
Cruces principales
Extremo norte	Enlace entre Sultán Ismail y Kampung Pandan Jalan Tun Razak
Intersecciones principales	Enlace Sultan Ismail-Kampung Pandan Carretera de circunvalación central 1 de Kuala Lumpur ( Jalan Tun Razak ) Autopista de enlace este-oeste Autopista de Kuala Lumpur-Seremban Autopista de enlace este-oeste Autopista de enlace este-oeste
Extremo sur	Plaza de peaje SMART Tunnel cerca del aeropuerto Sungai Besi
Ubicación
País	Malasia
Destinos principales	Bukit Bintang Imbi Cheras Petaling Jaya Seremban
Sistema de carreteras
Autopistas en Malasia Autopistas Federal Estado

Gestión de aguas pluviales y túneles de carretera

Cubierta superior en dirección sur del túnel SMART
Descripción general
Ubicación	Kuala Lumpur , Malasia
Estado	Operacional
Ruta	Túnel SMART E38
Comenzar	Jalan Tun Razak en la carretera de circunvalación central 1 de Kuala Lumpur
Fin	Aeropuerto Sungai Besi en la autopista East-West Link Expressway Kuala Lumpur-Seremban
Operación
Trabajo iniciado	2003
Construido	Gamuda Berhad MMC Corporation Berhad
Abierto	2007
Dueño	Gobierno de Malasia Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) Departamento de Irrigación y Drenaje de Malasia (JPS)
Operador	Syarikat Mengurus Air Banjir dan Terowong Sdn Bhd (SMART)
Peaje	Automóviles particulares y taxis
Técnico
Longitud	4 km (2,5 millas)
Número de carriles	4, de dos pisos
Velocidad de operación	60 kilómetros por hora

El túnel de gestión de aguas pluviales y carreteras ( SMART Tunnel ), E38, es una estructura vial y de drenaje de aguas pluviales en Kuala Lumpur , Malasia , y un importante proyecto nacional en el país. El túnel de 9,7 km (6,0 mi) es el túnel de drenaje de aguas pluviales más largo del sudeste asiático y el segundo más largo de Asia .

El objetivo principal de este túnel es resolver el problema de las inundaciones repentinas en Kuala Lumpur y reducir los atascos de tráfico a lo largo de Jalan Sungai Besi y el paso elevado Loke Yew en Pudu durante las horas punta. Este túnel consta de dos componentes: el túnel de aguas pluviales y el túnel de la autopista . Es el túnel multiusos más largo del mundo.

En 2011, el túnel SMART recibió el Premio Pergamino de Honor de ONU Hábitat por su gestión innovadora y única de las aguas pluviales y el tráfico en horas punta.

Comienza en el lago Kampung Berembang cerca del río Klang en Ampang y termina en el lago Taman Desa cerca del río Kerayong en Salak Sur . El proyecto está liderado por el gobierno, incluida la Autoridad de Carreteras de Malasia (Lembaga Lebuhraya Malaysia, LLM) y el Departamento de Irrigación y Drenaje de Malasia (Jabatan Pengairan dan Saliran, JPS) y también un pacto de empresa conjunta entre Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad ( MMC).

El kilómetro cero del túnel se encuentra en el intercambiador de Salak. ^{[ cita requerida ]}

En 2001, el Gobierno solicitó propuestas para una solución que permitiera que se produjera una inundación típica de tres a seis horas de duración sin inundar el centro de la ciudad. ^[1] Un túnel que permitiera que las inundaciones pasaran por alto el centro era una forma de lograrlo, siempre que estuviera acompañado de instalaciones de almacenamiento temporales para mantener los caudales aguas abajo de Kuala Lumpur dentro de la capacidad del cauce del río. Un grupo dirigido por Gamuda contrató a SSP, una importante firma consultora de ingeniería de Malasia, y a Mott MacDonald UK para desarrollar propuestas para un túnel con estanques de retención en los extremos aguas arriba y aguas abajo del túnel. ^{[ cita requerida ]}

La construcción del túnel comenzó el 25 de noviembre de 2003. Se utilizaron dos tuneladoras Herrenknecht (TBM) de Alemania , una Tuah en el lado norte y otra Gemilang en el lado sur. Gusztáv Klados fue el director principal del proyecto. ^[2]

El 11 de diciembre de 2003, la tuneladora Mixshield de 13,2 m de diámetro de Tuah completó una sección de 737 m después de 24 semanas de excavación. A fines de enero de 2004, Tuah iniciaría una segunda perforación que cubriría una distancia de 4,5 km hasta el lago Kampung Berembang. Los tramos de autopista del sistema SMART se inauguraron oficialmente a las 15:00 horas del 14 de mayo de 2007, después de múltiples demoras. ^{[3] [4]}

Mientras tanto, las secciones de aguas pluviales del sistema SMART comenzaron a operar a fines de enero de 2007.

