Nissan Cereza
| Nissan Cereza | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Nissan |
| Producción | 1970–1986 |
| Asamblea | Planta Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japón , Dublín , Irlanda , Perajarvi, Finlandia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Supermini / Automóvil subcompacto |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Cronología | |
| Sucesor | Nissan AD/Wingroad (familiar) Nissan Pulsar (Europa) Nissan March/Micra (Japón) |
El Datsun Cherry (チェリー), conocido más tarde como Nissan Cherry , es una serie de automóviles subcompactos que formaron la primera línea de modelos supermini con tracción delantera de Nissan .
El Nissan Cherry se caracteriza por su motor delantero y tracción delantera . La línea Cherry incluye el E10 y el F10. El sucesor directo de Nissan fue el Nissan Pulsar en todo el mundo.
En Japón, el Cherry era exclusivo de las tiendas Nissan Cherry .
En el mercado británico debutó justo antes del auge de ventas de la compañía, que vendió algo más de 6.000 unidades en 1971 y más de 30.000 al año siguiente. Aunque su sucesor se lanzó en 1974, la popularidad del modelo original en el mercado británico fue tal que no fue reemplazado allí hasta 1976.
Fondo
Originalmente, antes de fusionarse con Nissan Motors , el plan de desarrollo de Prince Motor Company era producir en masa un automóvil con motor delantero y tracción delantera. Después de la fusión de Prince y Nissan en 1966, el Cherry se lanzó en 1970 como el primer automóvil con tracción delantera de Nissan. En los mercados asiáticos también hubo un modelo de camioneta con cabina sobre el motor " Cherry Cab " (C20), que estaba estrechamente relacionado con el Nissan Sunny ; también se comercializó como "Sunny Cab".
Primera generación (E10; 1970-1977)
| Primera generación | |
|---|---|
 Datsun 100A Cherry 2 puertas 1972 (nomenclatura contemporánea europea) | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | E10 |
| También llamado | Cereza Datsun [1] Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A |
| Producción | 1970–1977 |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | |
| Tren motriz | |
| Motor | A10 I4 de 988 cc A12 I4 de 1171 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizada |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.335 mm (91,9 pulgadas) |
| Longitud | 3.660 mm (144,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 670 kg (1477 libras) |
La generación E10 contó con suspensión independiente en las cuatro ruedas .
El E10 estaba equipado con dos variedades de motores OHV de cuatro cilindros en línea de la serie A de Nissan :
- 1,0 litros (988 cc) A10
- 1,2 litros (1171 cc) A12
Aunque el coche utilizaba un motor Nissan, el sistema de propulsión se remontaba al concepto original de Prince, que era, en esencia, una copia del diseño de "transmisión en cárter" que la British Motor Corporation había iniciado en el Mini . En consecuencia, esto le daba al E10 un zumbido de transmisión muy característico de esta configuración mecánica.
El modelo Cherry X-1 para el mercado doméstico japonés presentaba un motor A12T de carburador doble con carburadores Hitachi de tiro lateral doble.
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En Europa, el E10 Cherry con motor A10 se llamó Datsun 100A (la marca Datsun se usaba en lugar de Nissan en el mercado europeo en ese momento) o Datsun 120A (A12, pero este motor solo estaba disponible con el estilo de carrocería coupé o como una versión semiautomática del automóvil común disponible en 1978). Los nombres "Cherry" y "Datsun 1000" también se usaron en la publicidad, sin embargo, el nombre Datsun 1000 se asoció con los primeros Nissan Sunny y Nissan Bluebird . El Cherry se introdujo en Japón en un canal de ventas de concesionarios especialmente establecido llamado Nissan Cherry Shop , mientras que el Sunny se vendió en Nissan Satio Shop y el Bluebird se vendió en Nissan Bluebird Shop . A medida que el sucesor Cherry F-II decayó en el mercado, el E10 Cherry, algo más pequeño, continuó vendiéndose hasta 1977 en muchos lugares. [2]
Con el lanzamiento del Cherry en 1971, la prominencia de Datsun en el mercado británico creció. A principios de los años 70, cuando la industria automovilística británica flaqueaba, Datsun lideró la carga de los fabricantes de automóviles japoneses que rápidamente ganaron participación de mercado en el Reino Unido. La revista británica Motor encuestó a los lectores sobre sus automóviles, incluidos, en febrero de 1973, aquellos que tenían Cherrys E10. La pregunta que recibió mayor importancia fue la última, en la que se preguntaba si los encuestados comprarían o no otro automóvil del mismo modelo: el 76 por ciento de los encuestados que tenían Cherry respondieron "sí", que fue la puntuación más alta para esta pregunta lograda por cualquier modelo hasta la fecha, y superó incluso la puntuación de "sí" del 66 por ciento otorgada por los propietarios del líder anterior, el Volkswagen Beetle , en ese momento muy conocido en el Reino Unido por la lealtad a la marca de sus propietarios. [3]
Cronología
- Octubre de 1970: el E10 sale a la venta en Japón. Al principio, solo vendíamos sedanes de cuatro puertas y sedanes de dos puertas.
