Vuelo 206 de Garuda Indonesian Airways
.jpg/1280px-Aero_Lloyd_McDonnell_Douglas_DC-9-32_D-ALLC_(33196490753).jpg) El DC-9 involucrado en el incidente, visto cuatro años después, en servicio con Aero Lloyd | |
| Secuestro | |
|---|---|
| Fecha | 28 de marzo de 1981 |
| Resumen | Secuestro |
| Sitio | Aeropuerto Don Mueang , Bangkok , Tailandia |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Avión McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Nombre de la aeronave | Woyla |
| Operador | Aerolíneas indonesias Garuda |
| Registro | PK-GNJ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Kemayoran , Yakarta |
| Escala | Aeropuerto de Talang Betutu , Palembang |
| Destino | Aeropuerto de Polonia , Medan |
| Pasajeros | 48 |
| Multitud | 5 |
| Muertes | 7 (5 secuestradores, 1 comando y el piloto) |
| Lesiones | 2 |
| Sobrevivientes | 46 |
El vuelo 206 de Garuda Indonesian Airways fue un vuelo de Garuda Indonesia que fue secuestrado el 28 de marzo de 1981 por el Komando Jihad en Indonesia . El avión McDonnell Douglas DC-9 PK-GNJ fue secuestrado en un vuelo nacional y obligado a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok , Tailandia . Los secuestradores exigieron la liberación de sus cómplices de las cárceles indonesias y emitieron otras demandas. Tres días después, el avión fue asaltado por fuerzas especiales indonesias . En la operación subsiguiente, los cinco secuestradores murieron, mientras que el piloto y un operativo de Kopassus resultaron heridos fatalmente. Todos los pasajeros fueron rescatados.
Incidente
El McDonnell Douglas DC-9, llamado Woyla , tenía previsto despegar del aeropuerto Sultan Mahmud Badaruddin II en Palembang , al sur de Sumatra , el sábado por la mañana, 28 de marzo de 1981. El piloto era el capitán Herman Rante. El avión partió del aeropuerto de Kemayoran en Yakarta a las 08:00 y tenía previsto llegar al aeropuerto internacional de Polonia en Medan , al norte de Sumatra , a las 10:55. Después del despegue, cinco hombres con revólveres se levantaron de sus asientos. Algunos apuntaron sus armas al piloto, mientras que otros patrullaban el pasillo, vigilando a los pasajeros. Exigieron al piloto que volara a Colombo , Sri Lanka , pero el avión no tenía suficiente combustible, por lo que repostaron en el aeropuerto internacional de Penang en Bayan Lepas , Malasia . Cuando estaban repostando, los secuestradores sacaron del avión a una anciana llamada Hulda Panjaitan porque no paraba de llorar. Posteriormente, el avión despegó y aterrizó en el aeropuerto Don Mueang de Bangkok. Una vez allí, los secuestradores leyeron sus demandas. La principal era la liberación de 80 personas que habían sido encarceladas recientemente en Indonesia tras el "acontecimiento de Cicendo" dos semanas antes, cuando unos islamistas atacaron una comisaría de policía en el subdistrito de Cicendo, en Bandung . Los secuestradores también exigieron 1,5 millones de dólares, que Adam Malik fuera suspendido del cargo de vicepresidente de Indonesia y que todos los israelíes fueran deportados de Indonesia. También especificaron la liberación de uno de sus camaradas en un lugar secreto. Los secuestradores dijeron a la policía tailandesa que entregara sus demandas al gobierno indonesio y amenazaron con hacer estallar el avión con todos los pasajeros y la tripulación a bordo si no se cumplían sus demandas.
Operación Woyla
| Operación Woyla | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
 Indonesia Tailandia | Comando Jihad | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| General LB Moerdani Teniente Coronel Sintong Panjaitan | Imran bin Muhammad Zein  | ||||||
| Unidades involucradas | |||||||
| No hay unidades específicas | |||||||
| Fortaleza | |||||||
| 35 soldados Kopassus 20 soldados RTAF | 5 secuestradores | ||||||
| Bajas y pérdidas | |||||||
| 1 soldado muerto | 4 secuestradores muertos (1 murió en el vuelo de regreso a Yakarta) | ||||||
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El comandante adjunto de las Fuerzas Armadas, el almirante Sudomo, ordenó inmediatamente al Kopassus del ejército indonesio que llevara a cabo una incursión antiterrorista para rescatar a los rehenes. Los comandos tomaron prestado un McDonnell Douglas de Garuda Indonesia que era similar al avión secuestrado durante tres días para ensayar una incursión . El equipo estaba armado con nuevas armas, incluidos Heckler & Koch MP5 . Partieron hacia Tailandia utilizando un McDonnell Douglas DC-10 de Garuda Indonesia . El lunes 31 de marzo de 1981, el equipo estaba listo, pero el gobierno tailandés no dio permiso para que las fuerzas indonesias tomaran el control del avión ya que estaba en territorio tailandés. En su desesperación, el jefe de inteligencia estratégica de Indonesia, Benny Moerdani, se puso en contacto con un amigo en la estación de la CIA en Bangkok para persuadir al gobierno tailandés de que diera permiso.
