Escuadrón n.° 35 de la RAF

Escuadrón n.° XXXV (Presidencia de Madrás) de la RAF
Insignia del XXXV Escuadrón
Activo	1 de febrero de 1916 – 26 de junio de 1919 1 de marzo de 1929 – 8 de abril de 1940 5 de noviembre de 1940 – 23 de febrero de 1950 1 de septiembre de 1951 – 11 de septiembre de 1961 1 de diciembre de 1962 – 1 de marzo de 1982
País	Reino Unido
Rama	Real Fuerza Aérea
Lema(s)	Latín : Uno animo agimus ("Actuamos de común acuerdo") [1]
Honores de batalla	Frente occidental, 1917-18*: Arras: Lys: Ypres, 1917*: Cambrai, 1917*: Somme, 1918*: Amiens: Puertos de Vizcaya, 1941-43: Fortaleza europea, 1941-44*: Puertos alemanes, 1943: Ruhr, 1943-45*: Normandía, 1944*: Báltico, 1944: Francia y Alemania, 1944-45*: Walcheren. Los honores marcados con un asterisco son los que figuran en el estandarte del escuadrón.
Códigos de escuadrón	WT abril 1939 - septiembre 1939 TL noviembre 1940 - febrero 1951 FB septiembre 1950 - abril 1951

El Escuadrón No. 35 (también conocido como Escuadrón No. XXXV (Presidencia de Madrás) ) fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea .

El 1 de febrero de 1916 se formó el Escuadrón N.º 35 en Thetford , donde se entrenó como escuadrón de reconocimiento del Cuerpo. En enero de 1917, el escuadrón se trasladó a Francia , equipado con el Armstrong Whitworth FK8 , y comenzó a operar durante la Batalla de Arras , trabajando junto con el Cuerpo de Caballería durante todo 1917 (lo que más tarde resultó en la cabeza del caballo alado Pegaso en la insignia del Escuadrón). ^[2] Del 19 de agosto al 5 de octubre de 1917, el escuadrón estuvo basado en La Gorgue , en el norte de Francia. ^[3] Un vuelo de cazas Bristol complementó sus FK8 entre febrero y julio de 1918. ^[4] El escuadrón se desplegó en apoyo del Quinto Ejército durante la Ofensiva de Primavera alemana en marzo de 1918, realizando muchos ataques contra las tropas alemanas el primer día de la ofensiva, el 21 de marzo, arrojando 116 bombas de 25 libras ese día. ^[5] Continuó con ataques de bajo nivel contra las tropas alemanas y, además de sus tareas normales de reconocimiento durante los ataques alemanes, también participó en operaciones de bombardeo nocturno durante las ofensivas alemanas. ^[6] El escuadrón operó en apoyo del III Cuerpo durante la Batalla de Amiens en agosto de 1918, ^[7] y durante el ataque a la Línea Hindenburg en septiembre de 1918. ^[7]

El escuadrón comenzó a reequiparse con cazas Bristol nuevamente en octubre de 1918, pero este proceso no se completó al final de la guerra en noviembre de ese año. ^[8] Regresó a la RAF Netheravon en marzo de 1919 y se disolvió el 26 de junio de 1919. ^[9]

El 1 de marzo de 1929, el escuadrón se reformó en Bircham Newton y fue equipado inicialmente con DH.9A de Airco , reequipándose con el Fairey IIIF en noviembre de ese año. En 1932, sus IIIF fueron reemplazados por un desarrollo mejorado, el Fairey Gordon . Como respuesta a la invasión italiana de Etiopía , el escuadrón fue enviado a Sudán a fines de 1935, regresó a la RAF Worthy Down en agosto de 1936 y se reequipó con el Vickers Wellesley . El 12 de abril de 1938, el escuadrón se convirtió al Fairey Battle . ^[10]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el Escuadrón N.º 35 fue designado como unidad de entrenamiento, complementando sus batallas con Avro Ansons y Bristol Blenheims a fines de 1939. ^[8] El escuadrón se disolvió después de ser absorbido por el N.º 17 OTU junto con el Escuadrón N.º 90 en RAF Upwood , el 8 de abril de 1940. ^[11]

El escuadrón se reformó el 5 de noviembre de 1940 como parte del 4.º Grupo en la RAF Boscombe Down , Wiltshire, como el primer escuadrón Handley Page Halifax . ^{[12] [13]} Recibió sus primeros Halifax el 13 de noviembre, ^[14] antes de trasladarse a la RAF Leeming , Yorkshire , el 20 de noviembre, y a la RAF Linton-on-Ouse , también en Yorkshire, el 5 de diciembre de ese año. ^[12] El escuadrón voló su primera misión operativa con el Halifax en la noche del 11 al 12 de marzo de 1941, cuando seis Halifax partieron para bombardear los muelles de Le Havre . ^{[15] [16]} El escuadrón continuó realizando bombardeos nocturnos contra objetivos en Francia y Alemania durante el resto de 1941 y en 1942, entre sus pilotos se encontraban Leonard Cheshire y James Brian Tait , ambos comandantes altamente condecorados del Escuadrón 617. ^[17]

En agosto de 1942 fue uno de los cinco escuadrones seleccionados para crear la Pathfinder Force . El escuadrón tenía su base en la base de la RAF Graveley . Cuando se amplió la Pathfinder Force, el 35.º Escuadrón pasó a formar parte del recién designado Grupo Nº 8. En marzo de 1944, el escuadrón se convirtió en el Avro Lancaster , que utilizó hasta el final de la guerra.

