Motor de seis cilindros en línea
Motor de combustión interna

Bloque motor de un BMW M20 de seis cilindros en línea (vista superior)

El motor de seis cilindros en línea (también conocido como motor de seis cilindros en línea ; abreviado I6 o L6) es un motor de pistón con seis cilindros dispuestos en línea recta a lo largo del cigüeñal . Un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio perfecto entre el motor primario y el secundario , lo que da como resultado menos vibraciones que otros diseños de seis cilindros o menos.

Hasta mediados del siglo XX, el diseño más común para los motores de seis cilindros era el de seis cilindros en línea. Sin embargo, los motores V6 se hicieron más comunes en la década de 1970. En la década de 2000, los motores V6 reemplazaron a la mayoría de los motores de seis cilindros en línea.

Características

En términos de empaquetado, los motores de seis cilindros en línea son casi siempre más estrechos que un motor V6 o un motor V8 , pero más largos que los motores de cuatro cilindros en línea , los V6 y la mayoría de los V8. [1] [2] [3]

Los motores de seis cilindros en línea se producen normalmente en cilindradas que van desde los 2 a los 4 L (122 a 244 pulgadas cúbicas), [4] : p209  , sin embargo, también se han producido motores que varían en tamaño desde el motor de motocicleta Benelli 750 Sei de 0,7 L (43 pulgadas cúbicas) [5] hasta el motor de camioneta Cummins Serie B de 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) . [6] Debido a su configuración bien equilibrada, el motor de seis cilindros en línea se puede ampliar a tamaños sustanciales para camiones pesados, locomotoras, uso industrial y marino. [7] : p4 

Equilibrio y vibración del motor

Orden de encendido típico de 1-5-3-6-2-4
Motor diésel marino MAN B&W 6S60MC de 3890 litros

Si se utiliza un orden de encendido adecuado , un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio primario y secundario perfecto . El equilibrio primario se debe a que el trío de cilindros delantero y trasero se mueven en pares (aunque 360° fuera de fase), cancelando así el movimiento de balanceo presente en un motor de tres cilindros en línea . El equilibrio secundario se debe a que los recorridos del cigüeñal están dispuestos en tres planos desfasados ​​a 120°, lo que da como resultado que las fuerzas no sinusoidales sumen cero para todas las fuerzas libres hasta el sexto orden.

Las características de equilibrio del motor de seis cilindros en línea se comparan favorablemente con los motores de cuatro cilindros en línea y los motores V6 más comunes , que experimentan un desequilibrio dinámico secundario significativo, lo que resulta en vibración del motor. [7] : pp12-13  Como las fuerzas recíprocas del motor aumentan con el cubo del diámetro del pistón, el motor de seis cilindros en línea es una configuración preferida para los motores de camiones grandes. [7] : pp40-47 

Motores de dos tiempos

Un motor de dos tiempos de seis cilindros con encendido uniforme requiere encendidos a intervalos de 60°, o de lo contrario funcionaría con encendidos simultáneos y no sería más suave que un motor triple en la entrega de potencia. Como tal, también requiere recorridos del cigüeñal a 60° – . Estos diseños parecen haber estado limitados a motores diésel como la serie Detroit 71 , motores marinos y motores fueraborda.

Algunas de las 120 configuraciones posibles de cigüeñal tienen propiedades útiles. Sin embargo, todas ellas tienen un desequilibrio de balanceo que puede requerir o no un eje de equilibrio, según la aplicación. Los seis pistones con seis fases únicas no se pueden "emparejar" como en el caso de los cuatro tiempos. Los motores Detroit usaban una configuración que, una vez que se equilibraba el par de balanceo primario, también estaba perfectamente equilibrado en todos los demás pares de balanceo hasta el sexto orden. [8] Mercury llegó a utilizar una configuración que cancelaba solo el par de balanceo primario y funcionaba sin un equilibrador. [9]

Las masas recíprocas de todas las configuraciones siguen estando desequilibradas solo a partir del sexto orden en su plano de movimiento. Aun así, el equilibrio del intercambio de energía cinética entre pistones ha mejorado hasta una oscilación residual del par inercial de sexto orden en adelante, en comparación con el diseño de cuatro tiempos, que está desequilibrado a partir del tercer orden.