Para el 18 de julio de 2010, el sistema SMART había evitado siete inundaciones repentinas potencialmente desastrosas en el centro de la ciudad ^[5] , habiendo entrado en su primera operación en modo 3 sólo unas semanas después de la inauguración de la autopista. ^[6]

En septiembre de 2020, el túnel había activado su cuarto modo por séptima vez. Durante la inundación repentina del 10 de septiembre de 2020, el túnel desvió tres millones de metros cúbicos de agua. ^{[7] [8]}

En diciembre de 2021, SMART entró en el modo 4 por octava vez, debido a las inundaciones masivas causadas por las fuertes lluvias que duraron del 16 al 18 de diciembre. Las cosas habrían sido mucho peores en Kuala Lumpur si no hubiera sido por el túnel, que desvió con éxito 5 millones de metros cúbicos de agua de la inundación durante las 22 horas que estuvo en plena activación. ^[9]

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En el primer modo, en condiciones normales, sin tormentas, no se desvían las aguas de la inundación hacia el sistema. Cuando se activa el segundo modo, las aguas de la inundación se desvían hacia el túnel de circunvalación situado debajo del túnel de la autopista. En esta fase, el tramo de la autopista sigue abierto al tráfico. Cuando se activa el tercer modo, la autopista se cierra al tráfico. Tras comprobar que todos los vehículos han salido de la autopista, se abren compuertas automáticas estancas para permitir el paso de las aguas de la inundación. Una vez finalizada la inundación, se verifica y limpia el túnel mediante lavado a presión y la autopista se vuelve a abrir al tráfico en las 48 horas siguientes al cierre. ^[10]

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• Costo de construcción: RM1,887 millones (US$514,6 millones)
• Longitud del túnel de aguas pluviales: 9,7 km (6,0 mi)
• Diámetro: 13,2 m (43,3 pies) (diámetro exterior)
• Método de excavación: tuneladora (TBM)
• Tipo TBM: escudo de lodos

• Longitud del túnel de la autopista: 4 km (2,5 mi)
• Tipo de estructura: de dos pisos
• Entrada y salida: 1,5 km (0,93 millas) en Jalan Sultan Ismail y Jalan Imbi
• Longitud: 1,4 km (0,87 millas) en Jalan Tun Razak
• Enlaces: 1,6 km (0,99 millas) en la autopista Kuala Lumpur-Seremban Enlaces: Centro de la ciudad cerca de Kg. Rotonda de Pandan KL – Autopista Seremban cerca del aeropuerto Sungai Besi

• El primer túnel del mundo con doble función (gestión de aguas pluviales y carreteras)
• El túnel más largo de Malasia
• Túnel de derivación de aguas pluviales de 9,7 km (6,03 millas)
• Autopista de dos pisos de 4 km (2,49 millas) dentro del túnel de aguas pluviales
• El túnel de la autopista es apto únicamente para vehículos ligeros. No se permite el paso de motocicletas ni vehículos pesados.
• Conexiones de entrada y salida al túnel de la autopista que une la entrada sur con el centro de la ciudad.
• Cuenca de retención completa con estructuras de derivación y toma de túnel
• Depósito de almacenamiento y alcantarilla de doble caja para liberar el agua de las inundaciones
• Sala de control de operaciones de última generación equipada con los últimos sistemas en gestión de operaciones, vigilancia y mantenimiento del sistema SMART.
• Unidades de bomberos hechas a medida que consisten en dos camionetas Toyota Hilux modificadas , estacionadas en dos lugares diferentes para un acceso rápido al túnel en caso de incendio en ambas calzadas. ^[11]

El túnel SMART utiliza un sistema de peaje abierto. Desde su puesta en funcionamiento, todas las transacciones de peaje en esta plaza de peaje se realizan mediante tarjetas Touch 'n Go , MyRFID o SmartTAG . No se aceptan pagos en efectivo.

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Toda la autopista tenía un límite de velocidad de 60 km/h.

Leyenda:

• I/C - intercambiador , I/S - intersección , RSA - área de descanso y servicio , OBR - restaurante en puente elevado , L/B - área de descanso, V/P - mirador, TN - túnel , T/P - plaza de peaje , BR - puente

kilómetros	Salida	Intercambio	A	Observaciones
Túnel SMART 0			Autopista de enlace este-oeste Autopista de enlace este-oeste Sureste de Cheras Noroeste de Petaling Jaya Shah Alam	Dirección de uniones en Y
Autopista East-West Link Autopista Kuala Lumpur-Seremban Límite fronterizo ANIH Berhad
Túnel SMARTTúnel SMART (Toca y veyEtiqueta inteligente Límite de borde SMART (solo ETC)
		Oficina de operaciones del túnel SMART	Etiqueta TnG Centro de atención al cliente Oficina de operaciones del túnel SMART	En dirección sur por Cheras, Petaling Jaya y Shah Alam sólo se extiende
Plaza de peaje SMART				Acepta pago de peaje electrónico (Toca y veyEtiqueta inteligentesolo)
Autopista Túnel Tramos secos Inicio/fin del túnel Altura máxima 2 m Límite de velocidad 60 km/h
				Desde/hacia túnel de autopista