- 1970: 17º Salón del Automóvil de Tokio, se exhibe el concept car "270X" que tiene como base el Cherry.
- Finales de septiembre de 1971: se añade la versión coupé.
- Marzo de 1972: se añade la versión furgoneta de tres puertas
- El coupé Cherry debuta en la carrera de abril de 1972 en Japón. Como vehículo oficial de Nissan, también participó en otras carreras nacionales en Japón.
- Junio de 1972: se lanza el modelo revisado con parrilla, luces traseras y tapacubos actualizados. En la mayoría de los mercados, se lo denominó versión del año modelo 1973.
- Marzo de 1973: debut del Cherry coupé 1200X-1 R con "guardabarros"
- 1976: Entrada privada en el Rally Acrópolis
- 1977: cesa la producción del E10
En la cultura popular
En el videojuego finlandés My Summer Car aparece un Datsun 100A ficticio (conocido en el universo como Satsuma AMP) como el coche principal del protagonista, que debe ensamblar, afinar y mantener.
Segunda generación (F10; 1974–1978)
| Segunda generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | F10 |
| También llamado | Cereza Datsun [4] Datsun F-II Datsun F10 Datsun 100A F-II Datsun 120A F-II |
| Producción | 1974–1978 |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Sedán de 2 puertas Sedán de 4 puertas Familiar de 3 puertas Furgoneta de 3 puertas Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.395 mm (94,3 pulgadas) |
| Longitud | 3.825 mm (150,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 755 kg (1.664 libras) |
La segunda generación de Cherry se conoció como F-II en Japón y "Datsun F10" en Norteamérica. Fue el primer modelo de tracción delantera de Nissan que se vendió en Norteamérica. Se siguió utilizando la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ventas del F-II fueron, en general, decepcionantes [2] y la denominación "Cherry" se retiró en Japón después de esta generación.
El F10 estaba equipado con tres tipos de motores OHV de cuatro cilindros en línea de la serie A de Nissan :
- 1,0 litros (988 cc) A10
- 1,2 litros (1171 cc) A12
- 1,4 litros (1397 cc) A14
Se ofreció una transmisión semiautomática de dos pedales llamada "Sportmatic", que utilizaba un convertidor de par eliminando la necesidad de un embrague .
En Europa, el F10 se conocía como Datsun 100A F-II (con motor A10) o 120A F-II (con motor A12). El 120A F-II con motor A12 era el modelo más común, y el cupé solo estaba disponible en formato A12 en el Reino Unido, donde se vendió en mayor cantidad.
En Nueva Zelanda, el sedán de cuatro puertas 100A (motor A10 de 1,0 l) se montó a partir de kits CKD como líder en precio de la gama Datsun; debido a la elección del motor, fue el automóvil con motor más pequeño ensamblado en Nueva Zelanda, ya que el motor (988 cc) era más pequeño que la unidad de 998 cc del Mini . La producción continuó mucho después de que el modelo N10 lo reemplazara en el extranjero, y finalmente se interrumpió a fines de 1980, y el hatchback N10 de cinco puertas lo reemplazó en 1981.
En Estados Unidos, solo se ofrecieron modelos coupé y familiar, y únicamente con el motor de 1,4 litros. En Canadá, también estaba disponible el sedán de dos puertas.
Fue un gran éxito de ventas en el mercado del Reino Unido, aunque no se lanzó allí hasta 1976, debido a la popularidad del modelo Cherry original allí, y ayudó a la marca Datsun a mantener fuertes cifras de ventas.
Cronología
- Septiembre de 1974: Se inicia la venta en Japón. Los modelos de carrocería incluían sedanes de 2 y 4 puertas y una camioneta familiar de 3 puertas.
- 1976: Se introduce el coupé en Japón.
- 1976: Se lanza la línea completa en Europa.
- 1977: Se lanza el Coupé en el Reino Unido.
