ARA Libertad (Q-2)
Buque escuela de la Armada Argentina
Libertad entrando a Dársena Norte, Buenos Aires
Historia
Argentina
NombreLibertad
Dueño Armada Argentina
Ordenado13 de noviembre de 1953 (de un proyecto de 1946) [1]
ConstructorAstillero Río Santiago , Provincia de Buenos Aires , Argentina
Acostado11 de diciembre de 1953 [1]
Lanzado30 de mayo de 1956 [1]
Oficial28 de mayo de 1963 [1]
Identificación
EstadoActivo
Características generales
Tipo Buque alto de clase "A" [2] [3] con casco de acero y aparejo completo
Desplazamiento3.765 toneladas [4]
Longitud103,75 m (340,4 pies) [4] (casco 91,7 metros)
Haz14,31 m (46,9 pies) [4]
Borrador6,60 m (21,7 pies) [4]
PropulsiónPre mlu : 2 × motores diésel Sulzer [4] Post mlu: 2 × motores diésel MAN B&W mod. 6L23/30-D, cada uno con 6 cilindros en línea y 960 kW a 900 rpm [5]
VelocidadPre mlu: 13,5 nudos (25,0 km/h) [4] (solo potencia del motor) Post mlu: 13,73 nudos (25,43 km/h) [5] (solo potencia del motor)
Rango12.000 millas náuticas (22.000 km) a 8 nudos (15 km/h) [4] (sólo potencia del motor)
Complementar24 oficiales, 187 tripulantes y 150 cadetes [4]
Armamento4 cañones Hotchkiss de 47 mm QF de 3 libras [6]

ARA Libertad (Q-2) es un velero de casco de acero , de aparejo completo , de clase "A" [2] [3] que sirve como buque escuela en la Armada Argentina . Uno de los veleros más grandes [7] y rápidos del mundo, [8] [9] poseedor de varios récords de velocidad, [3] fue diseñado y construido en la década de 1950 por el Astillero Río Santiago , Ensenada , Argentina . [4] Su viaje inaugural fue en 1961, y continúa siendo un buque escuela con viajes de instrucción anuales para los cadetes navales graduados, así como un embajador de buena voluntad itinerante , [8] [10] habiendo cubierto más de 800.000 millas náuticas (1.500.000 km) a través de todos los mares, visitado alrededor de 500 puertos en más de 60 países, [11] y entrenado a más de 11.000 graduados de la marina. [5]

Presupuesto

El noveno buque de la Armada Argentina que lleva el nombre de Libertad , [4] tiene una eslora total (incluyendo bauprés ) de 103,75 m; una manga de 14,31 m; un calado de 6,60 m; y un desplazamiento de 3.765 toneladas : estas cifras ubican al ARA Libertad como el sexto velero más largo del mundo y el tercero más pesado en desplazamiento. [7] Su dotación es de 357 personas, incluyendo 24 oficiales, 187 tripulantes y 150 cadetes navales, [4] entre ellos un número cada vez mayor de oficiales invitados de las fuerzas armadas de naciones amigas , personal del Ejército Argentino , Fuerza Aérea y Prefectura Naval , estudiantes, periodistas y personas distinguidas de diferentes áreas y disciplinas, tanto locales como extranjeras. [1] [12]

El barco sigue el diseño arquetípico de un velero , con una proa de clipper y un mascarón de proa tallado en madera que representa a la Libertad con una túnica larga y suelta y una popa de crucero con el escudo de armas argentino en bronce fundido . [8]

Se trata de un buque de aparejo cuadrado , con bauprés y tres mástiles de acero –proa, mayor (altura de 56,2 m) y mesana con botavara– con dobles gavias y cinco vergas cada una, que pueden girar hasta 45 grados a cada lado. Cinco foques están fijados al bauprés. Todos los mástiles tienen cinco velas cuadradas, con el trinquete y el palo mayor con tres estays , y la mesana, una cangreja , sumando 27 velas de dacrón con una superficie vélica total de 2.652 metros cuadrados . [4] Los mástiles tienen una sección transversal circular , formada por láminas de acero soldadas de entre 9,5 mm y 12 mm de espesor. [13]