Cigüeñal

Cigüeñal con cuatro cojinetes principales

Los cigüeñales para motores de seis cilindros en línea suelen tener cuatro cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada par de muñequillas y uno en cada extremo) o siete cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada muñequilla):

  • Los motores diésel y de gran cilindrada suelen utilizar siete cojinetes para minimizar la flexión del cigüeñal. Cuando un motor está sujeto a cargas elevadas a bajas velocidades, la mayor distancia entre los cojinetes principales provoca un aumento de la flexión del cigüeñal. Los motores modernos de alta compresión someten al cigüeñal a mayores cargas de flexión debido a presiones de gas máximas más altas, lo que requiere que los recorridos del cigüeñal tengan un apoyo más significativo de los cojinetes adyacentes. Por lo tanto, es habitual que los motores de seis cilindros en línea utilicen siete cojinetes principales. [7] : p38 
  • Los motores más pequeños y de alto rendimiento [ ¿cuándo? ] suelen utilizar cuatro cojinetes, ya que tener menos muñones principales aumenta la rigidez torsional del cigüeñal. La falta de rigidez torsional puede hacer que los diseños de siete cojinetes principales sean susceptibles a la flexión torsional y a posibles roturas a altas velocidades del motor. Cualquier flexión torsional en el cigüeñal se ve agravada por la flexión torsional de los árboles de levas de los cilindros traseros, ya que los árboles de levas son bastante largos y están sujetos a flexión torsional. A altas velocidades del motor, la combinación de flexión del árbol de levas y del cigüeñal da como resultado una sincronización inexacta de las aperturas de las válvulas, lo que, en el peor de los casos, puede provocar que las válvulas y los pistones colisionen con resultados catastróficos.

Uso en automóviles

El primer motor de seis cilindros en línea de producción se introdujo en el coche de carreras holandés Spyker de 60 HP en 1903. [10] Los motores de seis cilindros en línea aumentaron en popularidad en los años posteriores y en 1909, aproximadamente 80 fabricantes los utilizaban (incluidos 62 en el Reino Unido). [11] Antes de la década de 1950, los motores V6 rara vez se usaban, debido al peor equilibrio del motor de los motores V6 en comparación con los motores de seis cilindros en línea. Sin embargo, desde la década de 1980, la menor longitud de los motores V6 ha hecho que la mayoría de los fabricantes reemplacen los motores de seis cilindros en línea por motores V6. Una excepción a esta tendencia es la marca alemana BMW , que siempre ha utilizado un diseño de seis cilindros en línea para sus motores de seis cilindros. [12]

Desde 2017, la tendencia de cambiar a motores V6 se ha revertido debido a la capacidad de crear una familia de motores modulares de motores rectos que comparten muchos componentes. [13] [14] Los ejemplos incluyen el motor Mercedes-Benz M256 de 2017 al presente, los motores Jaguar Land Rover Ingenium de 2019 al presente (versiones AJ300 y AJ300D), el motor Stellantis Hurricane de 2021 al presente y los motores Mazda Skyactiv-X y Skyactiv-D de 2022 al presente . [15] [14] [16]

Europa

Motor BMW M88 1978-1981
Motor Volvo SI6 2014-2016 (montado transversalmente)

El primer motor de seis cilindros en línea de producción de Alfa Romeo ( un motor de gasolina de 6,3 L con válvulas en cabeza ) se introdujo en 1921 en el automóvil de lujo Alfa Romeo G1 . En el automóvil deportivo Alfa Romeo RL de 1922 se introdujo un diseño de válvulas en cabeza , y en el automóvil deportivo Alfa Romeo 6C de 1927 y en varios automóviles de carreras desde 1927 hasta 1954 se utilizó un diseño de árbol de levas en cabeza . El último modelo de Alfa Romeo que utilizó un motor de seis cilindros en línea fue el automóvil ejecutivo Alfa Romeo 2600 de 1961 a 1969 antes de que la empresa cambiara a motores V6.

