Ralentí (motor)

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El ralentí se refiere al funcionamiento del motor de un vehículo sin que éste se encuentre en movimiento o cuando el vehículo desciende hasta su punto de reposo de RPM. Esto ocurre comúnmente cuando los conductores se detienen en un semáforo en rojo, esperan estacionados afuera de un negocio o residencia o permanecen detenidos con el motor en marcha. Cuando el motor está en ralentí, funciona sin ninguna carga, excepto los accesorios del motor, y sin el combustible adicional a través del pedal del acelerador. Si el vehículo se mueve mientras está en marcha y en ralentí, la "velocidad de ralentí" se debe ajustar mecánicamente.

La velocidad de ralentí , a veces llamada simplemente " ralentí ", es la velocidad de rotación a la que funciona un motor cuando está en ralentí, es decir, cuando el motor está desacoplado del tren de transmisión y el pedal del acelerador no está presionado. En los motores de combustión , la velocidad de ralentí generalmente se mide en revoluciones por minuto (rpm) del cigüeñal . A la velocidad de ralentí, el motor genera suficiente potencia para funcionar razonablemente bien y hacer funcionar sus auxiliares ( bomba de agua , alternador y, si está equipado, otros accesorios como la dirección asistida ), pero generalmente no lo suficiente para realizar un trabajo útil, como mover un automóvil a menos que esté configurado demasiado alto. Lo opuesto a la velocidad de ralentí es la línea roja , la velocidad de rotación máxima a la que puede funcionar el motor sin correr el riesgo de sufrir daños graves en el motor.

En el caso de los motores de turismos , la velocidad de ralentí suele estar entre 600 y 1000 rpm. En el caso de los camiones de servicio medio y pesado , es de aproximadamente 600 rpm. ^{[1] En el caso de muchos} motores de motocicletas monocilíndricos , la velocidad de ralentí se establece entre 900 y 1100 rpm. En el caso de los motores de motocicletas de dos cilindros, suele estar establecida en torno a las 1000 rpm. ^[2]

Si el motor está haciendo funcionar una gran cantidad de accesorios, en particular el aire acondicionado , se debe aumentar la velocidad de ralentí para garantizar que el motor genere suficiente potencia para funcionar sin problemas y hacer funcionar los accesorios. La mayoría de los motores equipados con aire acondicionado tienen una función de ajuste automático en el carburador o el sistema de inyección de combustible que aumenta la velocidad de ralentí cuando está funcionando el aire acondicionado.

Los motores modificados para generar potencia a altas velocidades, como los motores de carreras de autos , tienden a tener un ralentí muy irregular (inestable), a menos que la velocidad de ralentí aumente significativamente.

La velocidad de ralentí puede referirse al ralentí lento de un vehículo con transmisión automática.

Los aviones comerciales descienden con un empuje mínimo, es decir, los motores funcionan al ralentí. Esta situación se da cuando un avión está planeando y durante el aterrizaje, para la aproximación los motores no suelen funcionar al ralentí.

Tanto el funcionamiento del motor como el ralentí producen varios contaminantes que son monitoreados en los Estados Unidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA): ^[3]

A menudo se cree que parar y volver a arrancar el motor consume más combustible que dejarlo en ralentí. ^{[ cita requerida ]} Según el Environmental Defense Fund, que cita un informe de estudios de motores de 2000 realizado por Environment and Climate Change Canada , reiniciar un motor consume aproximadamente el mismo combustible que 10 segundos de ralentí. ^{[ 4 ]} En consecuencia, se han hecho recomendaciones para apagar el motor de un automóvil después de diez segundos de ralentí para reducir las emisiones. ^{[ 5 ]}

Suponiendo una temperatura de -1 °C (30 °F) y con una presión de vapor Reid de gasolina (RVP) de 896 hPa (13,0) psi.

Leyenda:

• LDGV – Vehículo ligero de gasolina
• LDGT – Camión de gasolina de servicio ligero
• HDGV – Vehículo pesado de gasolina
• LDDV – Vehículo diésel ligero
• LDDT – Camión diésel de servicio ligero
• HDDV – Vehículo diésel de servicio pesado
• MC – Motocicleta

Suponiendo una temperatura de 24 °C (75 °F) y una presión de vapor Reid de gasolina de 620 hPa (9,0 psi).