- 1978: Participación de un corsario en el Rally de Suecia
- En mayo de 1978 apareció el Nissan Pulsar (tipo N10) como modelo sucesor del Cherry, originalmente sólo con cuatro puertas. El Cherry F-II de cuatro puertas se dejó de fabricar, y en septiembre de 1978 se incorporó el de dos puertas y el coupé a la gama Pulsar. En ese momento, el nombre Cherry dejó de fabricarse en el mercado japonés y fue finalmente reemplazado en Europa en marzo de 1979.
Tercera generación (N10; 1978–1982)
| Tercera generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | N10 |
| También llamado | Cereza Datsun [5] |
| Producción | 1978–1982 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Nissan Sunny Nissan Vanette |
El modelo N10 Pulsar se introdujo en Japón en mayo de 1978, y las ventas europeas comenzaron en marzo de 1979. Aunque se conocía como Nissan Pulsar en Japón, se llamaba Cherry en Europa y en muchos otros mercados de exportación. El estilo de la carrocería era más cuadrado e influenciado por los diseños que salían de Europa en ese momento. Llegó en un momento en el que los hatchbacks pequeños disfrutaban de un aumento de ventas en toda Europa, siendo particularmente populares el Ford Fiesta , el Volkswagen Polo , el Renault 5 y el Fiat 127 , junto con el producto de General Motors que se conocía en Gran Bretaña como Vauxhall Chevette y en el continente como Opel Kadett City. Continuó vendiéndose bien en Gran Bretaña y fue el automóvil extranjero más popular allí en 1981. En el mercado estadounidense se vendió como Datsun 310, un modelo ligeramente superior al antiguo Datsun 210 de tracción trasera .
Las opciones de motor se mantuvieron desde el modelo anterior, que consistía en el motor de la Serie A de Nissan en versiones de 1.0 L, 1.2 L y 1.4 L. En algún momento, el A12 fue reemplazado por el A12A, ligeramente más grande, también en los mercados de exportación. La producción de la serie N10 cesó a mediados de 1982, para ser reemplazada por el N12 Cherry/Pulsar más grande, que se vendió en Europa a partir de septiembre de 1982.
Cuarta generación (N12; 1982–1986)
| Cuarta generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | N12 |
| También llamado | Nissan Cherry Europa Nissan Pulsar Milano Nissan Langley Nissan Liberta Villa Alfa Romeo Arna Holden Astra (LB/LC) |
| Producción | 1982–1986 |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Hatchback de 3 puertas Sedán de 4 puertas Hatchback de 5 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | |
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El nombre Cherry todavía se usaba en Europa en el modelo N12, un diseño de portón trasero angular de tres o cinco puertas que se presentó en septiembre de 1982. El nuevo modelo era algo más grande que las versiones anteriores del Cherry, y el nuevo Micra tomó su lugar en el sector de los supermini en su lanzamiento europeo en junio de 1983, dejando al Cherry para competir en Europa contra los nuevos diseños de portón trasero populares como el Ford Escort y el Volkswagen Golf , mientras que el Sunny les dio a los compradores una opción tradicional de sedán y familiar. La distancia entre ejes y la vía aumentaron aproximadamente 20 mm (0,8 pulgadas). [6]
Aunque era un poco más grande, Nissan redujo el peso del coche gracias a los nuevos motores de la serie E, que eran más ligeros que los utilizados en el modelo anterior, y también mediante el uso extensivo de acero de baja aleación y alta resistencia (HSLA). La economía de combustible mejoró aún más gracias a una aerodinámica muy mejorada, aunque con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38 no superaba la media del segmento. [6] La comodidad de los ocupantes también mejoró gracias a unos mejores asientos y una suspensión rediseñada. Los niveles de ruido se redujeron como resultado de la aerodinámica mejorada, los avances en la tecnología de sellado de las puertas y el uso de un cortafuegos tipo sándwich . [7] Una característica interesante era que las ventanas traseras del modelo de tres puertas se podían abrir con dos palancas en la consola central; éstas controlaban los seguros traseros para niños en las versiones de cinco puertas. [8]
Un modelo especial que se vendió principalmente en Europa fue la versión con motor E10 de un litro. Se vendió allí donde las regulaciones fiscales favorecían a los motores más pequeños y, por lo general, solo se ofrecía con el acabado más bajo (DX) y una transmisión manual de cuatro velocidades. El pequeño motor de 1 litro tenía cifras de consumo de combustible más altas que el 1.3 o el 1.5, ya que tenía que trabajar mucho más para seguir el ritmo del tráfico. [7] Un modelo diésel llegó a los mercados de exportación a principios de 1983. En 1985, los compradores belgas también recibieron una edición especial que combinaba los nombres japonés y europeo llamado "Cherry Pulsar". Se trataba de un Cherry DX 1.3 o 1.7 Diesel de tres puertas equipado con algunos equipos adicionales y pintado de azul claro o plateado metalizado. [9]
El modelo turboalimentado de 1,5 litros produce 114 CV (84 kW) a 5600 rpm en el acabado europeo. [10]
Alfa Romeo también fabricó un derivado del Cherry N12 en Pratola Serra, cerca de Nápoles , Italia. La versión fabricada por Alfa se denominó Alfa Romeo Arna , pero en el Reino Unido y España estaba disponible a través de los concesionarios Nissan con el nombre de Nissan Cherry Europe. El Cherry Europe solo estaba disponible como tres puertas en dos variedades: el modelo base 1.2 SL y una versión de alto rendimiento posterior, el 1.5 GTi. Se distingue externamente por los grupos ópticos traseros ligeramente diferentes y otros cambios menores. Bajo la piel utilizaba componentes basados en Alfa Romeo Alfasud, incluidos el motor, la transmisión y la suspensión delantera . La suspensión trasera, los frenos y la mayoría de las piezas prensadas de los paneles de la carrocería procedían de Japón. Arna era un acrónimo que significaba Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . El Arna no se vendió bien y la asociación no continuó después de la desaparición del coche en 1987.