La historia de los motores de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz comenzó con el motor de avión Mercedes DI de 1913. El primer motor de seis cilindros en línea de un automóvil fue el motor de gasolina Daimler M836 de 3,9 L de 1924-1929. [17] Después de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con la introducción en 1951 del motor de árbol de levas en cabeza Mercedes-Benz M180 . En 1985, se introdujo el motor diésel de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM603 de 3,0 L. En 1996, la empresa sustituyó sus motores de seis cilindros en línea de gasolina por una serie de motores V6, aunque siguió produciendo motores diésel de seis cilindros en línea. La producción de motores de seis cilindros en línea de gasolina se reanudó en 2017 con la introducción del motor DOHC turboalimentado Mercedes-Benz M256 .

Opel comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea en 1927 con un motor de gasolina de 1,8 L con válvulas de cabeza plana utilizado por el Opel 8/40 PS . La cilindrada de este motor se amplió a medida que se utilizaba en modelos posteriores, como el Opel Kapitän y el Opel Admiral , y las versiones posteriores cambiaron a un diseño de válvulas en cabeza (vástagos de empuje). En 1968, se introdujeron las versiones de seis cilindros en línea del motor CIH de Opel , que inicialmente utilizaban un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y algunas versiones posteriores utilizaban árboles de levas en cabeza dobles (DOHC). La producción del motor CIH de Opel continuó hasta 1993, cuando lo reemplazó un motor V6.

Volvo comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea con los motores de gasolina Penta DB flathead de 1929 a 1958. La empresa reanudó la producción en 1969 con el motor de gasolina de válvulas en cabeza Volvo B30 , seguido por las versiones de seis cilindros en línea del motor modular Volvo introducido en 1995 y luego el motor Volvo SI6 introducido en 2006. Varios modelos (como el Volvo S80 de 1998 a 2006 ) utilizaron el diseño poco común de un motor de seis cilindros en línea montado transversalmente. La producción de motores Volvo de seis cilindros en línea cesó en 2015.

El primer producto de BMW fue el motor de seis cilindros en línea para aviones BMW IIIa de 1917. La empresa comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea para automóviles en 1933 con el motor de gasolina BMW M78 , un diseño de válvulas en cabeza de 1,2 L que evolucionó con los años hasta convertirse en el BMW M337 (producido hasta 1958). La producción de motores de seis cilindros en línea se reanudó en 1968 con el motor de un solo árbol de levas en cabeza BMW M30 , construido durante 27 años y utilizado en varios modelos. El motor BMW M88 de 1978-1989 era un diseño de doble árbol de levas en cabeza que se introdujo en el deportivo de motor central BMW M1 . La introducción de los motores de seis cilindros en línea turboalimentados de BMW (aparte de las variantes de bajo volumen del motor M30 en la década de 1980) fue en 2006, el BMW N54 , y la producción de motores de aspiración natural cesó en 2015. A partir de 2022 [actualizar], el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW B58 sigue en producción, [18] junto con sus variantes BMW S58 de mayor rendimiento .

Reino Unido

El primer motor de seis cilindros en línea de Rolls-Royce fue un motor de gasolina IOE de 6,0 L , que se utilizó en el automóvil de lujo Rolls-Royce de 30 CV de 1905. Este automóvil fue reemplazado por el Rolls-Royce Silver Ghost de 1906-1926 , que cambió a un diseño de válvulas laterales (de cabeza plana) para su motor de seis cilindros en línea.

En 1906 se presentó el automóvil de lujo Standard Six , impulsado por un motor de gasolina I6 de 20 hp (15 kW; 20 PS). [19] Los motores de Standard también se utilizaron en varios automóviles fabricados por SS Cars y su sucesor Jaguar, como el automóvil deportivo SS 1 de 1932 , el SS Jaguar 100 de 1936 y el sedán/cupé deportivo Jaguar 3½ Litre de 1938 y el automóvil de lujo Jaguar Mark V de 1948 .