El buque lleva cuatro cañones Hotchkiss QF de 3 libras de 47 mm, modelo 1891, completamente funcionales, [6] que fueron transferidos desde el anterior buque escuela ARA Presidente Sarmiento . [ cita requerida ] Aunque solo se utilizan como batería de saludo protocolar, estos cañones hacen del Libertad el segundo velero más fuertemente armado del mundo. [7]

Historia

Diseño, construcción y puesta en marcha

Placa de bronce a bordo del ARA Libertad que dice “Construido en Astilleros Río Santiago – AFNE República Argentina – Año 1962”

Desde 1873 la Armada Argentina ha tenido en servicio activo una serie de buques escuela para la formación de futuros oficiales en técnicas marineras. [1] En 1938, tras el retiro del ARA Presidente Sarmiento como buque escuela de navegación, su función fue asumida temporalmente por el crucero ligero ARA  La Argentina . El proyecto de un buque de reemplazo definitivo, totalmente concebido y construido por argentinos, comenzó en 1946.

El 11 de diciembre de 1953, durante el segundo mandato de Juan Domingo Perón , se realizó la colocación de la quilla del buque en el Astillero Río Santiago, AFNE (Fábricas Navales y de Construcción Naval del Estado, de creación peronista ). Entre 1954 y 1955 los ingenieros del astillero incorporaron varias modificaciones al diseño y configuración original del buque. Durante el gobierno de facto de la autodenominada " Revolución Libertadora " se impuso el nombre "Libertad" por decreto número 7922 (27 de abril de 1956).

El 30 de mayo de 1956 fue botada al mar, pero su finalización y puesta en servicio sufrieron las vicisitudes de la situación política de la Argentina de ese período. Las pruebas de mar comenzaron en marzo de 1961 y se llevaron a cabo bajo el mando del capitán Atilio Porretti, quien ordenó cambios en el aparejo y mascarón de proa del buque. Durante este viaje de bautismo, el buque capeó con éxito una violenta tempestad en el océano Atlántico Sur . En marzo de 1962 se incorporó a la División de Instrucción de la Armada, comenzando formalmente como buque escuela del país. [1] Un año después, el 28 de mayo de 1963, la fragata terminada fue entregada a la Armada Argentina y, con el izamiento ceremonial de la Bandera Argentina , fue puesta en servicio formal para reemplazar al ARA La Argentina como buque escuela de la Armada. El 19 de junio, y sin su mascarón de proa (aún en proceso de tallado en madera por el escultor galaico-argentino Carlos García González [14] ), zarpó de Buenos Aires en su primer viaje de instrucción al mando del capitán de navío Horacio Ferrari, junto a los oficiales Orlando Pérez Cobo, Heinz Otto Grunewald y el capitán de corbeta Mario A. Manfredi como oficial de relaciones públicas.

Trofeos y viajes notables

Vista de proa del Libertad atracado en Dublín

En 1964, la fragata compitió por primera vez en una importante carrera oceánica para grandes veleros entre los puertos de Lisboa y Hamilton, Bermudas . [15] En 1965 completó su primer viaje alrededor del mundo . [15]

En 1966, durante su cuarto viaje de instrucción, el ARA Libertad ganó el Gran Premio Medalla por establecer el récord mundial de los grandes veleros en cruzar el océano Atlántico Norte utilizando solo propulsión a vela. Lo hizo al navegar entre Cape Race ( Canadá ) y la línea imaginaria que va de Dublín a Liverpool –2.058,6 millas náuticas (3.812,5 km)– en 8 días y 12 horas, un récord que no ha sido superado. [4] [8] Durante el mismo viaje, también estableció el récord de navegación de 124 horas para un buque escuela de vela en 1.335 millas náuticas, [16] por el que fue galardonado con el Trofeo Boston Teapot. [8] El capitán fue el comandante Ricardo Guillermo Franke, y el Boston Teapot fue presentado por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, en nombre de la reina Isabel II . [17] Libertad ha ganado el Boston Teapot Trophy nueve veces en total: en 1966, 1976, 1981, 1985, 1987, 1992, 1998, 2000 y 2007. [18] [19]