kilómetros	Salida	Intercambio	A	Observaciones
			Autopista de enlace sureste -oeste Autopista Kuala Lumpur-Seremban Autopista de enlace este-oeste Kompleks Sukan Negara Autopista Shah Alam Autopista Norte-Sur de Klang Ruta Sur Autopista Norte -Sur Ruta Sur Autopista Norte-Sur Enlace central AH2 Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Seremban Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Melaka Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Johor Bahru
Autopista East-West Link Autopista Kuala Lumpur-Seremban Límite fronterizo ANIH Berhad
Túnel SMARTTúnel SMART (Toca y veyEtiqueta inteligente Límite de borde SMART (solo ETC)
Túnel SMART 0
Plaza de peaje SMART				Acepta pago de peaje electrónico (Toca y veyEtiqueta inteligentesolo)
Autopista Túnel Tramos secos Inicio/fin del túnel Altura máxima 2 m Límite de velocidad 60 km/h
				Desde/hacia túnel de autopista

kilómetros	Salida	Intercambio	A	Observaciones
Autopista Túnel Tramos secos Inicio/fin del túnel Altura máxima 2 m Límite de velocidad 60 km/h
	3801	Autopista Túnel Secciones secas Salida del túnel en dirección sur	3801A Oficina de operaciones del túnel SMART Autopista de enlace este-oeste Autopista de enlace este-oeste Autopista de enlace este-oeste Cheras Autopista de enlace este-oeste Petaling Jaya Autopista de enlace este-oeste Shah Alam 3801B Autopista de enlace este-oeste Autopista Kuala Lumpur-Seremban Autopista de enlace este-oeste Kompleks Sukan Negara Autopista Shah Alam Autopista Norte -Sur de Klang Ruta Sur Autopista Norte-Sur Ruta Sur Autopista Norte-Sur Enlace central AH2 Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Seremban Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Melaka Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Johor Bahru	Intercambio de túneles
Conversión de túnel de autopista de seco a húmedo
		Secciones húmedas del túnel de la autopista
Conversión de túnel de autopista de húmedo a seco
	3802	Autopista Túnel Secciones secas Salida del túnel en dirección norte	3802A Túnel de enlace Sultan Ismail Jalan Davis Kuala Lumpur Inner Ring Road Jalan Imbi Jalan Sultan Ismail Jalan Bukit Bintang 3802B Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 Jalan Tun Razak (Jalan Pekeliling) Centro de la ciudad de Kuala Lumpur (KLCC) Ampang	Intercambio de túneles Planta baja
Autopista Túnel Tramos secos Inicio/fin del túnel Altura máxima 2 m Límite de velocidad 60 km/h
Túnel SMARTTúnel SMART Inicio/fin de la autopista (Toca y veyEtiqueta inteligente Límite de borde SMART (solo ETC)
Límite fronterizo DBKL de Kuala Lumpur Middle Ring Road 1
			Carretera de circunvalación media norte de Kuala Lumpur 1 Jalan Tun Razak (Jalan Pekeliling) Centro de la ciudad de Kuala Lumpur (KLCC) Ampang

kilómetros	Salida	Intercambio	A	Observaciones
	3802	Túnel de enlace Sultan Ismail Secciones secas Entrada al túnel en dirección sur	Autopista Túnel Autopista de enlace este-oeste Cheras Autopista de enlace este-oeste Petaling Jaya Autopista de enlace este-oeste Kompleks Sukan Negara Autopista norte-sur Enlace central AH2 Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Seremban Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Melaka Autopista Norte-Sur Ruta Sur AH2 Johor Bahru	Intercambio de túneles Planta superior
Autopista Túnel Tramos secos Inicio/fin del túnel Altura máxima 2 m Límite de velocidad 60 km/h
Túnel SMARTTúnel SMART Inicio/fin de la autopista (Toca y veyEtiqueta inteligente Límite de borde SMART (solo ETC)
Límite fronterizo de Jalan Davis DBKL
			Enlace Noroeste Sultan Ismail–Kampung Pandan (Jalan Davis) Carretera de circunvalación interior de Kuala Lumpur Jalan Imbi Jalan Sultan Ismail Jalan Bukit Bintang

El túnel apareció en la siguiente serie:

• Temporada 4, episodio 2, de Extreme Engineering , titulado "MegaTunnel", en Discovery Channel .
• Un episodio de Truly Malaysia en National Geographic Channel y TV1 .
• Temporada 2, episodio 3, de Man Made Marvels, titulado "Kuala Lumpur: Control de inundaciones", en Science Channel .
• Temporada 4, Episodio 2, de Megaestructuras en National Geographic Channel y TV1 .
• Temporada 1, episodio 2 de Build It Bigger en Science Channel .

• Lista de túneles largos por tipo

• Túnel SMART
• Mapa del túnel SMART
• Corporación MMC Berhad
• Departamento de Riego y Drenaje de Malasia
• Túnel SMART - Página del proyecto Mott MacDonald