El automóvil de lujo Rover Two-litre de 1927 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea IOE de la compañía . Este motor se utilizó en varios modelos de Rover hasta que se discontinuó el Rover P5 en 1973, y en varios modelos de Land Rover desde el Land Rover Serie IIA de 1961 hasta el Land Rover Serie III de 1980 [ cita requerida ]

El automóvil de lujo Austin 20/6 de 1928 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea de cabeza plana de Austin. El Austin Twenty-Eight de 1938-1939 utilizó una versión ampliada de este motor. Este fue reemplazado por el motor Austin D-Series , un motor de válvulas en cabeza diseñado inicialmente para camiones, que se utilizó en automóviles de pasajeros desde 1947 hasta 1968 (junto con varios modelos de Jensen Motors desde 1946 hasta 1962). El motor de válvulas en cabeza BMC C-Series fue utilizado por varias marcas de BMC desde 1954 hasta 1971, seguido por la versión de 2,2 L del motor de árbol de levas en cabeza BMC E-Series , que se produjo desde 1970 hasta 1982. [20]

El automóvil ligero Wolseley Hornet de seis cilindros entre 1930 y 1936 estaba equipado con un motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de 1,3 a 1,6 L.

Los turismos MG F-type de 1931-1932, los deportivos MG K-type de 1932-1934 y los deportivos MG N-type de 1934-1936 estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza.

A mediados de la década de 1930, el automóvil deportivo Riley MPH y el sedán Riley Kestrel 6 [21] se produjeron en pequeñas cantidades y estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza.

El coche de lujo Bristol 400 de 1947 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza basado en el diseño del motor BMW M328 . Este motor se mantuvo en uso hasta que se dejó de fabricar el Bristol 406 en 1961.

El motor de gasolina Jaguar XK6 con doble árbol de levas en cabeza se fabricó entre 1948 y 1992 en el deportivo Jaguar XK120 . Se introdujo con un motor de 3,4 L y se utilizó en turismos y coches de competición, con cilindradas de entre 2,4 y 4,2 L. Al motor XK6 le siguieron los motores AJ6 y AJ16 , fabricados entre 1984 y 1996, antes de ser sustituidos por un motor V6 derivado de Ford.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza Lagonda de 1948-1959 se utilizó en varios automóviles Aston Martin y Lagonda. El sucesor de este motor fue el seis cilindros en línea diseñado por Tadek Marek que se utilizó en el DB4 (1958), el DB5 (1963), el DB6 (1965) y el DBS (1967).

El motor de 6 válvulas en cabeza Ford Zephyr se utilizó en el automóvil ejecutivo Ford Zephyr y en varios otros modelos entre 1951 y 1966.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Triumph I6 se fabricó entre 1960 y 1977 y debutó en el sedán deportivo Standard Vanguard Six. El motor Leyland PE166 se basó vagamente en el diseño de Triumph y se fabricó entre 1977 y 1986.

El deportivo TVR 2500M de 1972 a 1977 estaba equipado con el motor Triumph I6. Luego, entre 1999 y 2007, el motor TVR Speed ​​Six de doble árbol de levas en cabeza de TVR se utilizó en varios de los deportivos de la empresa.

Estados Unidos

El automóvil de lujo Ford Modelo K de 1906-1908 usaba un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 405 pulgadas cúbicas (6,6 L) y fue el único motor de seis cilindros de Ford en un automóvil de pasajeros hasta la década de 1940. El Ford Flathead I6 se fabricó desde 1941 hasta 1951, seguido por el motor Ford OHV I6 de válvulas en cabeza desde 1952 hasta 1964, luego el motor Ford Thriftpower Six de válvulas en cabeza desde 1960 hasta 1982, y el Ford 240 I6 desde 1965 hasta 1972. La versión Ford de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) del motor de seis cilindros en línea se fabricó desde 1965 hasta 1996, con usos notables en camiones, SUV y furgonetas. Sin embargo, los motores de seis cilindros en línea de Ford fueron reemplazados por motores V6 en automóviles de pasajeros a mediados de la década de 1970.

En 1908, el Oldsmobile Modelo Z fue impulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas planas, que se produjo hasta 1912 (en el automóvil de lujo Oldsmobile Limited ) en cilindradas de 453 pulgadas cúbicas (7,4 L), 505 pulgadas cúbicas (8,3 L) y 706 pulgadas cúbicas (11,6 L). El siguiente motor de seis cilindros en línea de Oldsmobile se introdujo en el automóvil de lujo Oldsmobile Six de 1913 , inicialmente con una cilindrada de 380 pulgadas cúbicas (6,2 L), seguido por una cilindrada de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) para el automóvil de lujo Oldsmobile Modelo 37 de 1917-1921 . Las generaciones posteriores del Oldsmobile Straight-6 también utilizaron un diseño de válvulas planas desde su introducción en el automóvil de lujo Oldsmobile Modelo 30 de 1923 hasta que fue reemplazado en 1950 por el motor V8 de Oldsmobile.