En 1970 formó parte del «Desfile de Grandes Veleros» en Sydney celebrando el bicentenario del primer asentamiento europeo en Australia . [15]

El barco participó en las celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos el 4 de julio de 1976, navegando en desfile, con muchos otros grandes veleros de todo el mundo, en el río Hudson , frente a la ciudad de Nueva York , en lo que se llamó Operación Vela . También participó en 1964, 1986, 1992 [20] y 2012. [21] Durante la Operación Vela de 1976, el barco español Juan Sebastián Elcano chocó con el Libertad y con el barco noruego de tres mástiles Christian Radich justo frente a la costa de Bermudas . La colisión rompió el palo de trinquete del Elcano justo por encima de la verga de proa, lo que lo obligó a abandonar la carrera y regresar a Nueva York con la potencia del motor. El Libertad solo sufrió daños leves (dos velas rotas, botes salvavidas y barandilla de babor destrozados) y, al igual que Christian Radich, continuó en la competencia sin problemas. [22]

Libertad en 2003, navegando con las velas bajas enrolladas

En 1985 participó en la regata "Sail Amsterdam" en los Países Bajos y en las celebraciones por el centenario de la Estatua de la Libertad en la ciudad de Nueva York . [15] Un año después, el Libertad navegó en Bremerhaven en Alemania . [15] En 1989, entre muchos eventos, formó parte de "Les Voiles de la Liberté" por el bicentenario de la Revolución Francesa en el puerto de Rouen , Francia . [15]

En 1992 formó parte de la gran regata de Cádiz en conmemoración del 500 aniversario del viaje de Colón de 1492. [1] [15] En 1997 navegó en la regata internacional "Sail Osaka 97" en celebración del centenario del puerto de Osaka , Japón . [15]

En 1998, Libertad ganó la carrera de veleros Americas' Sail entre Savannah, Georgia y Glen Cove, Nueva York , Estados Unidos . [23]

En 1999 participó en la reunión de grandes veleros "La Marina del Siglo" en Francia. [15]

Por decreto presidencial número 727 (30 de mayo de 2001) la fragata fue designada “Embajada de la República con carácter de distinción honorífica y con efecto puramente protocolar”. [24]

El 2 de octubre de 2003, durante el viaje de instrucción de ese año , se incendió mientras estaba fondeado frente al puerto español de Ferrol . El incidente dañó gravemente el casco del buque y las habitaciones de los aspirantes a guardiamarinas, y cinco marineros fueron hospitalizados por inhalación de humo . Tres equipos de extinción de incendios lograron controlar el incendio al cabo de tres horas. Tras este incidente, entre 2004 y 2006 los viajes de instrucción se realizaron a bordo del buque multipropósito Hércules .

El ARA Libertad participó en Velas Sudamérica 2010 , una gira histórica latinoamericana de once grandes veleros para celebrar el bicentenario de los primeros gobiernos nacionales de Argentina y Chile . [25]

Actualización de mediana edad

Libertad se actualiza en Río Santiago

En 2004 se sometió a una actualización general de mitad de vida , con especial énfasis en la seguridad y el confort, buscando extender la vida útil del buque por al menos otros cuarenta años. [5] Las extensas obras finalizaron en abril de 2007 e incluyeron:

  • Nueva pintura integral
  • Sustitución de todos los revestimientos de teca de Birmania [26]
  • Modernización del aparato de gobierno
  • Renovación de equipamiento de cocinas, lavandería, enfermería y consultorios odontológicos.
  • Modernización de todos los aparatos de iluminación.
  • Sustitución de todas las tuberías y respiraderos del buque, utilizando nuevos materiales y adaptándolos a los nuevos sistemas embebidos.
  • Construcción de cimientos para los nuevos sistemas y partes de equipos [27]

La revisión, realizada en el Astillero Río Santiago por más de 350 trabajadores, demandó 285 toneladas de metal para el casco, cubiertas y estructuras internas y más de 25 toneladas de perfiles de acero de distintas formas . [27]