El Sqd Ldr Alec Panton Cranswick DSO, DFC, estaba en el 35 Sqd en el momento de su muerte cuando su Lancaster fue derribado en un ataque a Villeneuve St George cerca de París en la noche del 4 de julio de 1944, fue su 107.ª misión y voló más operaciones de bombardeo que cualquier otro piloto de la RAF en la Segunda Guerra Mundial, estaba en su cuarta gira operativa. Aunque el Wg CDR Guy Gibson VC, DSO & BAR, DFC & BAR tuvo un recuento de operaciones más alto, un porcentaje de ellas fueron operaciones de caza, lo que hizo que sus operaciones de bombarderos totalizaran menos que el Sqd Ldr Cranswick.

En 1946, además de participar en el vuelo Victory sobre Londres, el escuadrón participó en una gira de buena voluntad por los Estados Unidos , ^[18] regresando más tarde a la RAF Stradishall , debido al cierre de Graveley. Los Lancasters fueron reemplazados por Avro Lincolns en septiembre de 1949, y el escuadrón se disolvió más tarde el 23 de febrero de 1950. El 1 de septiembre de 1951, el escuadrón se reformó en Marham equipado con el Boeing Washington .

En abril de 1954, el escuadrón se reequipó con su primer avión a reacción, el bombardero ligero bimotor Canberra B.2 [1]. El escuadrón se disolvió nuevamente el 11 de septiembre de 1961.

El Escuadrón N° 35 se reformó por última vez el 1 de diciembre de 1962 en la RAF Coningsby como parte de la fuerza de bombarderos V del Mando de Bombardeo de la RAF , equipado con ocho aviones Vulcan B2 y bombas de caída libre Yellow Sun en una función de bombardeo estratégico de gran altitud, trasladándose a la RAF Cottesmore el 7 de noviembre de 1964. Cuando la bomba estratégica WE.177B estuvo disponible a mediados de 1966, se entregaron ocho al Escuadrón N° 35 en Cottesmore. ^[19] Estas bombas de lanzamiento fueron diseñadas específicamente para el papel de penetración a bajo nivel, no requerían una maniobra de "emergencia" previa al lanzamiento y mejoraron la capacidad de supervivencia de los Vulcan del escuadrón.

Tras la transferencia de la responsabilidad de la disuasión nuclear a la Marina Real, el escuadrón se unió a la Fuerza de Ataque del Cercano Oriente en la RAF Akrotiri , Chipre, todavía equipado con ocho Vulcan B2 y ocho armas nucleares WE.177 y una variedad de armas convencionales. ^[20] El escuadrón permaneció en Akrotiri con los Vulcan del 9.º Escuadrón equipados de manera similar asignados como parte de la contribución del Reino Unido a CENTO, la Organización del Tratado Central , para su uso en el papel de penetración de bajo nivel hasta finales de 1974, ^{[21] [22]} regresando a la RAF Scampton en enero de 1975, donde el escuadrón se disolvió por última vez el 1 de marzo de 1982. ^[23]

• Lista de escuadrones de aviones de la Real Fuerza Aérea

• Brookes, Andrew J. (mayo de 1979). "Volando con el Caballo Alado: la historia del Escuadrón N.º 35 de la RAF". Aircraft Illustrated . Vol. 12, n.º 5. págs. 229–233. ISSN  0002-2675.
• Delve, Ken (2008). Los aeródromos militares de Gran Bretaña. East Midlands, Cambridgeshire, Derbyshire, Leicestershire, Lincolnshire, Nottinghamshire . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-995-9.
• Halley, James J. (1980). Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-083-9.
• Hooks, Mike (julio de 2006). "Operación Buena Voluntad". Aeroplane . Vol. 34, núm. 7. págs. 30–33. ISSN  0143-7240.
• Jones, HA (1934). La guerra en el aire: relato del papel desempeñado por la Real Fuerza Aérea en la Gran Guerra: vol. IV. Historia de la Gran Guerra. Oxford: The Clarendon Press.
• Jones, HA (1937). La guerra en el aire: relato del papel desempeñado por la Real Fuerza Aérea en la Gran Guerra: vol. VI. Historia de la Gran Guerra. Oxford: The Clarendon Press.
• Lake, Alan (1999). Unidades de vuelo de la RAF . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-086-6.
• Moyes, Philip (1964). Escuadrones de bombarderos de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
• Pine, LG (1983). Diccionario de lemas (1.ª ed.). Londres: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
• Rawlings, John DR (1982). Escuadrones costeros, de apoyo y especiales de la RAF y sus aeronaves . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0187-5.
• Stocker, Ted (2009). Una guerra de Pathfinders: una historia extraordinaria de supervivencia a más de 100 operaciones de bombardeo contra todo pronóstico . Londres: Grub Street. ISBN 978-1-906502-52-2.
• Ward, Chris (2012). 4 Group Bomber Command: Un registro operativo . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84884-884-9.
• Wynn, Humphrey (1997). Fuerzas de disuasión nuclear estratégica de la RAF: sus orígenes, funciones y despliegue 1946-1969 . The Stationery Office. págs. 128, 449-463. ISBN 0-11-772833-0.

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• Aire de autoridad
• Página de la historia del escuadrón en el sitio web oficial de la RAF
• Descripción general de armas @ www.nuclear-weapons.info/vw.htm#WE.177 Carro
• Orden de batalla de la línea del frente nuclear de la RAF 1973-74
• Orden de batalla de la línea del frente nuclear de la RAF 1966-67
• Escuadrón 35 en el Archivo Digital del Centro Internacional de Mando de Bombarderos.