El automóvil de lujo Oakland Six de 1913-1929 estaba propulsado por un motor de gasolina de cabeza plana producido en cilindradas de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) y 334 pulgadas cúbicas (5,5 L). En 1926, el Pontiac Six se presentó como una versión de menor costo del Oakland Six, impulsado por el motor de cabeza plana Pontiac Split-Head Six , que usaba dos culatas. Este motor fue reemplazado por el Pontiac flathead six de 1941-1954 . El motor Pontiac OHV de 6 válvulas en cabeza no relacionado se produjo en 1964-1965, basado en un diseño de Chevrolet. El último motor de seis cilindros en línea de Pontiac fue el motor de árbol de levas en cabeza Pontiac OHC 6 de 1966-1969 , que fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea de Chevrolet y el motor V6 de Buick. El motor de gasolina Buick Straight-6 con válvulas en cabeza se introdujo en el automóvil de lujo Buick Six de 1914 y se fabricó hasta 1930. Buick no fabricó otro motor de seis cilindros hasta que presentó un motor V6 en 1962.

El Hudson Super Six de 1916 a 1926 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). A este le siguió una versión IOE en 1916. El Hudson Hornet de 1951 introdujo un motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) con válvulas de cabeza plana. [22] Estos motores dominaban las pistas de tierra y las carreras de NASCAR en ese momento. [23] [24] [25] La producción del Hudson I6 continuó después de la fusión de 1954 que formó American Motors Corporation y finalmente fue reemplazado por un nuevo Rambler V8 después de 1956.

En 1924, Chrysler comenzó a producir una versión de seis cilindros en línea del motor de gasolina de válvulas en cabeza de Chrysler . Este motor fue reemplazado por el motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Chrysler Slant-6 de 1959 a 2000 , que recibió ese nombre debido al ángulo de 30 grados utilizado para reducir la altura del motor (con la desventaja de un motor más ancho). El Slant-6 se lanzó en el automóvil económico Dodge Dart y se usó en muchos modelos hasta que un motor V6 lo reemplazó después de 30 años.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Chevrolet Stovebolt se introdujo en 1929 como reemplazo de los motores de cuatro cilindros en línea de la marca y se produjo en cilindradas de 181 pulgadas cúbicas (3,0 L), 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) y 207 pulgadas cúbicas (3,4 L). La segunda generación de esta familia de motores, a menudo denominada motor Blue Flame , se produjo entre 1937 y 1962 en cilindradas de 216 pulgadas cúbicas (3,5 L), 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) y 261 pulgadas cúbicas (4,3 L). A este le siguió el motor Chevrolet Turbo-Thrift de 1962-1988 (que también utilizaba un diseño de válvulas en cabeza), que fue reemplazado por varios motores V6 de General Motors.

El motor de gasolina AMC Straight-6 de 1952 a 2006 utilizó inicialmente un diseño de cabezal plano antes de ser actualizado a un diseño de válvulas en cabeza en 1956. En 1964 se introdujo un nuevo diseño I6 con una carrera corta y un cigüeñal de siete cojinetes principales . [26] El motor era robusto, confiable y se destacó por su longevidad. Un motor de carreras turboalimentado basado en el bloque del motor AMC Straight-6 produjo 875 hp (652 kW) y compitió en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1978. [27] [28] La aplicación final del motor AMC Straight-6 fue el Jeep Wrangler (TJ) de 2006 , después del cual un V6 lo reemplazó. [29]

El motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza Jeep Tornado de 1962 a 1973 se introdujo en el Willys Jeep Station Wagon . [30] En el momento de su introducción, el motor Tornado tenía el consumo específico de combustible más bajo de un motor de gasolina (gasolina) estadounidense. [31] El motor Tornado fue reemplazado por el motor AMC I6.