El gobierno tailandés finalmente aprobó la redada con la ayuda del Regimiento de la Fuerza de Seguridad de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (SFR). El martes 31 de marzo, el equipo comenzó la operación de rescate de rehenes , dividiéndose en tres grupos: Equipo Rojo, Equipo Azul y Equipo Verde. Los equipos Rojo y Azul debían estar en la parte trasera del avión, mientras que el equipo Verde debía entrar por la puerta trasera del avión. Los miembros del equipo SFR tailandés se posicionaron en la pista en caso de que los secuestradores intentaran escapar. Cuando el equipo Kopassus entró en el avión, los secuestradores fueron sorprendidos y dispararon contra el equipo, pero tres de los secuestradores murieron cuando el equipo respondió al fuego. Uno de los comandos Kopassus recibió un disparo, probablemente por sus compañeros, al igual que el piloto, también probablemente por comandos Kopassus. El resto de los rehenes fueron liberados ilesos. Dos de los secuestradores se entregaron a los comandos tailandeses, pero fueron asesinados extrajudicialmente por los comandos Kopassus en el viaje en avión de regreso a Yakarta. [1]
Secuelas
Achmad Kirang, el miembro herido del equipo Kopassus que recibió un disparo en el abdomen , murió al día siguiente, el 1 de abril de 1981, en el Hospital Bhumibol Adulyadej de Bangkok. El capitán Herman Rante, el piloto del avión que recibió un disparo en el fuego cruzado , también murió en Bangkok unos días después. Los restos de Kirang y Rante fueron transportados desde Bangkok a Yakarta, donde ambos fueron enterrados más tarde en el Cementerio de los Héroes de Kalibata .
Todo el equipo de Kopassus, incluido el líder, el teniente coronel Sintong Panjaitan , recibió el Bintang Sakti del gobierno de Indonesia y fue ascendido . Achmad Kirang recibió un doble ascenso póstumo. [2]
Garuda Indonesia continúa operando el vuelo número 206 a partir de marzo de 2024, ahora sirviendo la ruta entre Yakarta y Yogyakarta , utilizando un Boeing 737-800. [3]
En la cultura popular
Se había previsto producir una película basada en el incidente en 2014, pero fue cancelada. [4]
Véase también
Referencias
- ^ Conboy, Kenneth J. (2003). Kopassus: Inside Indonesia's Special Forces (1.ª edición de Equinox, 2003). Yakarta: Equinox Pub., págs. 280-289. ISBN 978-9799589880.OCLC 51242376 .
- ^ B Wiwoho (2016). Operasi Woyla - Pembebasan Pembajakan Pesawat Garuda Indonesia . Grupo Kompas Gramedia. pag. 151.ISBN 978-602-412-122-8.
- ^ "GA206 (GIA206) Seguimiento e historial de vuelo de Garuda Indonesia". FlightAware . Consultado el 17 de enero de 2023 .
- ^ Mappapa, Pasti Liberti (5 de octubre de 2016). "Cine Operasi Woyla Terhambat Dana" . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
Lectura adicional
- Hutabarat, Arifin (1989). A nuestro amado país: la historia de Garuda Indonesia . Ganesia PR pág. 54. OCLC 21396891.
- Sebastian, Leonard C. (2006). Ideología de la realpolitik: el uso de la fuerza militar por parte de Indonesia . Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. p. 168. ISBN 981-230-310-3.
- Oktorino, N (2013). Konflik Bersejarah: las mayores incursiones . Elex Media Computindo. ISBN 9786020214498.
Enlaces externos
- Periódico Komchad Luek, Terrorismo internacional ocurrido en Tailandia. (Versión tailandesa)