El Arna nunca se vendió en Japón, pero una versión doméstica del Nissan Pulsar N12, denominada Nissan Pulsar Milano X1, hizo uso de la conexión Alfa Romeo en su publicidad y estaba equipada con el mismo interior negro y verde que el Arna Ti o el Cherry Europe GTi. Sin embargo, el modelo estaba completamente basado en el N12 y presentaba el motor Nissan E normal, montado transversalmente . [11]
Tras el fin de la producción de Cherry, el Sunny fue el único modelo de este tamaño que Nissan ofreció en Europa. La gama, lanzada en otoño de 1986, incluía un hatchback, un sedán y el modelo familiar, heredado de la gama Sunny anterior. En Estados Unidos, durante la mayor parte de la producción del N12, solo se ofreció el coupé con carrocería de tres puertas ("Pulsar NX"), aunque los modelos de tres y cinco puertas solo se vendieron en el año modelo 1983.
Reemplazo por Nissan Sunny
En la mayoría de los mercados de exportación, el nombre Nissan Sunny reemplazó al Cherry a partir del modelo N13 Pulsar. Sin embargo, en ciertos mercados como Grecia, el N13 Pulsar mantuvo la denominación "Cherry". [12]
En Japón y algunos mercados asiáticos, el nombre Pulsar se utilizó hasta el modelo N15.
Referencias
- ^ Folleto del Datsun Cherry Mk1 Alemania 1973, www.flickr.com Consultado el 24 de junio de 20108
- ^ ab de Jong, Nico (24 de marzo de 1979). "Prueba: Datsun Cherry 1200 GL". Autovisie (en holandés). vol. 24, núm. 6. Amersfoort, Países Bajos: Arnold van der Wees. pag. 21.
- ^ Bulmer, Charles, ed. (3 de febrero de 1973). "En la carretera". Motor : 30.
- ^ Datsun Cherry 1978, storm.oldcarmanualproject.com Consultado el 24 de junio de 20108
- ^ Folleto alemán Datsun Cherry 1979, oldjapanesecar.proboards.com Consultado el 24 de junio de 20108
- ^ ab Verhelle, Tony (16 de septiembre de 1982). "Nissan Cherry: "joven y dinámico"" [joven y dinámico]. De AutoGids (en flamenco). Vol. 3, núm. 78. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 11.
- ^ desde Verhelle, pág. 12
- ^ Åhman, Michael (17 de noviembre de 1982). "Bruksbil för prylglada" [Conductor diario para los amantes de los gadgets]. Teknikens Värld (en sueco). vol. 34, núm. 22. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 17.
- ^ Visart, Etienne, ed. (7 de febrero de 1985). "Nieuw in 1985 (1) " [Nuevo para 1985 (1) ]. De AutoGids (en flamenco). vol. 6, núm. 140. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. pag. 115.
- ^ Kurki-Suonio, Hannu (19 de marzo de 1985). "Autotieto 1985" [Especificaciones del coche 1985]. Tekniikan Maailma (en finlandés). vol. 41, núm. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. Automailma 32. ISSN 0355-4287.
- ^ "Revisión de especificaciones del Nissan Pulsar 3Door Hatchback 1500 Milano X1 (hasta mayo de 1986 para Japón) de 1986". Automobile-catalog.com . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 599.
