RFB-X-114

X-114
El X-114 en vuelo
Role	Vehículo de efecto suelo Tipo de aeronave
Origen nacional	Alemania
Fabricante	Construcción de aviones del Rin
Diseñador	Alejandro Lippisch
Primer vuelo	Abril de 1977
Número construido	1

El RFB X-114 era un avión de efecto suelo , diseñado principalmente para operar sobre el agua, pero capaz de volar a mayores altitudes cuando fuera necesario, con capacidad para transportar cinco o seis pasajeros o carga a lo largo de las costas y para realizar tareas de vigilancia. El ejército alemán evaluó uno de ellos a fines de la década de 1970, pero no recibió órdenes.

El RFB X-114 Aerofoil Craft era un vehículo experimental de efecto suelo diseñado para trabajar sobre el agua, con la capacidad de volar fuera del efecto suelo cuando fuera necesario. Fue el último de los tres aviones de este tipo diseñados por Alexander Lippisch en la década de 1960 y principios de la de 1970. El Collins X-112 ^[1], un prototipo de dos asientos y de baja potencia, fue seguido por el RFB X-113 , estructural y aerodinámicamente refinado, pero aún de baja potencia. ^[2] El X-114, mucho más grande, tenía capacidad para seis o siete personas y un motor de 149 kW (200 hp). ^[3]

Los tres eran aviones de delta invertido , es decir, tenían un ala de planta triangular, pero con un borde de ataque recto y sin barrer . ^[1] Combinado con un fuerte anhedral , este diseño produce un vuelo estable en efecto suelo. ^[4] En concreto, se afirma que es estable en cabeceo y también que puede volar en efecto suelo a altitudes de hasta aproximadamente el 50% de su envergadura, lo que le permite operar sobre aguas turbulentas. Esto contrasta con el ala cuadrada de menor relación de aspecto de los Ekranoplans , que deja el efecto suelo en solo el 10% de la envergadura, limitándolos a las aguas más tranquilas de lagos y ríos. ^[5]

El peso del X-114 era más del doble que el del X-112, el siguiente más pesado de la serie, pero los tres compartían los mismos sistemas de control. En cada punta de ala había un flotador largo y de fondo plano que se extendía hacia adelante unos 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) más allá del borde de ataque del ala , ^[6] con aletas cortas inclinadas hacia afuera en línea con ese borde y equipadas con alerones . En la parte trasera, el fuselaje se elevaba hasta una aleta convencional y una cola en T, esta última con elevadores . En la superficie del agua, los flotadores estabilizaban al X-114 y, en combinación con el fuerte anédrico, mantenían el fuselaje bien alejado del agua. El X-114 tenía un fuselaje tipo cápsula, que se proyectaba hacia adelante hasta los flotadores. Los asientos, en filas de dos, acomodaban a seis o siete personas bajo un acristalamiento de varias secciones. La cápsula se extendía hacia atrás hasta aproximadamente un cuarto de la cuerda de la raíz, su parte más trasera sin vidriar y formando un pilón aerodinámico para el motor de cuatro cilindros planos Lycoming O-360 de 149 kW (200 hp) alojado por separado en la cápsula . Un eje de transmisión corría hacia atrás desde el motor dentro de un carenado cónico hasta una hélice de propulsión de cinco palas cubierta montada cerca de la mitad de la cuerda. ^{[3] [6]}

Aunque estaba destinado principalmente al vuelo sobre el agua en efecto suelo, el X-114 también podía volar fuera del efecto suelo sobre obstáculos como árboles, penínsulas o cascadas. También estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional , con pequeñas ruedas que se retraían en los flotadores y una rueda de cola en el fuselaje en el borde de salida del ala , que podía levantarse para quedar a lo largo de la parte inferior del fuselaje donde comenzaba la pendiente ascendente hacia la cola. No está claro si este tren de aterrizaje ligero permitía despegues y aterrizajes en tierra, ^[3] o si simplemente actuaba como tren de aterrizaje, lo que permitía al X-114 un fácil acceso desde el agua a las instalaciones terrestres. ^[6]

El X-114 comenzó sus pruebas en el Ministerio de Defensa alemán en abril de 1977. En algún momento se le instalaron hidroplanos en ángulo descendente montados en sus flotadores con el objetivo de disminuir la velocidad de despegue, pero demostraron tener el efecto contrario al disminuir la presión de aire de impacto. También exigían cuidado al aterrizar, tirando de la nave rápidamente hacia el agua si su ángulo de ataque era negativo. A pesar de completar su programa de pruebas satisfactoriamente, no se recibió ninguna orden de producción y el único prototipo fue el único X-114 construido. ^[6] Finalmente se perdió en un accidente. Aunque Lippisch murió justo antes de que comenzara el programa de pruebas del X-114, su concepto se desarrolló aún más en la serie Airfish de vehículos de efecto suelo, ^[6] que continuó en funcionamiento hasta al menos 2012. ^[7]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1978-79. ^[3]

Características generales

• Tripulación: Una
• Capacidad: cinco o seis pasajeros
• Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 7,00 m (23 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
• Peso vacío: 1.000 kg (2.205 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.500 kg (3.307 lb)
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 de cuatro cilindros , 150 kW (200 CV)
• Hélices: configuración de propulsor entubado de 5 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 kn) en efecto suelo. Fuera de efecto suelo, estimada: 200 km/h (124 mph; 108 kn)
• Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) aproximadamente, en efecto suelo
• Autonomía: 20 horas, en efecto suelo.