Fuente: ^{[6] [3]}

Los efectos sobre la salud del ralentí están relacionados con el escape del motor e incluyen efectos agudos como irritación de ojos, garganta y bronquios; náuseas; tos, congestión de flema; respuesta respiratoria alérgica o similar al asma; mayor riesgo de eventos cardíacos; cáncer y efectos crónicos, como bronquitis, disminución de la función pulmonar, daño a la función reproductiva (bajo peso al nacer y daño a la cromatina y ADN de los espermatozoides). ^{[7] [8] [9]}

Estos efectos sobre la salud son más perjudiciales en aquellas personas que padecen enfermedades cardíacas, asma u otros problemas pulmonares preexistentes. Los niños también son más susceptibles, debido a que respiran más rápido y a que su sistema respiratorio aún está en desarrollo. Los contaminantes inactivos también afectan desproporcionadamente a los ancianos, que tienen una reserva fisiológica limitada para compensar los efectos adversos de los contaminantes. ^[10]

Se ha hecho un esfuerzo para reducir la cantidad de tiempo que los motores pasan en ralentí, principalmente debido a preocupaciones sobre el ahorro de combustible y las emisiones , aunque algunos motores también pueden dañarse si se mantienen en ralentí durante períodos prolongados. En los Estados Unidos, alrededor de mil millones de galones (3.8 mil millones de litros) de combustible se consumen por el ralentí de los motores de camiones y locomotoras de servicio pesado cada año. ^[11] Muchos de los semirremolques más nuevos tienen pequeñas unidades de potencia auxiliar (APU) para hacer funcionar los accesorios de manera más eficiente mientras el camión está estacionado. Los vehículos híbridos generalmente apagan sus motores de combustión interna mientras están parados, aunque algunos vehículos convencionales también incluyen sistemas de arranque y parada para apagar el motor cuando de lo contrario estaría en ralentí.

A nivel macro, los gobiernos pueden implementar estrategias para reducir la dependencia del transporte motorizado, incluida la inversión en transporte público y la implementación de un desarrollo orientado al tránsito.

Está prohibido dejar el vehículo al ralentí, salvo que exista un motivo específico para ello (versión 1975-2026, art. 8.6), ^[12] sustituida por la versión 2026-09, art. 8.7 ^[13]

La ciudad de Toronto promulgó la primera ordenanza de ralentí (Nº 673-1998 Capítulo 517 del Código Municipal) en Canadá en 1996 para reducir el tiempo de ralentí a 3 minutos para vehículos y embarcaciones marinas. ^{[14] [15]} El departamento de salud tiene planes de solicitar que se modifique la ordenanza para establecer un límite de un minuto y que no se hagan exenciones para la flota de la ciudad, incluidos los autobuses de la Comisión de Tránsito de Toronto . ^[14]

Otros municipios canadienses han seguido el ejemplo de Toronto:

• Mississauga, Ontario  – Reglamento de control del ralentí, 194-2009 ^[16]
• Oakville, Ontario  – Ordenanza contra el ralentí 2002-153 ^[17]
• Waterloo, Ontario  – Reglamento 2009-077 ^[18]
• Ciervo rojo, Alberta (2009) ^[19]
• Sudbury, Ontario (solo campaña – 2010) ^[20]
• Dawson Creek, Columbia Británica (Plan energético de Dawson Creek: solo flota municipal) ^[21]
• Vancouver, Columbia Británica (2006) ^[22]
• Hamilton, Ontario (2007) ^[23]
• Ajax, Ontario (2009) ^[24]
• Ottawa, Ontario ^[25]
• Vaughan, Ontario ^[26]

En un intento de reducir la contaminación del aire, el Gobierno de Hong Kong promulgó la Ordenanza sobre el ralentí de vehículos a motor (penalidad fija) en diciembre de 2011. La ley prohíbe a los conductores dejar el motor en ralentí durante más de tres minutos en un período de 60 minutos. Tanto los agentes de tráfico de la policía como los inspectores del Departamento de Protección Ambiental pueden multar a los infractores con 320 dólares de Hong Kong. ^[27]

Tanto el Departamento de Energía como la Agencia de Protección Ambiental tienen programas en marcha para reducir el ralentí. El DOE está financiando la investigación y el desarrollo de vehículos alternativos y avanzados, que incluye la recopilación de datos cuantitativos sobre camiones de servicio mediano, el examen de alternativas para reducir el ralentí y el proyecto CoolCab para cortinas de semirremolques e instalación. ^[28] Los programas de la EPA incluyen el Programa de Verificación de Tecnología Ambiental, ^[29] la Asociación de Transporte Smart Way (incentivos para el transporte de mercancías), la Ley Estatal Modelo de Ralentí (diésel) y Clean School Bus USA. ^[30]

Todos los estados, excepto 11, tienen al menos un incentivo o ley vigente para reducir el ralentí, mientras que 7 estados tienen al menos cuatro. ^[31] El estado de Colorado tiene vigente un crédito fiscal para combustibles alternativos y tecnologías calificadas de reducción del ralentí, así como el Programa de Subvenciones para Camiones Verdes que permite a la Oficina de Energía del Gobernador brindar un reembolso de hasta el 25% de los costos a los propietarios de camiones comerciales utilizados en el comercio interestatal para reducir las emisiones. ^[32]

Existen muchas ordenanzas y programas locales que desalientan el ralentí, como por ejemplo las que limitan los minutos por hora en que un vehículo puede estar en ralentí. ^[33] Un ejemplo de un programa local es la campaña anti-ralentí de Denver, Colorado, "Engines Off!", que tiene como objetivo mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero promoviendo un cambio voluntario de conducta en cuanto al ralentí. ^[34]

• Reducción de ralentí
• Revoluciones por minuto