Tránsito punto a punto

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El transporte punto a punto es un sistema de transporte en el que un avión, autobús o tren viaja directamente a un destino, en lugar de pasar por un centro neurálgico . Esto difiere del paradigma de distribución radial, en el que el transporte se dirige a una ubicación central donde los pasajeros cambian a otro tren, autobús o avión para llegar a su destino.

El modelo punto a punto es ampliamente utilizado por las aerolíneas de bajo costo , incluidas Allegiant Air y Southwest Airlines en los EE. UU., y aerolíneas europeas como Ryanair , easyJet y Wizzair , junto con algunas aerolíneas de bajo costo en Asia como AirAsia , Lion Air y VietJet Air , por ejemplo. ^[1] Muchas de estas aerolíneas venden cada tramo de vuelo de forma independiente y no tienen el concepto de emisión de boletos de ida y vuelta o vuelos de conexión, por lo que el equipaje debe recogerse y volver a facturarse incluso para transferir entre vuelos reservados al mismo tiempo en la misma aerolínea. Aunque hay muchas aerolíneas punto a punto, la mayoría tiene al menos un aeropuerto "base de origen" donde se originan o salen la mayoría de los vuelos. El sistema aeroportuario de los Estados Unidos era punto a punto, controlado por CAB , hasta la desregulación a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 , el concepto de centro se volvió predominante. Con la llegada de las aerolíneas de bajo costo, el transporte aéreo punto a punto aumentó. Algunas aerolíneas de red de servicio completo operan el modelo punto a punto junto con el sistema de centro y radios para ciertas rutas de alta densidad entre ciudades de interés . En Europa, por ejemplo, la mayoría de las aerolíneas tradicionales de servicio completo operan un servicio estacional punto a punto fuera de sus centros de operaciones para prestar servicio a centros turísticos del Mediterráneo y los Alpes .

• Elimina la necesidad de conexiones la mayoría del tiempo. ^[2]
• Reduce considerablemente el tiempo de viaje. ^[2]
• Reduce considerablemente el riesgo de pérdida de equipaje o de que éste llegue mucho más tarde que el pasajero, ya que el equipaje no se transfiere tan rápido como los pasajeros. ^[2]
• El consumo total de combustible y la contaminación por pasajero son menores: un pasajero que vuela directamente de Bruselas a San Francisco consumirá menos combustible que un pasajero que vuela vía Londres o Nueva York. ^[2]
• Sin la necesidad de satisfacer las conexiones de los pasajeros, los viajes en un sistema punto a punto son menos interdependientes, pero las restricciones operativas de la necesidad de tener suficiente equipo y personal en cada lugar en el momento adecuado para cumplir con el horario permanecen. Eso minimiza el riesgo del efecto dominó en el que la llegada tardía de un viaje a un lugar conduce a salidas tardías de los (a menudo) múltiples viajes con los que sus pasajeros tuvieron que hacer conexiones, lo que genera demoras en cascada a través de la red. Por lo tanto, un sistema punto a punto es menos propenso a los retrasos. ^[2]
• Se ha demostrado que es una ventaja en la industria del transporte aéreo de carga , en la que la carga se transporta en el espacio de bodega de equipaje no utilizado en los vuelos de pasajeros ("carga de bodega"). Tradicionalmente, los aviones de carga de gran tamaño tienen previsto volar entre grandes centros de conexión, por lo que la carga a menudo tiene que ser transportada en vuelos adicionales o por ferrocarril o carretera. La carga de bodega transportada de un punto a otro puede entregarse más cerca de su destino final. ^[2]

• Si no se atiende un par origen-destino deseado, los pasajeros tendrán que hacer una conexión como en el modelo de centro de conexiones o viajar en otro modo de transporte. ^[2] Las aerolíneas de bajo costo normalmente no facilitan ni respetan las conexiones, incluso si los vuelos consecutivos son operados por esa aerolínea y llegan y salen del mismo aeropuerto.
• La frecuencia de los viajes puede reducirse porque el número de pares origen-destino es órdenes de magnitud mayor. ^[2]
• En caso de fenómenos meteorológicos importantes o de averías del sistema, es más difícil aislar los problemas en una única parte del país. Un ejemplo de ello fue la crisis de programación de Southwest Airlines en 2022. ^[3]

• Paradigma de distribución radial (modelo de envío alternativo)
• Vuelo directo