En 2001, General Motors reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con el motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza Vortec 4200. Este motor se utilizó en varios modelos de SUV hasta 2009. [32] Además, el motor diésel turboalimentado Duramax Straight-6 ha estado disponible en varios modelos de SUV y camionetas ligeras de General Motors desde 2020. [33]

El 25 de marzo de 2022, Stellantis anunció su nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea, llamado Hurricane. [34] Hay dos salidas disponibles, una estándar de 400 o 500 hp (298 o 373 kW; 406 o 507 PS) de alto rendimiento con una potencia nominal de 450 o 475 libras-pie (610 o 644 N⋅m) de torque. Los turbos del Hurricane Standard Output brindan un impulso máximo de 22 psi, mientras que los turbos Hurricane High Output brindan un impulso máximo de 26 psi. El Hurricane de 3.0 L se produce en la planta de motores de Stellantis en Saltillo, México.

Asia

El primer motor de seis cilindros en línea de Toyota fue el Toyota Tipo A , producido entre 1935 y 1947. El Tipo A era un motor de gasolina con válvulas en cabeza basado en el motor Chevrolet Stovebolt . A este le siguió el motor de válvulas en cabeza Toyota F de primera generación , que se produjo entre 1949 y 1975, al que a su vez le siguieron la versión 2F de 1975 a 1988 y la versión 3F/3FE con inyección de combustible de 1988 a 1992. Este fue reemplazado por el motor Toyota FZ de doble árbol de levas en cabeza , producido entre 1993 y 2008. Junto con estos motores se produjo el motor Toyota M de un solo árbol de levas en cabeza , que se introdujo en 1965 y se produjo durante siete generaciones hasta 1993 (siendo el 7M-GTE la versión final del motor M). El motor M fue reemplazado por el motor Toyota JZ de doble árbol de levas en cabeza , que se produjo entre 1990 y 2007 y es posiblemente conocido como el mejor motor de seis cilindros en línea de Toyota. La tercera línea de motores de seis cilindros en línea de Toyota fue el motor Toyota G de 2.0 L , que se lanzó como un motor de un solo árbol de levas en cabeza en 1979 y se actualizó a dos árboles de levas en cabeza antes de que la producción terminara en 2008 (siendo el 1G-FE la variante final).

El primer motor de seis cilindros en línea de Nissan fue el motor de gasolina de válvulas en cabeza Nissan NAK de 1950-1952 , que continuó en varias formas hasta que la producción del motor Nissan P terminó en 2003. El motor de gasolina de válvulas en cabeza Nissan K de 1963-1965 se utilizó en el automóvil de lujo Nissan Cedric Special 50. Con un diseño similar, el motor Nissan H30 se utilizó en varios automóviles de lujo desde 1965 hasta 1989. En 1966, Nissan comenzó la producción de las versiones de seis cilindros del motor de árbol de levas en cabeza simple Nissan L , que se produjo hasta 2009. El motor Nissan RB de 1985-2004 , utilizado en el Nissan Skyline y varios otros automóviles, se produjo en configuraciones de árbol de levas en cabeza simple y árbol de levas en cabeza doble hasta que un motor V6 lo reemplazó. El motor de válvulas en cabeza Nissan TB se introdujo en 1987 y se produjo junto con los otros motores de seis cilindros en línea.

Las versiones de seis cilindros del motor Prince G se introdujeron en 1963 y se mantuvieron en producción hasta 1969, tres años después de la fusión de Prince con Nissan. El motor de doble árbol de levas en cabeza Nissan S20 de 1969-1973 (utilizado en el Nissan Fairlady y la primera generación del Nissan Skyline GT-R ) se basó en el motor Prince G.

Mitsubishi produjo versiones de seis cilindros del motor Mitsubishi KE de 1963 a 1970, así como las raras versiones de seis cilindros de la versión Mitsubishi 6G34 del motor "Saturn" de un solo árbol de levas en cabeza de 1970 a 1976.

El Daewoo Magnus 2000-2006 (también llamado Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica o Suzuki Verona) estaba equipado con el motor de gasolina de seis cilindros en línea Daewoo XK6 , que es uno de los pocos motores de seis cilindros en línea que se utilizan en un automóvil con tracción delantera y motor transversal .