Se adecuaron los dormitorios y baños para permitir la incorporación de guardiamarinas, cabos y sargentos femeninos , en línea con las políticas de diversidad vigentes en la Armada Argentina. La planta propulsora fue modernizada con dos motores diesel turboalimentados MAN B&W mod. 6L23/30-D, cada uno de seis cilindros en línea y 960 kW a 900 rpm [5] que mejoraron el rendimiento hasta una velocidad máxima de 13,73 nudos y una velocidad de crucero de 12,5 nudos (de los 13,5 y 8 nudos anteriores respectivamente) [27] Esta modificación incluyó el reemplazo del eje de la hélice. [27] [28]

El sistema de navegación por radar fue sustituido por un modelo avanzado que posee mayor alcance y definición. La actualización del buque también incluyó el cambio de todo el cableado de energía, comunicaciones, alarmas, señalización y monitoreo, una adaptación necesaria para los nuevos sistemas incorporados. La aparejación fue modernizada completamente, lo que incluyó el arriado, revisión y reparación de los mástiles , y la renovación de más de 55.000 metros de cabos , obenques , backestays y cables de acero . [27]

Durante los tres años que el Libertad estuvo en revisión, los cadetes navegaron en las corbetas de la Armada ARA Rosales , ARA Spiro , ARA Parker [29] y en el buque escuela de la Armada de Chile Esmeralda (BE-43) [30].

Incidente de Ghana

A principios de octubre de 2012, el buque fue incautado en el puerto de Tema , Ghana , por un fallo judicial a favor de NML Capital, una subsidiaria del fondo de cobertura de las Islas Caimán Elliott Management Corporation , que afirmaba que se le debían 370 millones de dólares (233 millones de libras esterlinas) como consecuencia de los impagos de la deuda argentina de 2002, [31] y estaba exigiendo el pago de 20 millones de dólares por la liberación del buque. [32] NML no era originalmente un acreedor, pero compró la deuda por "centavos de dólar" según Forbes . [33] El Ministerio de Asuntos Exteriores de Argentina condenó la medida, calificándola de "un truco" llevado a cabo por " fondos buitres , que no están sujetos a las leyes de ninguna jurisdicción". [34] [35] [36]

El 25 de octubre de 2012 la mayor parte de la tripulación del barco regresó a Argentina, dejando al capitán y 43 tripulantes con el barco en Ghana. [37]

El 15 de diciembre de 2012, el Tribunal Internacional del Derecho del Mar dictaminó por unanimidad que el buque tenía inmunidad como buque militar y ordenó que "Ghana debería liberar de inmediato e incondicionalmente la fragata ARA Libertad " e informar al Tribunal sobre el cumplimiento antes del 22 de diciembre. [31] [38] Libertad fue liberada de Tema el 19 de diciembre. Llegó el 9 de enero de 2013 al puerto de Mar del Plata , donde el barco tuvo un entusiasta regreso a casa. [39] Tras el fallo del Tribunal Internacional, la Autoridad de Puertos y Puertos de Ghana demandó a NML Capital por daños y perjuicios de al menos 7,6 millones de dólares relacionados con el embalse de Libertad. [40] La Corte Suprema de Ghana dictaminó en junio de 2013 que el embalse de 77 días era "injustificado y podría haber puesto en peligro la seguridad de Ghana al desencadenar un conflicto diplomático". [41]

Honores y condecoraciones

Datos interesantes

500 rublos

El Libertad aparece representado en el puerto de Arkhangelsk en los billetes rusos de 500.000 rublos (1997) y 500 rublos (1998, 2001, 2004). [43] Según el Artista Honorario de Rusia Igor Krylkov, su diseño original, que presentaba un barco de vapor, fue rechazado por el Banco Central de Rusia , que prefirió un velero. Krylkov sustituyó el diseño por un nuevo barco basándose en la primera fotografía que encontró de una gran fragata, sin saber que estaba dibujando un barco que nunca había estado en Arkhangelsk. [44] [45]

Véase también

Referencias

Citas

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Bibliografía

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Libertad (barco, 1956) .
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  • El ARA Libertad visita Dublín para recordar al almirante Brown en Irish Sea Shipping. La revista naviera online
  • Reportaje fotográfico de HG&UW Tall Ships 2000 – Halifax, Nueva Escocia – Parte 2 en Haze Gray & Underway – Historia y fotografía naval
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