Australia

Desde la década de 1950 hasta la década de 2010, muchos automóviles producidos en Australia estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea.

El primer automóvil de Holden, el sedán Holden 48-215 de 1948 , estaba propulsado por el motor Holden "gris" , un motor de gasolina con válvulas en cabeza. Este motor fue reemplazado por el motor Holden "rojo" , que se fabricó entre 1963 y 1980 y, a su vez, por el motor Holden "azul" de 1980 a 1984. El último motor Holden de seis cilindros en línea producido localmente fue el motor Holden "negro" de 1984 a 1986, que inicialmente fue reemplazado por el motor Nissan RB30 de fabricación japonesa antes de que Holden cambiara a un motor V6 de fabricación local.

Ford produjo motores de seis cilindros en línea durante más tiempo que cualquier otro fabricante australiano. En 1960, se presentó el sedán grande Ford Falcon con una versión de fabricación local del motor Ford Straight-6 de válvulas en cabeza estadounidense. En 1998, estos motores se actualizaron a un diseño de un solo árbol de levas en cabeza. A esto le siguió en 2002 el motor Ford Barra de doble árbol de levas en cabeza, que se produjo tanto en versiones de aspiración natural como con turbocompresor. El motor Ford Barra se mantuvo en uso hasta que Ford Australia cesó la producción local en 2016.

El Chrysler Valiant se presentó en 1962, impulsado por el motor estadounidense Chrysler Slant 6. En 1970, el Valiant cambió al motor de válvulas en cabeza Chrysler Hemi-6 , un motor exclusivo de Australia que se produjo hasta que Chrysler Australia cesó la producción de automóviles grandes en 1981. [35]

Los grandes sedán Austin Freeway y Wolseley 24/80 de 1962-1965 estaban equipados con el motor de gasolina de válvulas en cabeza Blue Streak de BMC Australia . A este le siguieron las versiones de seis cilindros de los motores de árbol de levas en cabeza de la serie E de BMC , que se introdujeron en los sedán de tracción delantera Austin Kimberley / Austin Tasman de 1970, que se produjeron hasta 1972. [36] Este motor se amplió a una cilindrada de 2,6 L en 1973 y se utilizó en los coches grandes Leyland P76 y Morris Marina hasta 1975. [37]

Uso en motocicletas

Motor Honda CBX 1978-1982

De 1964 a 1967, Honda produjo varias motocicletas de carreras de motos de Gran Premio impulsadas por versiones de seis cilindros en línea del motor de carreras de gasolina Honda RC ; estas versiones fueron designadas como '3RC164', 'RC165', 'RC166' y Honda RC174 . [38] La Honda CBX para uso en carretera no relacionada se produjo de 1978 a 1982 y estaba impulsada por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1.047 cc (63,9 pulgadas cúbicas). [39] [40]

La serie Benelli Sei de 1973 a 1989 fue la primera motocicleta de carretera que utilizó un motor de seis cilindros en línea. Inicialmente se lanzó con un motor de gasolina de un solo árbol de levas en cabeza de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas), en 1979 se actualizó a un motor de 906 cc (55,3 pulgadas cúbicas). [41]

La motocicleta roadster Kawasaki Z1300 de 1979 a 1989 estaba equipada con un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1286 cc (78,5 pulgadas cúbicas). [42]

Desde 2011 hasta la actualidad, la serie de motocicletas de turismo BMW K1600 ha sido impulsada por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1649 cc (100,6 pulgadas cúbicas). [43] [44]

Uso en camiones

Los motores de seis cilindros en línea utilizados en camiones incluyen:

Motores diésel

Motores de automoción

Los motores de seis cilindros en línea utilizados en automóviles incluyen:

Motores para uso industrial y para camiones

Véase también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores de 6 cilindros en línea .

Referencias

  1. ^ "V6 vs. seis cilindros en línea: ventajas y desventajas". Car Throttle . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
  2. ^ "Todo lo que necesitas saber sobre los motores de seis cilindros en línea". WhichCar . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
  3. ^ "Los 9 mejores motores de seis cilindros en línea". Hagerty . 2 de enero de 2018 . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
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